Felicie: podtlakový posilovač, regulátory a stav brzdního systému

Systém brzd u vozu Felicie je komplexní soubor komponentů, jejichž pochopení a správná údržba výrazně ovlivňují bezpečnost jízdy. Sériové brzdy jsou kapalinové dvouokruhové s podtlakovým posilovačem. Podtlakový posilovač pomáhá s použitím podtlaku v sání motoru stlačovat brzdový válec.

Hlavní části brzdového systému

Podtlakový posilovač a hlavní brzdový válec tvoří rozebíratelný celek. Na válci o vnitřním průměru 22,2 mm je pevně přichycena vyrovnávací nádržka brzdové kapaliny. Tandemový hlavní brzdový válec i vyrovnávací nádržka.

Brzdového systému pro Felicie bez ABS byly dva typy, lišící se pouze v několika detailech. Při pohledu od řidiče jsou levé trubky pro zadní kola, pravé pro přední. Kontrolní svítilna brzdového systému signalizuje úbytek brzdové kapaliny.

Přední brzdový systém (kotoučové brzdy)

Brzdový kotouč není větraný. Je uložen na osazení náboje předního kola. Průměr nového kotouče činí 236 mm (střední průměr 192 mm), tloušťka brzdné části 12,9 mm-0,2 mm. Brzdový kotouč je fixován jedním šroubem M6x1x14 se zapuštěnou hlavou.

Pro demontáž kotouče postačí sundat kolo, odšroubovat dva upevňovací šrouby brzdového třmenu a ten sundat. Brzdový kotouč využívají aftermarketní výrobci, tudíž sehnat levný kotouč s 12,9 mm je docela umění. V průběhu užívání kontrolovat.

Mezi závady kotouče patří zvlnění, nerovinnost brzdné plochy, v horším případě prasklina. Rez z plochy na největším průměru. Osobně používám kotouče Ferodo a zatím jsem nikdy neměl problém ani se zvlněním, ani s ničím jiným.

Zadní bubnové brzdy

Zadní bubnová brzda je konstrukce VW, stejné jako později na Feliciích. Brzdový buben je litinový s nábojem pro ložiska zadního kola. Vnitřní průměr kružnice brzdné plochy činí 200 mm, obrobení plochy na 201 mm se považuje za maximální. Jejich průměr při posledním měření kolem 200 kkm byl stále 200 mm.

Třmeny, zadní bubnové jednoduché (Simplex) se samostavným vymezováním vůle volných plovoucích čelistí vůči bubnu. Kolové válečky bubnové brzdy jsou relativně bezporuchové. Obložení bubnové brzdy je také ekologicky bezazbestové.

Náběžná čelist je vždy opotřebená více než čelist úběžná. Pokud neteče-li váleček či nehučí ložisko, není dlouho potřeba pod buben lézt. Automaticky také válečky, při jejich ceně je nemá smysl repasovat. Váleček 22 na Rapida!), TRW (Lucas) a Meyle.

Třmeny a obložení

Brzdič je složen z držáku třmenu a třmenu. Tvar držáku vytváří prostor pro pohyblivé uložení třecích segmentů. Třmenu, těsněné proti prachu gumovými manžetami. Je hlavní akční člen brzdy - pístek o průměru 54 mm, těsněný pryžovým kroužkem a proti prachu chráněný manžetou.

Obložení kotoučové brzdy je přísně ekologicky bezazbestové. V přední části desky je pružina, fixující obložení zatlačené dozadu, a tak nehlučící na nerovnostech. Prvovýrobní segmenty měly udávanou tloušťku 17,7 mm, druhovýroba nejde přes 17,5 mm. Tloušťka opěrné desky činí 5 mm. Opotřebení je na tloušťku 7 mm, tedy 2 mm třecího materiálu.

