Fiat Ducato s benzinovým motorem: informace a historie první generace

První generace Fiat Ducato debutovala v roce 1981 a byla vyrobena ve Val di Sangro v Itálii společností Sevel, která také spolupracovala se značkami jako Alfa Romeo, Citroen, Peugot a Tabolt.

Fiat Ducato I byl k dispozici ve dvou verzích vybavení: S a SX.

V roce 1990 prošel vůz také mírnou modernizací přední strany, během níž došlo k výměně světlometů - nyní byly integrovány se směrovými světly, změněna mřížka nárazník přední a mírně se zlepšil aerodynamický koeficient.

První generace Fiat Ducato byla k dispozici ve čtyřech variantách užitečného zatížení a jako zkrácený model prodávaný pod názvem Fiat Talento.

Jednotlivé varianty se vyznačují následujícími parametry: Fiat Ducato 10 - 1000 kg užitečného nákladu Fiat Ducato 13 - 1300 kg užitečného nákladu Fiat Ducato 14 - 1400 kg užitečného nákladu a Fiat Ducato Maxi 18 - 1800 kg užitečného nákladu.

Fiat Talento byl produkován v letech 1989 - 1994.

Jeho přímým nástupcem v pozdějších letech byl Fiat Scudo.

Řada motorů Fiat Ducato byla pro tyto roky výroby nesmírně bohatá.

V nabídce byly čtyři benzínové motory a až šest dieselových motorů, které vyráběly výkon od 69 do 95 HP a dosáhly maximální rychlosti 140 km/h.

Benzinové motory nalezené v první generaci Fiat Ducato jsou: 1,8, 2,0 (170B), 2,0 (XN1T) a 2,0 kat.

Řada dieselových motorů začala výkonovou jednotkou 1.9 D a končila jednotkou 2.5 TD.

Pohon byl přenesen na přední kola nebo všechna čtyři kola v závislosti na verzi.

Výroba první generace Fiat Ducato a Fiat Talento skončila v roce 1994.

V roce 1994 byla představena druhá generace modelu Fiat Ducato, zatímco Fiat Talento byl o dva roky později nahrazen modelem Fiat Scudo.

2.0 kat. DomůDiskuzní fórumTECHNIKADotazy technikamotor Fiat 2,3 180 HPPoslední aktualizace před 8 letUvažujem o motore 180 HP do obytňáku.

Zaujmali by má vaše praktické skúsenosti z prevádzky.

Řazení motorů a variant Y.

Petr ZČlenPřidáno před 9 letAhoj, mám dodávky Fiat Ducato, 180 Hp se montují od loňska.

Na té z června mám najeto 115 000 km a zatím dobrý. Petr

Petr, Lenka děti 3,7,17 :_Pracuji jako prodejce u FIATU a tudíž mám mnoho reakcí na tento takřka nový motor resp. na novou výkonovou řadu u motoru 2,3 MTJ.

Tento motor nahradil motor 3,0 MTJ 130kW/177k kroutící moment 400 Nm emisní třída EURO 5.

Motor 2,3 MTJ je ve Fiatu Ducato již řadu let používaný motor IVECO a s přechodem na EURO 6 nahradila tato nejsilnější dvatrojka s identickými parametry motor 3,0 MTJ.

Tento motor je v Ducatu od září 2016.

V prvopočátku se objevili onformace že je ten motor tlačen dvěmi turby.

Není to však pravda.

Ducato je v současné době jediná lehká dodávka, která v kategorii N1 k eliminaci výfukových plynů nepoužívá systém SRC s AdBlue (močovina).

Teď si nejsem úplně jistý jak je to u obytek, které většinou vychází s podvozku s plošinovou podlahou, ale pro český trh nelze podvozek s SRC objednat.

Potom případné přehomologování ne M1 je již jiná věc.

Z reakcí klientů je tento motor chválen a to i u mezinárodních přepravců (podvozek s 5m valníkem s plachtou s spací nástavbou nad kabinou), kteří vozy silně přetěžují.

Motor je v prvopočátku velmi syrový než se zcela otevře (údajně je to blokované řídicí jednotkou) v cca 5000 km.

U 3,0 MTJ byl často problém s převodovkou, kdy motor kopec nekopec pelášil se zařazenou šestkou, přetíženým nákladem a velkým čelním odporem, jedna radost.

Bohužel to ta šestka po čase nevydržela.

U 2,3 MTJ výkon v kopcích mírně opadá (objem se ničím nenahradí) a nutí řidiče podřadit, čímž se převodovce uleví.

