Automobily Fiat mají na českém trhu dlouholetou tradici, už za socialismu se tady prodávaly modely 600, 127 nebo Uno. A že Italové byli vždy mistry na malé automobily, je známá skutečnost. Dovolím si tvrdit ,že jim to zůstalo, jak ostatně dokazuje nové Punto Evo, nástupce Grande Punta. Připomeňme si, že Fiat Punto se poprvé objevil na veřejnosti v roce 1993 a hned byl zvolen Evropským autem roku, druhá generace přišla v roce 1999, po čtyřech letech následoval facelift a konečně v roce 2005 Grande Punto.
Co znamená Evo a jak funguje MultiAir
Řeknete si, to není žádná novinka. Ale nemáte pravdu. Pod lehce modernizovanými tvary se objevuje nový přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.4 MutiAir, označený jako Motor roku 2010. Ještě dodejme, že označení Evo v případě Punta neznamená ostrou sportovní verzi, jako například u Mitsubishi Lancer, ale „evoluzione“. Vedle designu s rychlými pruhy se nám zamlouvala sedadla se skvělým bočním tvarováním a také sportovní volant potažený kůži, který se dobře drží.
Palubní deska je efektně tvarovaná, přístroje umístěné v dobře stíněných tubusech jsou přehledné a hezky čitelné. Připomeňme, že technologie MultiAir využívá přímé vstřikování nikoliv však paliva, ale vzduchu. V sání je konstantní tlak navýšený turbodmychadlem a teprve před vstupem do spalovacího prostoru se upravuje podle aktuálních požadavků pro každý válec zvlášť. K výhodám patří nejen nižší emise, ale i menší spotřeba benzinu a kultivovaný běh motoru. S novým systémem řízení sání je motor pružnější, a je znát, že zatahuje už z nízkých otáček až do nejvyšších, přičemž zhruba v 1800 otáčkách, kdy dosahuje největšího točivého momentu 206 Nm, je znát nástup síly. Výkon 135 k, kterého dosáhneme v 5000 otáčkách za minutu nám vyhovoval, vůz dokáže zrychlit za 8,6 sekundy. Při svižnější jízdě po běžných silnicích jsme dosahovali příznivé spotřeby pod šest litrů, v průměru jsme pak jezdili kolem 7,5 litru.
Kdo se chce dostat na nižší ten může zvolit atmospherickou verzi o výkonu 75 k ve spojení se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou, zatímco námi testovaná verze se dodává pouze s pěti stupni. Přiznáme, že bychom šestku v některých okamžicích uvítali. K nižší spotřebě by měl přispívat systém Start Stop, ale nejsme si tím stoprocentně jistí. Pokusme se to shrnout: systém MultiAir umožňuje lepší akceleraci a úsporu paliva v moderním Punta Evo.
Fiat Punto Evo 1.4 MultiAir Sport je bezpochyby zajímavým zpestřením trhu, vhodný spíš pro řidiče, kteří upřednostňují dynamickou a svižnou jízdu a jsou nenároční na vnitřní prostor.
Grande Punto: facelift a další motorová paleta
Fiat Grande Punto měl premiéru na frankfurtském autosalonu v roce 2005. Už od začátku dostal nelehký úkol - rozjet právě nastartované oživení Fiatu a přesvědčit zákazníky, že je lepší a kvalitnější než jeho předchůdce. Italská automobilka tak chtěla do jisté míry zopakovat úspěch prvního Punta, které mimo jiné díky designu z pera Giorgetta Giugiara získalo titul Auto roku 1995. Grande Punto proto dostalo atraktivní kabát záměrně inspirovaný tehdejším Maserati Coupé, designérem (obou aut) je opět Giorgetto Giugiaro. Zároveň narostlo do všech stran a jeho pozice na trhu malých automobilů se posunula vzhůru - úlohu levnějšího a jednoduššího modelu od té doby plní souběžně vyráběné Punto Classic.
Ze zážehových motorů byly zpočátku v nabídce jen osmiventilové 1,2 a 1,4 Fire, turbodiesely reprezentovaly 1,3 a 1,9 MultiJet. Fiat ale neustále rozšiřoval nabídku pohonných jednotek - v roce 2006 přišel šestnáctiventilový 1,4 StarJet, o rok později přeplňovaný 1,4 TurboJet a loni byl technicky zastarávající osmiventilový 1,9 MultiJet nahrazen novým, stejně výkonným 1,6 MultiJet (88 kW).
