U některých typu (konkrétně tvůj případ), by měl být Filtr pevných částic a katalyzátor zvlášť. Odborně upravíš filtr pevných částic, necháš katalyzátor a není třeba provádět jakoukoliv úpravu, auto jezdí bez problému. Nemáte zkušenost s filtrem pevných částic na motoru 2,2 HDi 16V? Je to ve voze LR Freelander II ale je to stejný motor a RJ motoru jako třeba P 407. Filtr a Cat je zvlášť, ale po vykuchání filtru auto ujede cca 20 km napíše že hodnota filtru je příliš nízká. Máš to vyřešené?
DJKENNY: Nemáte zkušenost s filtrem pevných částic na motoru 2,2 HDi 16V? Je to ve voze LR Freelander II, ale je to stejný motor a RJ motoru jako třeba P 407. Filtr a Cat je zvlášť, ale po vykuchání filtru auto ujede cca 20 km a napíše, že hodnota filtru je příliš nízká. Kdyby jsi ten EGR zaslepil, hned když sis to pořídil, tak aby to ty zplodiny nepustilo do sání, tak by to jsi měl pokoj, ten EGR by se nepokazil a Clio bys měl dodnes. Řídicí jednotka si myslí, že EGR pracuje (pokud tam je EGR se snímačem polohy), protože on opravdu pracuje, ale zaslepenou trubkou nic nejde a nic se nezajebává bordelem a nic se nepokazí. Ona totiž kombinace výfukových zplodin a mastného vzduchu za turbem je výborná. Dokonce jsme si kdysi v jednom servise Peugeot, kde jsem cca 4 roky pracoval, vytvořili a snad i ověřili hypotézu, že EGR ventil u motoru 1,9TD (HDX a HDY) byl příčinou ojnic vylítavajících ven z bloku. On se ten karbon usazoval v sání a když už toho byla slušná vrstva, tak se začaly uloupávat takové šupinky karbonu, které prostě nemohl píst stlačit. Respektive stlačil, ale s následky na ojnici, která se pak přetrhla. Jeden člověk dostal na záruku nový motor, protože mu vylítla ojnice.
1. Co je Filtr pevných částic (FAP) a proč je důležitý u dieselových motorů
Filtr pevných částic slouží k zachycování jemných částic, které vznikají při spalování naftových motorů. U moderních dieselů bývá FAP často doplněn katalyzátorem (CAT), ale ve specifických konfiguracích se doporučuje filtr a katalyzátor oddělit a neprovádět zásadní úpravy při instalaci. Při správné údržbě a režimu regenerace zůstává motor stabilní a emisní norma je splněna.
2. Praktické poznámky k Peugeot 307 2.0 diesel
V kontextu Peugeot 307 2.0 diesel se uvádí, že v některých provedeních může být vhodné mít Filtr pevných částic a katalyzátor zvlášť. Odborné úpravy filtrů pevných částic bývají prováděny tak, aby se minimalizovalo riziko poruch a ztráty výkonu po vykuchání filtru. Auto tedy může jezdit bez problémů, pokud se provede správná diagnostika a Burkeho postupy pro regeneraci filtru.
3. Srovnání s jinými motory a zkušenosti z praxe
Podobné zkušenosti se zmiňují i u motorů 2,2 HDi 16V v různých modelech (např. LR Freelander II). Filtr a katalyzátor bývají řešeny zvlášť, ale po neopatrném „vykuchání“ filtru může auto nastartovat problémy s hodnotou filtru a krátkým dojezdem. Z výše uvedených poznámek vyplývá, že řešení by mělo být technicky podložené a zaměřené na zachování funkčního EGR systému a správné hodnoty emisních systémů.
4. Důležitost EGR a jeho vliv na provoz motoru
Diskuze ukazují, že zaslepení EGR může do značné míry ovlivnit toky zplodin, ale může vést k problémům s emisemi i s výkonem. Správná funkce EGR spolu s kartelovým systémem může mít vliv na spolehlivost motoru a jeho interní komponenty. Historické poznatky z dílen ukazují, že karbon usazený v sání po čase způsoboval vážné problémy s pístními mechanismy a ojnicemi, což vedlo i k výměně motoru v některých případech.
5. Praktické doporučení pro majitele Peugeot 307 2.0 diesel
- Nezaslepovat EGR bez důkladné diagnostiky a porovnání s provozními parametry motoru.
- Provádět odborné úpravy filtrů pevných částic s ohledem na specifikaci motoru a emisní standardy.
- Pravidelně monitorovat hodnoty filtru a regenerace, aby nedocházelo k poškození motoru.
- Čas od času zvážit servisní prohlídku výfukového systému a sání pro vyčištění karbonových úsad.
V případě potřeby lze zvážit vizuální doplnění v podobě mapy zapojení výfukového systému u typické konfigurace Peugeot 307 s dieselovým motorem 2.0.
6. Technické poznámky a tabulková data
| Parametr | Popis |
|---|---|
| Filtr pevných částic | Oddělený od katalyzátoru u některých konfigurací pro lepší regeneraci |
| Katalyzátor | Zvlášť, nemusí být upravován při změnách filtru |
| Riziko nesprávné úpravy | Vyšší u nesprávného propojení a zaslepení EGR |
Diesel Engine EGR Explained
7. Shrnutí technických důležitostí
Vzhledem k různým konfiguracím filtrů a katalyzátorů je důležité zajistit, aby filtr pevných částic byl odborně upraven a katalyzátor ponechán beze změn, pokud to provoz vyžaduje. Provoz naftového motoru bez správné úpravy a regenerace může vést k problémům s výkonem a emisemi. Při práci s filtrem pevných částic a EGR je nutné dodržovat postupy a konzultovat s odborníky, kteří mají zkušenosti s dieselovými motory Peugeot a podobnými platformami.