Celkově u těchto motorů neřešíme žádný zásadní problém.

Řešíme to samé jako ostatní.

Občas nějaké čidlo, teď byla svolávačka na držáky egrů....., ale pokud si majitel s vozem jezdí sám a nedostane to nějaký jeho zaměstnanec (PPL, TNT, GLS....a jím podobní raubíři) tak auta najíždí opravdu velké kilometry bez zásadních problémů.

Souhlasím s Yenke motor je dobrý, ale pokud bych měl ještě možnost zvolit mezi starým motorem 3.0 180 E5 a novým 2,3 180 E6 tak jednoznačně beru motor 3.0!

Ten byl prostě skvělý a i když výrobce uvádí u nového 2,3 180 srovnatelné parametry tak bohužel to tak nejede ani po 20tis. km ten zátah tam chybí.. výkonový rozdíl mezi novým motorem 150 versus 180 nějaký je ale bohužel i podstatně vyšší pořizovací cena..ale to bylo i u 3.0

Taky ho mam v dodávce l4h3. Jezdím s cca 2t nákladu a třítunovým velkém a paráda:) spotřeba je kolem 12-13l. Do obytky 3,5t super.

Mno, nevím, zda můžu po 7 tis. předávat nějaké zkušenosti. To zklamání mělo dva důvody. Ty první tisíce to nejelo a žralo někde kolem 13ti litrů. tempomat, aut. Zhruba někde kolem 4 tis.

Předchozí auto s třílitrem, začalo optimálně jezdit až kolem 40 tis. do předjížděcího pruhu na dálnice, je příjemné.

Jak jsem psal, zkoušel jsem 2.3 150 a 2,3 180 .

Ducato L4H2 Maxi, 2.3 180 k, aut.

HHČlenPřidáno před 9 letDovoluji si připojit průběh toč. ahoj, má někdo prosím zkušenost s tímto motorem (Fiat 2,3l 180hp) ve větších celointegrovanych obytkách nad 3,5t ?

Třeba Hymer B 687 DL?

Jsou to 4,5 t auta, tak by mě zajímalo jak si ten motor poradí s tou cca tunou váhy navíc.

Uvažuji o koupi, ale vaham s tim motorem.

Zkoušel jsem teď svoje auto s pohotovostní hm. ( Ducato L4H2 Maxi, 2.3 180 k, aut.)

sipadanČlenPřidáno před 9 letJe mi jasné, že u obytky se to narozdíl od náklaďáku nepozná na první pohled, ale max. rychlost je 80 km/h pokud jsi přes 3,5 T, takže on ten motor bude stačit na podobné tempo myslím .....

ChciObytnakNováčekPřidáno před 8 letDíky za pěkný graf - 180 HP táhne naplno od 1500 do 3000 - to vypadá lákavě. Ale na stránkách Fiatu jsem žádné grafy Nm nenašel - možná jsem slepý;-)

Viděl jste někdo ofiko grafy Fiatu?

A ještě otázka - u Fiatu je příplatek z 130 na 180 HP asi 50 tis.Kč, proč u obytek máme příplatek 100 tis.Kč - má to nějaký technický důvod?

Absolutne nechapu prodejce obytnych vozu kteri na sklad objednavaji vozy s motory 130 k toto mne hlava absolutne nebere ani ty co si vuz s takovym motorem zakoupi.

Ano leda pak cena.

Ale rozdil mezi 130 a 150 neni veliky ale je skoda ze mezi 150 a 180k naprosto propastny.

Pracuji jako prodejce u FIATU a tudíž mám mnoho reakcí na tento takřka nový motor resp. na novou výkonovou řadu u motoru 2,3 MTJ.

Tento motor nahradil motor 3,0 MTJ 130kW/177k kroutící moment 400 Nm emisní třída EURO 5.

Motor 2,3 MTJ je ve Fiatu Ducato již řadu let používaný motor IVECO a s přechodem na EURO 6 nahradila tato nejsilnější dvatrojka s identickými parametry motor 3,0 MTJ.

Tento motor je v Ducatu od září 2016.

V prvopočátku se objevili onformace že je ten motor tlačen dvěmi turby.

Není to však pravda.

Ducato je v současné době jediná lehká dodávka, která v kategorii N1 k eliminaci výfukových plynů nepoužívá systém SRC s AdBlue (močovina).

Teď si nejsem úplně jistý jak je to u obytek, které většinou vychází s podvozku s plošinovou podlahou, ale pro český trh nelze podvozek s SRC objednat.

