Pokud chceš mít vestavbu v dodávce, můžeš to udělat dvěma způsoby. Na punk, to znamená že si prostě uděláš vestavbu a neřešíš, a nebo oficiální cestou, kdy auto přetypuješ na obytný. Znám lidi úspěšně praktikující obě cesty. My si popíšeme tu druhou.
Článek se týká přestavby dodávek do 3,5 tuny, tedy toho, co můžeš řídit s řidičákem skupiny B. Přestavba větších aut bude dost podobná, ale nemám s ní zkušenosti.
Postup přestavby
1) Připrav si nákres vestavby / přestavby s popisem Připrav si nákres plánované vestavby s popisem úprav. Většina výrobců ho po tobě bude chtít pro posouzení žádosti o povolení k přestavbě. Informuj se jak podrobný nákres chtějí. Kde jedněm stačí jednoduše nakreslený plánek, jinde chtějí skoro technický výkres.
2) Získej povolení k přestavbě od zastoupení automobilkyOslov české zastoupení výrobce tvého auta a sděl mu svůj záměr. Řeknou ti, jestli je něco takového vůbec možné, případně jaké podklady budou potřebovat. Typicky to bude nákres a popis přestavby, a možná něco dalšího. Za to, že se tím budou zabývat nejspíš taky něco zaplatíš. Třeba u Mercedes-Benz to v roce 2016 bylo 1500 Kč pro auta koupený v ČR a 3000 Kč pro auta dotažená ze zahraničí. Jinde to může být jinak.
Získat povolení je u některých automobilek snazší, u jiných těžší, případně nemožný. Prostě to zkus a uvidíš.
3) Dojdi si na registr vozidel pro papír a vyplň ho Na registru na oddělení přestaveb si vyžádej formulář pro přestavbu vozidla, dají ti ho zdarma. Ptej se na podrobnosti co a jak vyplnit. Víš jak to chodí, úředník od úředníka to může být jiný. Zatímco jeden nebude řešit zbytečnosti, druhej se v tom bude rejpat. Papír si můžeš vzít s sebou domů, ale klidně to můžeš vyplnit na místě, je to na chvilku. Pokud si s sebou vezmeš povolení k přestavbě od výrobce, malej a velkej techničák a nákres s popisem přestavby, můžeš si tu žádost hned podat. Tuším že to zaplatíš nějaký poplatek. Úřad má na rozhodnutí několik dní nebo snad i týdnů, takže nezbývá než čekat. Pokud ti to schválí, je to dobrý, ale jsi furt na začátku.
4) Přestav to Teď to můžeš přestavět. Mysli na to, že pokud začneš do auta montovat věci, kterých se přestavba týká ale který zatím nemáš zapsaný v TP, nesmíš legálně na silnici. Až do doby, kdy úpravy budou zapsaný. To je přímo napsaný i v papíru od úřadu. Na následnou přestavbovou technickou kontrolu bys to tedy měl dovézt na podvalu, ne po ose. Každej to tak určitě dělá (mrk mrk).
5) Udělej revize plynu a elektřinyPokud máš v autě rozvody plynu a 220V a nechceš je před technikem skrývat, nejspíš po tobě na technický budou chtít platné revize. Ty ti udělá plynař / elektrikář s patřičným oprávněním. Případně to na STK můžeš zkusit bez nich, ale riskuješ, že tě zbytečně vyrazí.
6) Nech to zvážitPřestavbou se mimo jiné mění váha vozidla. Na STK kam s tím máš v plánu jet, se zeptej, jestli tam mají váhu. Pokud jo, zváží ti to při kontrole. Pokud ne, musíš váhu najít jinde. Zváží ti to třeba na skládce, v kovošrotu a podobně. Chtěj po nich vážní lístek.
7) Dovez to na přestavbovou technickouVezmi potvrzení od výrobce, potvrzenou žádost z úřadu, vážní lístek (pokud jsi to vážil jinde), revize a velkej techničák, a hurá na STK. Samozřejmě na podvalu, zatím s tím přece nesmíš na silnici, že jo. Kolik stojí přestavbová technická se předem zeptej na příslušný STK. Trvat by to nemělo dýl než klasická pravidelná technická kontrola. Pokud tady proběhne všechno hladce, dostaneš od STK papír pro úřad. V něm budou napsaný úpravy, nová hmotnost a případně výška auta. Teď to máš skoro v kapse.
8) Dojdi na registr vozidel se všema papíramaTady už by to měla být jen formalita, ale na její vyřízení má úřad 30 dní. Nechají si velký techničák a dokumentaci k přestavbě, a rozhodují. Malý techničák (OTP) vám nechají, abyste mohli jezdit. (za info díky Martinu Adámkovi, viz komentáře. Přidal i další užitečné komentáře k průběhu celého procesu, tak mrkněte)
Tak. Asi to vypadá celkem jednoduše, ale zrovna jednoduchý to není. Ale nenech se odradit. Obvolávej příslušný místa, vyhledávej si informace nenech se odbít, jde to, když se chce.
