Malé terénní speciály jsou doménou japonské Suzuki již po několik desetiletí. První odolná, ultraspartánská třímetrová „čtyřkolová“ Suzuki LJ10 vznikla již v roce 1968, tedy cca čtvrt století před většinou čtyřkolek ostatních, „netradičních“ výrobců. Zkušenosti tedy nechybí a soudě podle prvních zkušeností s novou Grand Vitarou, invence také nedochází.
Rozdělení verzí a konfigurace pohonu
Volili jsme jako obvykle mezi tří- a pětidveřovou Grand Vitarou, které se od sebe liší trochu více, než jen počtem dveří a míst. Zatímco dlouhá Grand Vitara je prakticky plnohodnotným malým off-roadem s vypínatelným pohonem všech kol, redukční převodovkou a uzávěrkou mezinápravového diferenciálu, sportovněji vyhlížející třídveřové verzi zbyl „SUVéčkový“ permanentní pohon všech kol s elektronickým rozdělením síly mezi přední a zadní nápravou a mezinápravovým diferenciálem s omezenou svorností. Jinému zaměření odpovídají i ceny a výběr motorizací - pro třídveřovou Grand Vitaru je jedinou zážehovou volbou testovaná šestnáctistovka, pro pětidveřovou naopak dvoulitr za 649.900,-. Obě se pak dělí o turbodiesel 1,9 l za 700, respektive 750 tisíc. Pro český trh je k dispozici ke každému typu karoserie pouze jediná úroveň výbavy - Grand Vitara 3D JX a Grand Vitara 5D JLX.
Základní motorizace a technické zajímavosti
Vitary se nemění prakticky od samého počátku - šestnáctistovka byla (s výjimkou několika měsíců výroby s třináctistovkou ze Samuraje na úplném začátku) již od počátku výroby Vitary v roce 1989 základní a po nějakou dobu také jedinou motorizací. Ta současná se ale od původního dvouventilového čtyřválce liší - nyní má dvakrát tolik ventilů a především jejich variabilní časování - 78 kW a 145 Nm se zdá být na necelých 1400 kg těžký vůz tak akorát.
První dojem z třídveřové Grand Vitary
První pohled na třídveřovou Grand Vitaru odhalí její poněkud neobvyklé proporce - při nadstandardní výšce a šířce 1810 mm, srovnatelné s některými většími SUV, totiž měří na délku pouhé čtyři metry a z některých úhlů vypadá téměř jako krychlová. Jakkoliv působí na fotkách křehce a subtilně, ve skutečnosti najednou vypadá mnohem větší a budí respekt. Třídveřová Grand Vitara je překvapivě dospělé auto s pohledným designem a náš červený exemplář zatím nepříliš rozšířeného modelu budil zaslouženou pozornost.
Interiér a variabilita prostoru
Vnitřní prostor zatím obětoval kompaktní celkové délce a moderním požadavkům na pasivní bezpečnost o něco více, než jsme čekali, a v zadní polovině auta jsme označili vnitřní prostor za podprůměrný. Zatímco řidič a spolujezdec si užívají štědré porce centimetrů zejména na šířku, cestující na obou zadních místech k sezení jsou na tom ve všech směrech hůře a sedačky jim mnoho nepřidávají. Velice široký B-sloupek jim navíc prakticky zakrývá výhled do boků a černé čalounění interiéru stísňuje. Podobně jsou na tom zavazadla, pro které zbývá symbolické 184 litry - o 86 méně, než ve Fabii. Nepříliš obvyklou vlastností je možnost každou ze dvou souměrných zadních sedaček zvlášť vyklopit vzhůru.
Za volantem se nám sedělo velice příjemně. Místa vpředu je hojný dostatek, palubní deska se zcela zbavila nálepky o nudném asijském designu a použité materiály včetně příjemného neklouzavého čalounění rozhodně neurazí. Nechybí vlastní styl a pohledné detaily - optitronová přístrojová deska, podařený volant či stylové výdechy ventilace. Vzhledu středové konzole trochu uškodily velké plochy tvrdého matného plastu a velké kulaté záslepky, ale stále patří mezi nadprůměr. Hojný dostatek také odkládacích prostor a dvě 12V zásuvky u řadící páky zvyšují využitelnost interiéru. Potěšil solidní výhled vpřed a do boků, ale šikmo vzad a vzad to již není tak slavné, přesto pomáhají velká zpětná zrcátka.