Pro mazání vodících čepů a pístků se užívá nestékavé mazivo vhodné pro vyšší teploty, dodávané v sadě vodících čepů TRW (dle složení by mohlo jít o Plastitube). Mazivo užívám nestékavé pro vyšší teploty, Teroson Plastitube 5,5 ml LT149.76D (-45°C až 180°C).

Šrouby třmenu mají v závitech nanesený tmel, působící jako chemická pérová podložka. Prasknutí nelze vyměnit. Vhodné jezdit jen na opěrných deskách. Fri.Tech., Meyle).

Brzdová kapalina a její parametry

Jedinou originální kapalinou byl dnes již nevyráběný Syntol HD 260 (Velvana Velvary), odpovídající normě FMVSS 116 - DOT 4. Norma FMVSS (federal motor vehicle safety standards) je dělena do několika tříd. DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 je možno mezi sebou mísit. DOT 5 nelze mísit s žádnou kapalinou nižší třídy ani s 5.1.

Suchý bod varu - udává odolnost nové kapaliny proti tepelnému zatížení. DOT 4 ≥ 230 °C, DOT 5 ≥ 260 °C a DOT 5.1 ≥ 270 °C. Mokrý bod varu - udává odolnost použité kapaliny při nejvyšším dovoleném obsahu vody, tj. 3,5 %. DOT 3 ≥ 140 °C, DOT 4 ≥ 155 °C, DOT 5 ≥ 180 °C a DOT 5.1 ≥ 190 °C.

Brzdová kapalina je hygroskopické, tzn. vodu ze vzdušné vlhkosti nasává a proto je třeba ji měnit zhruba za 2 - 3 roky. Kinematická viskozita - udává nosnost mazacího filmu kapaliny a tím vliv na opotřebení válečků a pístků. pH - nesmí být vyšší jak 11,5 a nižší než 7,0. Tekutost - udává, za kolik vteřin vystoupá bublina roztokem, ochlazeným po dobu 6 hodin na -50 °C.

Výměnná lhůta dle DP jsou 2 roky. Hodnot, které jsou u brzdové kapaliny laboratorně posuzovány, je hodně. Výrobci: Agrimex, ATE, Fuchs, Ferodo, K2 (Melle Ostrów Wielkopolski), TRW, aj.

Zátěžový regulátor a rozdělovací ventily

Zátěžový regulátor nemám. Je to stejná hloupost, jako rozdělovací ventily. Rozdělovací ventily (hydraulické regulátory tlaku) jsou úplný nesmysl. Regulátor dle zátěže je obyčejný dvojitý kohout.

Regulátor s automatickou regulací síly brzd na zadek podle klesnutí nápravy (naložení) je tedy pouze u combi, van plus a pick-up. Zatížený vůz má v zadních brzdách o něco déle zvyšující se tlak než nezatížený. Zátěžový regulátor snižuje tlak v zadních brzdách, když se auto při brzdění předkloní (nadzvedne se zadek).

Při zhoršených adhezních podmínkách (např. na mokré nebo zledovatělé silnici) k výraznému nadzvednutí nedochází a proto zadní brzdy brzdí "naplno". V dílenské příručce píší: Když je tlak v zadních brzdách malý, tak utáhněte pružinu na zatěžovém regulátoru.

U regulátoru stačí, aby jeho páka byla co nejvíce nahoře. Při předepnutí pružiny na nejvyšší možné maximum nastane zásah regulátoru později. Pokud je vše v pořádku, musí ruční brzda zablokovat obě kola při jakékoliv rychlosti.

Na hatchbacku jsou omezovače tlaku (kohouty s pevným průtokem) přímo na hlavním válci, pevné a neměnné, aby předek brzdil více než zadek a auto nešlo do smyku. Regulátor dle zátěže proto není u všech verzí Felicie. Trubky jsou svedeny nejprve k regulátoru; ano, jsou jiné než u vozů bez regulátoru.