Největší problémy při přestavbě
Zvýšení počtu místZkušenosti s tím nemám, ale co jsem tak četl, zvýšit počet míst v dodávce bývá problém. Teda, u dodávek, které mají z výroby připravený montážní otvory na sedadla a pásy by to snad ještě nějak jít mělo za předpokladu, že použiješ originální kotvení pásů i sedadla. Pokud ale máš klasickou nákladní dodávku s třemi místy vpředu, připrav se na to, že to sám nejspíš neprotáhneš.
Proto je dobrý na přestavbu koupit dodávku, která má potřebný počet míst už zapsaný. A nebo oslovit firmu, která má na přidávání míst do dodávek povolení - čti článek Rozšíření počtu míst v dodávce.
Díly bez homologace a nepovolené úpravyKoupil sis okna bez homologace? Namontoval sis dopředu nehomologovanej pevnostní rám? Kryt pod motor? Přidělal sis soláry kdoví jak? Můžeš (nemusíš) mít problém. Od roku 2016 se všechny auta na STK fotí z několika úhlů, a technici si dávají o to větší pozor, aby nepustili něco, co nemají - do systému se fotky ukládají s jejich jménem a datem kontroly, takže to jde zpětně dohledat. Technika to může stát mastnou pokutu, ztrátu místa a zákaz působení na jakýkoli STK, takže to na ně funguje jako slušnej strašák.
Neřešení přestavbyDost lidí si prostě předělá dodávku a po papírové stránce neřeší přepis na obytný auto s tím, že “přece jen vozí náklad”. Jasně, je to cesta a většine příslušníků který na cestách potkáte, to bude fuk. Ale pokud to takhle uděláte, aspoň si ten “náklad” pro sychr udějte vyndavací. Na STK máte správně přistavit auto bez nákladu, takže vás klidně můžou vyhodit i s vaším “nákladem”. Taky myslete na to, že v provozu to sice řešit nikdo nebude, ale třeba při nějaký nehodě by se toho někdo (policajti, pojišťovna…) chytit mohl, a průser je na světě.
Kategorie obytných vozidel v ČR
Co vím, tak existují (nebo existovaly?) tyto kategorie: N1 speciální obytný - do téhle kategorie spadne většina aut, které budete stavět z nákladní dodávky. M1 osobní obytný - v téhle kategorii jsme měli našeho starého Transita. Dostat do ní vestavbu v nákladní dodávce asi nepůjde. V kategoriích mám hokej a nevím v čem přesně se liší. Pokud někdo víte jak to je aktuálně budu rád, když mi napíšete, doplním to sem.
Tak, toliko k tomu, co se mi podařilo vyštudovat o přestavbách. Snad to někomu pomůže. Předem říkám, že s detaily vám moc nepomůžu, vše co vím je psáno tady.
Motorizace a tuning pro obytné vozy Fiat Ducato
Asi každý si alespoň jednou povzdechl nad výkonem svého obytného vozu. Jsou okamžiky, kdy by se nějaký ten koník a newton metr navíc hodil. Ať už jsou to předjíždění, rozjezdy na křižovatkách nebo alpská sedla, vyšší výkon znamená vyšší aktivní bezpečnost a větší komfort. Jak toho ale docílit, když už jsme si jednou obytné auto koupili? Nabízí se chip tuning. Když jsme vybírali naši vestavbu, rozhodli jsme se pro motorizaci o výkonu 140k. Silnější 160k verzi jsme nevybrali ani tak z pohledu financí, jako spíše s ohledem na vyšší hmotnost (cca +15kg) této konfigurace. Šetřili jsme každý kilogram. Už tenkrát jsem po sadě tuning Fiat Ducato od BSR pokukoval. Teď jsem se konečně rozhodl a nový software do řídicí jednotky vozu nahrál. Jak to celé funguje a jaký je výsledný dojem z upraveného auta? Překvapilo mě, když jsem se dozvěděl, že mi tuningová sada přijde poštou. Čekal jsem, že pojedu někam do servisu a tam mi software do řídicí jednotky nahrají. Tento přístup je asi také možný, ale zdá se, že v dnešní době asi už přežitý. Programovací jednotku PPC3 - krabička s velkým barevným displejem a tlačítky. Loga BSR - v úhledné krabičce jsou připravena tři krásně vyvedená plastická loga BSR pro nalepení na váš vůz. Tuningový kit lze pořídit i v levnější variantě, a to bez programovací jednotky PPC3. Tu vám pro účely nahrání software do vašeho auta zapůjčí na dobu dvou týdnů. Ušetříte tak něco lehce přes 5.000Kč, což není málo. Na druhou stranu nemáte tak automaticky přístup k případným aktualizacím, nemůžete si sami nahrát zpět do řídicí jednotky původní software a pokud vám v servisu přehrají software řídicí jednotky, nedokážete se vrátit k BSR verzi. Co je moc pěkné, je 12 měsíční záruka na pohonné ústrojí vozu. Ve stručnosti - je-li vaše auto mladší 4 let, má-li najeto do 120.000Km a dodržujete-li servisní prohlídky předepsané výrobcem, poskytne vám BSR záruku na celé pohonné ústrojí na jeden rok. To není vůbec špatné a vlastně to ukazuje, jak jsou si u BSR svým produktem jisti. Zjevně není jejich cílem přetěžovat jednotlivé komponenty vozu nad rámec únosnosti a zdá se, že se jedná o přístup, který lze označit za “udržitelný tuning”.