Jízdní vlastnosti a motor
Startujeme s základním šestnáctiventilovým čtyřválcem a během testu jsme nebyli nadšeni jeho odtlumením - motor hučí a ve vyšších rychlostech je slyšet více, než by bylo milé. Řadicí páka se silně chvěje, což odráží nízkou pohotovostní hmotnost a cenu. Vnitřní hluk nepřesahuje průměr, s výjimkou ruchů od pohonu všech kol, které cestující slyší prakticky neustále.
Jízda se nese ve znamení rámové konstrukce a krátké, široké stavby karoserie. Grand Vitara reaguje podrážděně na retardéry a příčné prahy, ale obří kola pohlcují výmoly nadprůměrně a propracovaný podvozek zvládá díry a výtluky s grácií. Na rozbité pražské dlažbě lze jen tak plout a klapou pneumatiky. Grand Vitara patří v této oblasti k špičce konkurence. Směrová stabilita je solidní, a i při jízdě na okreskách si řidič musí zvyknout na poněkud rozšafné zatáčení rámové karoserie a výrazné boční náklony, jinak neztrácí suverenitu. Při předjíždění mimo město je třeba plánovat a používat otáčky.
Spotřeba kolísala kolem 8,8 l/100 km, což lze považovat za pozitivum vzhledem k zátěži motoru. Z hlediska dynamiky si základní 1.6 litrový motor vede lépe v městském provozu, ale pro akceleraci mimo město je potřeba vyšších otáček a delšího využití převodovky.
Lehké terénní schopnosti a variace verzí
Mezi lehké čtyřkolky přišla čtyřmetrová třídveřová verze Grand Vitary s rámovou konstrukcí, sebevědomím a nadprůměrnými jízdními vlastnostmi v lehkém terénu. Není už tak dovádivá jako staré Vitary, ale s nabývajícími kilogramy získává na důstojnosti a zřetelně vyhovuje pro použití v lehkém terénu - nepotřebuje uzávěrky a redukci, zvládá s nadhledem. Velice solidní je i prodejní cena, ale otázkou zůstává, kolik zákazníků utratí 580 tisíc za voz, které pojme jen čtyři cestující a minimalní zavazadla. Grand Vitara 3D je tedy spíše vozem pro dvoučlennou radost než pro rodinu; pro rodinu je vhodnější pětidveřová verze s lepšími terénními vlastnostmi, nebo konkurence s více prostorem.
Praktické údaje a ceny
První cena vozu 579.900,- (1.6 VVT 78 kW, JX). Základní cena testovaného vozu 579.900,- (1.6 VVT 78 kW, JX). Testovaný vůz vč. výbavy - 14. Brzy se objevují názory a poznámky týkající se jízdních vlastností a pohodlí, často srovnávající Grand Vitaru s Yeti a dalšími konkurenty.
- Jízdní pohodlí: na silnici sedí auto skvěle, výhled a klimatizace jsou na vysoké úrovni; některé komentáře z diskuzí upozorňují na tvrdší odpružení a vyžadují nastavení preferencí.
- Terénní schopnosti: většina diskutujících oceňuje dobrou průchodnost v lehkém terénu,TL menší samosvorný diferenciál a centrální uzávěrku; debaty často zmiňují, že zadní uzávěrka by byla výhodou pro extrémní terén, i když existuje názor, že centrální uzávěrka je důležitější pro plný výkon.
- Spotřeba a provoz: uváděné hodnoty se pohybují kolem 8,8 l/100 km, s variacemi v závislosti na stylu jízdy a terénu.
Minulé poznámky a srovnání s konkurencí
Diskuze a názory uživatelů často zmiňují: absence zadního samosvoru u některých verzí je mínus, ačkoliv cena a dostupnost samosvoru jako doplňkové výbavy mohou být řešením. K vyvažování terénních schopností bývá diskutováno, zda je lepší centrální uzávěrka nebo zadní samosvor, a v řadě příspěvků je uvedeno, že pro terén je důležitější centrální uzávěrka než zadní spoluvlastnictví. Někteří uživatelé připomínají, že v některých situacích je třeba kombinovat techniku a vedení vozu s vhodnými pneu.
Příležitostné poznámky z testů a uživatelských příběhů
Uživatelé zmiňují, že Grand Vitara v některých verzích nabídne výborný výhled z auta a dostatek místa pro řidiče, ale interiér a zavazadlový prostor mohou být omezené. Příspěvky v diskuzích se liší v názorech na komfort, srovnávají ji s konkurenčními modely jako Yeti, Tiguan či Forester, a často zdůrazňují, že rozumná volba zahrnuje i zvážení ceny a praktičnosti pro rodinu.