ABS, EDS a vliv na brzdění

ABS funguje pouze při překonání tření do skluzu. Pak začne teprve fungovat a kolo odbržďovat. Se samotným bržděním jako takovým ABS nic nedělá. Jen kolo při brždění odbrďuje v době, kdy ztrácí adhezi. Při normální jízdě na suchu ABS nefunguje (nekopá do pedálu).

ABS pouze pomáhá zkracovat brzdnou dráhu na mokru a dovoluje auto řídit a vyhnout se překážce. ABS nijak nereguluje brzdný účinek. Vždy zasahuje naplno a brzdu naplno uvolňuje pulzy. ABS samo o sobě neumí zabrzdit auto. Proto musí stát řidič na pedálu a ABS pouze odbrzdí dle potřeby, kdyby šlo o smyk.

Problémy, diagnostika a údržba

Všechny problémy s brzdami jsou řešitelné méně či více pohodlně svépomocí. Mnoha problémům lze předejít včasnou údržbou. Bývá odvzdušňování, kdy je potřeba pomocníka. Kontakty hladinového spínače rády oxidují a kontrolka poté nefunguje. Naštěstí se dá spínač pohodlně rozebrat a celkově vyčistit.

Sejmutí černé plastové čepičky již stačí nožíkem otevřít víčko spínače a můžete škrábat až na čistou měď. Plovák spínače bývá pouze vahou plováku, pokud musíte tlačit, je buďto špatně očištěno, nebo rozdílná výška kontaktních trnů. Kontaktní podložka by měla při sepnutí ležet v rovině.

Z závad kotoučů a bubnů: zatuhnutí pístu způsobené osinkovým prachem smíchaným s brzdovou kapalinou, zvlnění kotouče, nerovnost brzdné plochy, prasklina či rez. Závady na vodících čepu třmenu: zatuhávající vodící čepy třmenů - rozhýbávám je 1 - 2 x ročně.

Pokud uvažujete o zásazích do ventilů nebo rozdělovacích ventilů, je třeba postupovat velmi obezřetně. U rozdělovacích ventilů je úkon složitější o odvzdušňování brzd. Ventily mají oba závity M10x1; závit ve válci je M16x1,5, zatímco závit trubek M10x1.

Praktické tipy

• Pravidelně kontrolovat stav kotoučů, bubnů, obložení a hladinu brzdové kapaliny.
• Vyměňovat brzdovou kapalinu přibližně každé 2-3 roky.
• Udržovat vodící čepy a pístky čisté a mazat vhodným nestékavým mazivem.
• Při podezření na nefunkčnost zátěžového regulátoru nejprve ověřit jeho volnost pohybu a nastavení pružiny.
• Při výměně kotoučů respektovat doporučené rozměry (236 mm průměr, tloušťka 12,9 mm) a doporučení výrobců.

Časté otázky a zkušenosti uživatelů

Na hatchbacku zátěžový regulátor není vždy přítomen; bývá častější u combi, van a pick-up. U některých verzí jsou omezovače tlaku přímo na hlavním válci. Pokud máš ABS, zátěžový regulátor to nenahrazuje - jde o odlišné funkce. Bez zátěžového regulátoru pouze s omezovači by auto silně žralo desky na předních brzdách a nebo by brzdilo zbytečně silně a co chvilka by ABS koplo a kola odblokovalo.

Na otázku, jak poznat špatný regulátor - těžko. Při nastavování pružiny na regulátoru lze mírně ovlivnit okamžik zásahu regulátoru; šroub vpředu upraví předepnutí pružiny. Při testu fungování: musí stát auto na zemi, pevně se sešlápne pedál brzdy a pak se pustí a při tom se musí regulátor pohnout.

Všechny komponenty by měly být pravidelně kontrolovány, protože i drobný problém, například oxidace kontaktů nebo zatuhnutí pístku, může vést ke snížení účinnosti brzdění. Mnoho problémů lze řešit svépomocí, jiné vyžadují zásah odborníka.

tags: #felicie #podtlakovy #regulator #brzd