BSR nabízí tuning kit pro obytné vozy postavené nejen na podvozku Fiat Ducato, ale třeba i na Mercedes Sprinter. Já jsem řešil tuning Fiat Ducato 2.3l Multijet Euro 6 140k. Pro tuto motorizaci slibuje BSR navýšení výkonu na 203k (+61k) a točivého momentu na 462Nm (+109Nm).
Je pro mě obtížně uvěřitelné, jak snadné je v dnešní době očipování auta. Postup je vážně extrémně jednoduchý a jednotka PPC3 mě celým postupem bezpečně provedla. Ano, přečetl jsem si před samotnou akcí návod. Ano, četl jsem ho několikrát. A ano, byla ve mně malá dušička, když jsem se do celé akce pouštěl. Ale nakonec se ukázalo, že úplně zbytečně. Odšroubování krytu pojistek vlevo pod volantem, abych zpřístupnil OBD konektor. Propojení PPC jednotky s autem přiloženým kabelem. Následně si jednotka vyžádala propojení s počítačem se synchronizačním programem PPC Sync. O 5 minut a asi další dvě otočení klíčku později je vše hotovo.
Na nějaké větší zkušenosti je ještě brzo. S autem jsem po očipování najel zatím jen několik málo desítek kilometrů. Ale i tak můžu zodpovědně říct, že je to úplně jiné auto. Stačilo nastartovat a projev je hned na první poslech méně “traktorový”. Po rozjezdu jsem zjistil, že tam, kde jsem dříve musel podřazovat, abych aspoň trochu zrychlil, dnes nemusím. A když podřadím, tak auto jde velice ochotně za plynem. Při rozjezdech do kopce nejsem brzdou provozu. Zatímco dříve jsem měl z projevu motoru trochu pocit, že ho plně naložené auto maličko trápí, teď cítím, že mám pod plynem ještě značnou rezervu.
Slovo “tuning” má asi většina lidí spojený s osobními vozy se sportovními ambicemi. Proto postavit vedle sebe tuning a Fiat Ducato nebo ještě lépe tuning a obytné auto, nemusí na první pohled dávat smysl. Jenže ono to k sobě jde hodně dobře. Obytná auta, která se pohybují dnes a denně na hranici své maximální celkové hmotnosti (a nezřídka i za ní), netrpí zrovna tím, že by byla bůhvíjak “přemotorovaná”. Ba právě naopak. Nejčastější motorizace o výkonu 130k nebo 140k je podle mého názoru takovým použitelným minimem, které nedovoluje nic jiného než stabilní a velice defenzivní jízdu. Nemyslím si, že je to nutně špatně. Ale z vlastní zkušenosti musím říct, že díky tomu je potřeba výrazně více předvídat a na jízdu se výrazně více soustředit, než je člověk zvyklý z osobního vozu. A to logicky vyčerpává. To na dlouhých cestách není vždycky příjemné. S vozem s vyšším výkonem a pružnějším projevem je jízda podle mého názoru znatelně pohodlnější a méně vyčerpávající.
A ještě cena - kompletní tuningový kit včetně jednotky PPC3 stojí cca 21.000Kč. Pak realizovat vestavbu. Zajistit si revizi plynu a elektroinstalace. Ziskat vyjadreni vyrobce vozidla, ze vozidlo lze prestavet na obytne v souladu s jeho manualem pro prestavby. Predem diky
Upravil jk1000 dne 16.07.2015 14:18, před 11 let
Další související poznámky
Franta REZACČlenPřidáno před 11 letAsi takto, na STK chodím poctivě sice jen potřetí s udělanou vestavbou ( plynový sporák, sprcha postele napevno, solár apod. ). Bylo to u dvou STK kontrol. A vždy bez problémů. I dvě místa místo tří neřešily. A k přestavbě z N1 na jinou variantu. U Fiatu Ducato není možno konkrétně z N1 přestavba na M1 - obytný. Pro běžného uživatele vozu.
A ještě dotaz, ne odpověď, podle čeho vlastně probíhá otypování při dovozu ze zahraničí? Jako N1, N1 obytné nebo M1? nebo nejdřiv budu muset tu vestavbu vyhodit a spálit .-), a potom mi to otypují jako klasickou dodávku? A ještě dotaz, ne odpověď, podle čeho vlastně probíhá otypování při dovozu ze zahraničí? žádné otypování neprobíhá při dovozu. Co máš za kategorii v zemi původu, to budeš mít i u nás. Přihlášením vozu v jiné zemi ji změnit nelze.