Facelift se objevuje přesně po čtyřech letech, dochází při něm k přejmenování modelu na Punto Evo a přináší další cizelování motorové palety. Fiat nabídne čtyři výkonové varianty benzinových motorů, čtyři u dieselových motorů a dvě verze pro alternativní paliva. Většina modelové řady navíc vyhovuje emisní normě Euro 5, která bude závazná od roku 2011 - jediným motorem bez Euro 5 alternativy bude základní dvanáctistovka.
Pohled na začátek tabulky s technickými daty nabízí známé motory známých výkonů. Fiat i po faceliftu u základních verzí Punta spoléhá na osvědčené atmosférické čtyřválce. Žádných změn nedoznal nejslabší 1,2 8V o výkonu 48 kW ani silnější 1,4 8V o výkonu 57 kW (oba Euro 4). U čtrnáctistovky ale Fiat nabízí i modernizované provedení se systémem Start&Stop a v úpravě pro emisní normu Euro 5. Tato verze je při stejném výkonu o 0,2 litru úspornější (5,7 l/100 km) a nabízí také možnost robotizované převodovky Dualogic.
Motorová paleta je připravena k uspokojení širokého spektra zákazníků na různých trzích. Je pravděpodobné, že lokální zastoupení značky budou vybírat z bohaté škály ty motorizace, které mají v dané zemi největší šance uspět.
Revoluce v evoluci - motory MultiAir a MultiJet II
Hlavní a nejočekávanější novinkou je dvojice motorů MultiAir. Nová řada pohonných založená na revolučním způsobu řízení ventilů podle Fiat Powertrain Technologies zaručuje nárůst výkonu o 10 % a točivého momentu o 15 % při současném snížení spotřeby paliva o 10 %. Pozitivním přínosem je také snížení množství pevných částic ve výfukových plynech o 40 % a snížení emisí NOx až o 60 %.
Po dvacetiletém vývoji dosáhli inženýři prakticky použitelného kompromisu. Odstranili přímou mechanickou vazbu mezi vačkovou hřídelí a sacími ventily a nahradili ji elektrohydraulickým aktuátorem, vybaveným solenoidovým ventilem, schopným otevírat sací ventil do značné míry nezávisle na poloze vačkové hřídele a především nezávisle na ostatních válcích. Ventil je vytlačován krátkým vysokotlakým vedením, které je solenoidovým ventilem buď uzamčeno, nebo otevřeno.
Výrazně se tak zkvalitňuje a zpřesňuje regulace cirkulace vzduchu a výfukových plynů a výrazně se zjednodušuje mechanická konstrukce motoru, protože odpadá nutnost druhé vačky a složitého mechanismu variabilního časování. Evoluce motorů - MultiJet II a LPG popisuje další rozšíření nabídky pro turbodiesely a bi-fuel varianty.
Punto Evo dostane atmosférickou verzi o výkonu 77 kW, která v nabídce střídá motor 1,4 16V (70 kW). Řidiči ocení lepší akcelerační schopnosti, změněný průběh točivého momentu a kombinovanou spotřebu sníženou o 0,3 l na 5,7 l/100 km. Dosavadní 1,4 TurboJet o výkonu 88 kW nahrazuje přeplňovaný MultiAir s 99 kW. Nárůst výkonu je o 12 %, maksimum točivého momentu zůstává na 206 Nm, posunulo se ale níže, z 2000 na 1750 min-1. Vedle nové ventilové techniky nabízí tento motor výrazné snížení spotřeby. S 5,6 l/100 km je přeplňovaný MultiAir dokonce nejúspornějším benzinovým motorem v Puntu Evo!
Oba motory MultiAir vyhovují normě Euro 5 a jsou standardně vybaveny systémem Start&Stop. Fiat má v zásobě i variantu o výkonu 125 kW, té bychom se mohli dočkat v novém Puntu Abarth.
Fiat Punto Evo - zážehové motory: Motor1,2 8V, 1,4 8V, 1,4 8V EU5, 1,4 MultiAir, 1,4 MultiAir Turbo; Převodovka 5M, 5M, 5M, 5M/6M, 6M. Zdvihový objem [cm3] 1242, 1368, 1368, 1368, 1368. Největší výkon [kW/min-1] 48/5 50, 57/6 0, 57/6 0, 77/6 50, 99/5 0 0. Největší toč. mom. [Nm/min-1] 102/3000, 115/3250, 115/3250, 130/4000, 206/1750. Max. rychlost [km/h] 155, 165, 165, 185, 205. Zrychlení 0-100 km/h [s] 14, 13, 13, 8, 8.8, 5?; Komb. spotřeba [l/100 km] 5,7-5,9, 5,7 (5,4), 5,7, 5,4-5,6. Poh. hmotnost [kg] 1030, 1040, 1040, 1075, 1170.