Potom případné přehomologování ne M1 je již jiná věc.

Z reakcí klientů je tento motor chválen a to i u mezinárodních přepravců (podvozek s 5m valníkem s plachtou s spací nástavbou nad kabinou), kteří vozy silně přetěžují.

Motor je v prvopočátku velmi syrový než se zcela otevře (údajně je to blokované řídící jednotkou) v cca 5000 km.

U 3,0 MTJ byl často problém s převodovkou, kdy motor kopec nekopec pelášil se zařazenou šestkou, přetíženým nákladem a velkým čelním odporem, jedna radost.

Bohužel to ta šestka po čase nevydržela.

U 2,3 MTJ výkon v kopcích mírně opadá (objem se ničím nenahradí) a nutí řidiče podřadit, čímž se převodovce uleví.

Celkově u těchto motorů neřešíme žádný zásadní problém.

Řešíme to samé jako ostatní.

Byl tedy tento motor dodáván již v uvedeném roce nebo je to jen "čipované"?

Ducato první generace si získalo obrovskou popularitu nejen mezi výrobci karavanů.

Existovalo v mnoha podobách, převáželo osoby i náklad a sesterské modely nepředstavovaly pouze peugeoty a citroëny...

Fiat Ducato má za sebou čtyři dekády života.

Užitkové automobily vzešlé ze spolupráce s francouzským koncernem PSA se dodnes těší hlavně na starém kontinentu velké oblibě díky své všestrannosti a nízkým provozním nákladům.

Pravda, aktuálně jsou divize Fiat Professional i Peugeot a Citroën součástí mamutího koncernu Stellantis, ale na přelomu 70. a 80. let tomu tak rozhodně nebylo.

Užitková odnož italského koncernu se navíc jmenovala Fiat Veicoli Commerciali.

Už od počátku kariéry existovaly v mnoha verzích pro nejrůznější činnosti.

A vyhledávali je i specialisté na stavbu obytných vozů, kteří Ducata používají do současnosti coby základ.

Dvě třetiny „bydlíků“ v Evropě vycházejí právě z něj, což popularitu jednoznačně dokazuje.

„Obýváky na kolečkách“ na bázi první hranaté generace lze ještě pořád občas potkat v běžném provozu, zatímco ostatní pracanti dřeli do úmoru a jsou většinou dávno ve šrotu.

Původní Ducato už před dekádou překročilo hranici veteránského věku.

Dva rozvory.

Společný vývoj hranatých dodávek byl spuštěn v roce 1978, kdy také vznikl podnik Sevel S.p.A. (Società Europea Veicoli Leggeri).

Nebylo tedy divu, že výsledek projektu 280 měl několik podob.

S logem Peugeotu se rodil obdobný model J5, slavný Citroën H nahradila řada C25.

Trojčata se lišila v detailech, ale nejen logy automobilek.

Citroëny měly na rozdíl od fiatů a peugeotů přední směrovky umístěné nad hlavními reflektory a nikoli pod nimi.

Fiat Ducatem doplnil starší sérii 242 (1974) a také větší Daily (1978), dvojitý šíp zase dvojče dvěstěčtyřicetdvojky s označením C35, takže se nejednalo zdaleka o první kooperaci.

Premiéra se odehrála v červenci 1981.

Nabídka karosářských provedení byla už od počátku kariéry obří.

Základ představovaly dva rozvory: 2923 a 3653 mm.

K nim se přidaly dvě výšky střechy a několik karosářských verzí: dodávka, prosklené pětimístné kombi i luxusnější minibusy pro minimálně devět lidí, pick-up s jednoduchou i dvojitou kabinou, obě mohly mít také samostatné podvozky.

Dodávky uvezly od 6,5 do 9,8 m3 a celková hmotnost největší specifikace činila 2,8 tuny.

Na šasi se vyřádily všemožné karosárny, které na nich dokázaly postavit prakticky cokoliv dle přání zákazníka, či spíše firmy, případně státního úřadu.

Rodily se speciály pro převoz peněz i koní, sanitky, policejní vozy, taxíky, školní autobusy, chladírenské nástavby...

Pro výrobce obytných vozů byl k dispozici „oholený“ pojízdný podvozek bez kapoty, blatníků, jen se skeletem a volantem.

Přední pohon byl v kategorii lehkých užitkových aut brán na přelomu 70. a 80. let minulého věku za inovativní prvek, většina tehdy vyráběných modelů se spoléhala na klasickou koncepci.