Podle vyjádření techniků Fiatu je systém MultiAir jen na začátku svého uplatnění v pohonných jednotkách. Práce na dalším využití pokračují. Zatím je zařízení instalováno jen na sací straně rozvodu, ale integrace na výfukové straně je jen otázkou času. Podobné vyhlídky má i nasazení techniky MultiAir do dalších motorů.
Motory pro alternativní paliva a LPG/bioplyn
Evoluce designu - inspirace F500: facelift bude snadno rozeznatelný podle zdůrazněné příčné lišty v předním nárazníku. Tento prvek, který byl dosud jen naznačen prolisem v nárazníku, se stane dominantní částí přídě. Nasávací otvory v přídi budou u sportovních verzí vyplněny voštinovou mřížkou, ostatní modely dostanou horizontální chromované lišty. Logo Fiatu se přesunulo na chromovanou lištu nad maskou chladiče. Nový motiv z předního nárazníku převezme i záď.
Vznětové motory: mezi turbodiesely Fiat sbůstá stávající provedení 1,3 MultiJet (55 a 66 kW, Euro 4) a nová generace 1,3 MultiJet II (55 a 70 kW, Euro 5). Tato generace přináší vyšší tlak vstřikování, přesnější a rychlejší vstřikování a kratší dobu mezi jednotlivými vstřiky. Nový 1,3 MultiJet II je také vybaven Start&Stop.
Další aktualizací prošel motor 1,6 MultiJet: maximum výkonu 88 kW posunuto na 3750 min-1, maximum točivého momentu 320 Nm na 1750 min-1, kombinovaná spotřeba klesla na 4,5 l/100 km. I tento motor vyhovuje Euro 5.
Bi-fuel verze: Punto Evo nabízí dvě varianty pro alternativní paliva - LPG a Biopower (metan). Pro české zákazníky bude zajímavá 1,4 8V LPG o výkonu 57 kW srovnatelným výkonem benzinové verzi a s spotřebou 5,9 l/100 km benzinu. Spotřeba LPG je 7,4 l/100 km. Vůz má 38litrovou nádrž na plyn a zavazadlový prostor je zmenšen o 23 litrů. Druhá varianta 1,4 8V Biopower (Euro 5) spalující metan má při benzinovém režimu stejné parametry, u metanu je výkon snížen na 51 kW a točivý moment na 104 Nm, kombinační spotřeba metanu je 4,2 kg/100 km. Nádrž na plyn má objem 84 l, při tlaku 200 bar pojme 13 kg metanu. Zavazadlový prostor je kvůli instalaci méně objemný.
Eco a výbava
Reálnou úsporu paliva u všech verzí Punta Evo nabízí funkce eco:Drive, která je rozšířením systému Blue&Me. Spočívá v ukládání údajů o spotřebě a jízdním sytlu na externí USB disk a následné analýze shromážděných dat. Fiat k eco:Drive dodává i výukový materiál, který má pomoci řidičům snížit spotřebu paliva až o 15 %. Data je možné také nahrávat na web Fiatu a v sekci eco:Ville je porovnávat a vyměňovat zkušenosti s dalšími uživateli této služby.
Design a výbava po faceliftu
Evoluce designu - inspirace F500: facelift bude snadno rozeznatelný podle zdůrazněné příčné lišty v předním nárazníku. Důsledkem je prodloužení karoserie o 3 cm na 4,06 m. Sedm ze třinácti nabízených barev karoserie je nových. Interiér prošel důkladnou úpravou: nový volant s výraznějším středem, palubní deska a dveřní výplně se zahlazenými hranami, nový přístrojový štít a středový panel. Ergonomické rozložení ovládacích prvků zůstává po faceliftu zachováno. Výrazným zdrojem inspirace bylo větší Bravo, například volant mají nyní oba modely stejný.
Prodej Punta Evo začne na českém trhu na přelomu října a listopadu 2009. Ceny budou podobné jako u Grande Punta.
Ahoj! To ti můžu říct hned. Úplně nejlepší možnost by byla pro tebe 1.3 multijet motor. Tento motor je projektován tak, aby vydržel minimálně 250 tis km. Co se týče úspory, tak se vejdes do 5l /100, jízdní vlastnosti perfektní, nadčasový motor, spolehlivost vynikající. Jediné minus je to, že tyhle punta nejsou levné a stojí nad 100 tis. Vřele ale doporučuji počkat, našetřit si, nikam nespěchat a pečlivě vybírat se zkušeným mechanikem nebo s někým z branže. Další variantou je vynikající motor 1.4 fire, výkon 70 kw, který ma sice lehce větší spotřebu, asi průměr 6.5l, ale disponuje vynikajícími jízdními vlastnostmi, zejména dynamikou, kroutakem, spolehlivostí a výkonem. Pak je tu varianta 1.2 16v, 59kw, která zapadá do tvé cenové kategorie. Motor 16v je pěkně ostrý a navíc ma 6 rychlostí 6l / 100 není problém. Rozhodně nebrat motory 1.9 D, 1.8 HGT, jsou přiliz těžké na nápravu, nejsou tak úsporné a navíc povinné ručení ti spláchne veškeré úspory. Motory s výkonem 44 nebo 48 kw jsou přilíž slabé a při větších rychlostech žerou víc. Dle mého názoru je dobrý menší motor max do 1.4 ale pořádně výhoněny. Chci říct můj názor ohledně punt a spolehlivosti. Pokud vyberes jeden z motorů, který jsem popsal, tak vydrží bez problémů půl mega km, za předpokladu že budeš dělat pravidelně výměny oleje, doporuuju 10 až 15 tis km, olej 10w 40 nebo ještě lépe syntetiku 5w 40 od mobil synt s. Rozhodně se setkas časem s klasickými poruchami punt, jako elektrika, váha vzduchu, vodní pumpa, těsnění, ale to přijde až tak hodně po 100 tis km, takže výdaje do punta nejsou nijak finančně náročné, pokud to nedas přímo do servisu, kde si za to přehnaně nechají zaplatit. Nejlepší je mít známého v servisu nebo někoho příbuzného, kdo je mechanik. Radši dám do punta 20 tis na dalších 100 - 140 tis km, než zbytečně utrácet za další auto..
Pozor při výběru na bazary kde většina aut ma pretoceny km, auta, která mají najeto 300 tys a štočene na 100 tis s vyměněnym volantem, pedály, radici pákou tak, aby to nebylo poznat a s novými potahy. Fiat Grande Punto 1.2 48 kW benzín (rok výroby 2009) - TOP - [2.8. FIAT GRANDE PUNTO EVO 1,4 16v 6ti Kv. 2012 KLIMA, ALU - TOP - [2.8. 2026] NABÍZÍME K PRODEJI FIAT GRANDE punto EVO 1368ccm 16v MULTi AiR V PĚTIDVÉŘOVÉ VERZI. ROK 5/2012 ČTYŘVÁLEC V BENZÍNOVÉM PROVEDENÍ . Fiat Grande Punto EVO 1.3 12/2010 - TOP - [2.8. Fiat Punto grande 1.2i, r.2009, klima, 1.maj., stk - TOP - [2.8. FIAT PUNTO 1.2 i BENZÍN ALU KOLA 5 DVEŘÍ NAJETO JEN 117 TIS - TOP - [2.8. 777 806 905; - Vozidlo bylo koupeno v ČR - Nejedná se o dovozový vůz - Vozidlo nemá stočené kilometry. Fiat Punto, JEN 89 TIS. KM, KLIMA, 5 DVEŘÍ - TOP - [2.8. 2026] Fiat punto, JEN 89 TIS. URČENO NA NÁHRADNÍ DILY NEBO PŘESTAVBU, ODHLÁŠENÉ RAKOUSKÉ DOKLADY, PLNĚ FUNKČNÍ A POJÍZDNÉ, VÝBORNÝ MOTOR I PŘEVODOVKA, KM OVĚŘENY SERVISNÍ KNIHOU A PROTOKOLEM Z RAKOUSKÉ STK !!!
Fiat Punto Evo : Test drive I Times Drive
Fiat Punto Evo na Nd - [31.7. Náhradní díly - Fiat Grande Punto 1.2i 48kW r.v. 2005 - [31.7. Náhradní díly - Fiat Punto 1.2i 44kW r.v. 2003 - [31.7. Fabia Klima 1.2i Elegance výbava 44Kw Spotřeba 5l Servo - [30.7. 2026] Prodám krásnou Škoda Fabia II Elegance výbava, šedá metalíza, facelift, rok výroby 2012, motor 1.2i 44kW, Nízké povinné ručení - pojistka! Naj. 170tkm, rozvody vyměněny ve 140tis. km. Jeden brutálně a spotřeba jen 5l!
tags: #fiat #punto #motor #s #prevodovkou