Řadicí páka našla své místo pod volantem.

Dnes trochu archaické řešení mělo výhodu v tom, že místo pro nohy případného spolujezdce neomezoval žádný středový tunel.

Případně toho, který seděl blíže řidiči, kabina mohla být vpředu klidně třímístná se samostatnou lavicí pro dva.

Todo další.

Na elektřinuVznikla také hrstka Ducat Elettra.

Poháněl je stejnosměrný elektromotor Leroy-Somer T29C s výkonem 43 kW (58,5 k).

Ten napájelo osmadvacet olověných článků umístěných v dřevěné bedně.

Baterie vážily 868 kg a nevystačily na víc než sedmdesát kilometrů.

Skoro dvouapůltunové dodávky uvezly 750 kg nákladu, tedy méně, než činila hmotnost baterií.

Duato bez spalovacího motoru nicméně není výdobytkem moderní doby, Fiat koneckonců zkoušel tento druh pohonu před koncem milénia i u osobních aut, třeba v malé Pandě.

Elektrická J5 byla motorizována obdobně, obě se představily počátkem roku 1991.

Byly určeny hlavně pro státní úřady a vozové parky velkých společností.

1. října 1991 se slavilo, z výrobní linky sjelo Ducato s pořadovým číslem 500.000.

I fiaty se dočkaly dvouapůllitrového turbodieselu se 70 kW (95 k), šlo však opět o SOFIM 8140.

Výkonnější motory se pod kapotami už neobjevily.

FináleProdukce první generace Ducata a Talbotu Express byla ukončena v květnu 1994, francouzští sourozenci vyběhli už v únoru.

Express se tak stal definitvně posledním vozem, který nesl legendární značku, mimochodem původně britskou.

Počátkem roku se představili oblejší nástupci, v případě Peugeotu dostala novinka název Boxer, u Citroënu Jumper.

Fiat pro něj tradiční „peněžní“ jméno neměnil a vydrželo mu dodnes.

Na ohlédnutí za druhou generací užitkových vozidel vzešlých z italsko-francouzské spolupráce je ještě čas, kulaté jubileum třiceti let od debutu oslaví až za dva roky.

2. Druhá generace a široká nabídka hnacích jednotek pokračovala s pokračující popularitou Ducata, který se stal základnou pro obytné vozy i profesionální využití díky své prostornosti a univerzálnosti.

Standardním motorem byl benzínový čtyřválec o výkonu 80 kW (po modernizaci 81 kW), který byl shodný pro všechny tři vozy.

Základní volbou byl motor 1.9 D o výkonu 51 kW z dílen Fiatu, doplněný silnější variantou 1.9 TD s výkonem 60 kW (u verze s katalyzátorem 59 kW).

Další nabízené motory byly dodávané Ivecem spadajícím do koncernu Fiat.

Od roku 1999 začaly být do vyrobených exemplářů Ducata montovány diesely z produkce PSA.

Standardem byla devatenáctistovka v provedeních D (50 kW) a TD (66 kW).

Dvoulitr JTD dosahoval nejvyššího výkonu 62 kW a byl prvním malým vznětovým motorem se vstřikovacím systémem Common-Rail.

Velkým problémem je koroze karoserie, která se vyskytuje hlavně v podvozku.

Na podvozku zároveň trpí i horní uložení předních tlumičů, zadní tlumiče jako takové a u přetěžovaných vozů silentbloky náprav.

Nejspolehlivějšími motory jsou agregáty 2.3 JTD, využívající vstřikování Bosch CP-3.

Mezi ojetinami lze dnes spatřit ještě výkonnější diesel 2.8 JTD, ale u něj může s vyšším nájezdem začít prosakovat olej skrze těsnění pod hlavou.

Z odebírání novinek se můžete kdykoliv odhlásit.

Pokročilé asistenční systémy umožňují autonomní řízení 2.

Doveďte své podnikání k dokonalosti s Fiat Professional.

S Fiat Professional získáte spolehlivého partnera pro každý úkol.

1. 2. Díky četným asistenčním systémům se Ducato stane vaším spolujezdcem a volitelně nabízí i autonomní řízení 2. úrovně.

Jsme vám k dispozici, abychom odpověděli na všechny vaše dotazy.

Naši operátoři na zákaznické lince jsou k dispozici na telefonním čísle 770 332 999 pondělí až pátek od 9:00 do 17:00.

Chcete si vůz vyzkoušet?

Počátkem roku se představili oblejší nástupci...

tags: #fiat #ducato #s #benzinovym #motorem