Focus C‑Max: kde je zvuková výstraha a jak rozpoznat falešné zvuky

Ford C‑MAX je vůz kategorie MPV nižší střední třídy vyráběný Fordem v německém městě Saarlouis pro Evropu od roku 2003. Je odvozen z vozu Ford Focus.

Oficiální uživatelelská příručka Ford obsahuje všechna specifická schémata a informace pro váš model. Nastudování tohoto manuálu vám pomůže správně a bezpečně používat funkce vozidla.

Kompletně vypnout tohle „divadlo” někde v menu nebo alespoň při návštěvě servisu bývá nemožné, obvykle se nabízí pouze několik úrovní hlasitosti. Jenže jako každou umělou věc, i tuhle lze zlikvidovat svépomocí, stačí jenom vědět, jak na to. A právě takové postupy vám pravidelně přibližujeme.

Falešný zvuk ve vozech Ford: dvě základní varianty

Na rozdíl od VW ale Ford nevsadil na jediné řešení, k u aktuálních modelů kombinuje dvě - v prvním případě je falešný o něco méně, protože „Sound Symposer”, jak Ford tuhle zbytečnost nazývá, dopravuje do interiéru skutečný zvuk sání z motorového prostoru pomocí plastové hadice. V druhém případě je falešný a prázdný jak pravý výfuk Octavie RS TDI a vyluzován je zcela elektronicky z reproduktorů autorádia. Zbavit se lze obojího a zvládne to každý, kdo je aspoň trochu zručný.

1) Částečně falešný zvuk zintenzivněný hadicí (Sound Symposer s hadicí)

Začneme-li u prvního řešení, které najdeme třeba v aktuálním Focusu ST, je před započetím prací potřeba si koupit záslepku. V sadě dostanete hliníkovou záslepku na sání a plastovou na ústí hadice do přepážky mezi motorovým prostorem a kabinou. Nářadí musíte mít vlastní, ale není ho třeba mnoho - stačí 8mm klíč (ráčna s ořechem není v tomto případě nejlepší řešení kvůli nedostatku prostoru) a torx velikosti T20.

Pod kapotou je třeba odstranit kryt motoru, což vám poskytne více místa na práci. Díváte‑li se na motor zepředu auta, Sound Symposer je pod sáním na pravé straně. Drží ho tři šrouby, které jednoduše klíčem odmontujete a zařízení vytáhnete. Na jeho místo pomocí dvou ze tří originálních šroubů připevníte záslepku, do které nezapomeňte správně umístit O‑kroužek; jsme tu u sání, těsně před vstupem do hlavy motoru, a jakákoliv netěsnost by znamenala problém.

Trochu náročnější je vypletení hadice z motorového prostoru. Její konec u přepážky snadno vytáhnete a nahradíte plastovou záslepkou, dodanou v sadě k odstranění Sound Symposeru. Pak zbývá demontáž ventilu, který upravuje míru proudění zvuku do kabiny. Ten je připevněný ze strany krabice na baterii právě jedním torxem.

Odstraňte kryt baterie, ať máte víc místa na práci, a odšroubujte torx. Ventil je vzadu držen plastovým čudlíkem, jehož vytažení chce buď trochu síly, anebo speciální nástroj, a zespodu je na něm konektor. Ten je třeba odpojit. Pak už ventil i s hadicí - tu je možné snadno oddělit od ventilu i Sound Symposeru, jak ukážou videa níže - prostě vypleťte z motorového prostoru. Volný konektor pak někam přichyťte plastovým stahovacím páskem, aby za jízdy nelítal v prostoru. Takhle se ruší falešný zvuk u Focusu ST. Všimněte si, že existuje víc verzí hliníkové záslepky, může být plná nebo s vývodem podtlaku, kdybyste chtěli ještě něco upravovat.

2) Komplet elektronický falešný zvuk vyluzovaný z reproduktorů

Paradoxně trochu náročnější je práce s druhým řešením, které je vlastní třeba poslednímu Focusu RS nebo Mustangu EcoBoost. Projev tohoto Sound Symposeru je opravdu tristní, jak můžete sami slyšet na videích níže - tady nelze hovořit ani o elementární míře sofistikovanosti, Ford prostě přidává k přirozenému zvuku motoru hluk skokově zvyšované intenzity, který je vždy stejný pro několik zcela odlišných aut. Navíc je příliš hlučný a dokáže obtěžovat.

Pokud se tohoto chcete zbavit, nemusíte ani vystoupit z vozu, vše podstatné se skrývá uvnitř. Projdeme si, jak na to, opět ve Focusu, tentokrát RS, kde komplikovanost montáže spočívá v celkem komplikované práci s plastovými součástmi palubní desky, kterým není těžké ublížit. Začít je třeba u plastového panýlku, který odděluje ovládání ventilace od vrchních částí palubní desky, ten je třeba prostě „vydloubnout”.

Pokud se vám to podaří, vyjeví se vám pohled na čtyři torxy T25, které je třeba vyšroubovat. Znovu rukou je pak nutné odstrant i úzké plastové lemování prostoru okolo řadicí páky - je třeba jej uchopit na straně držáků nápojů a jemně vypáčit. To odhalí další torx T25, který vyšroubujete a voila, můžete (znovu ze strany držáků nápojů) zvednout celé lemování řadicí páky i s panýlkem ovládání ventilace tak, že jej nadzvihnete a posunete směrem do středu vozu. To postačí, není třeba jej odstraňovat zcela.

Tím si uvolníte cestu k vypáčení plastů okolo displeje palubního systému, což je zřejmě největší úskalí - chce to dost síly, zároveň ale nesmíte s celým segmentem příliš škubnout, neboť ovládání hlasitost, které je jeho součástí, je přivedeno dost krátkým kabelem. Pokud se vám to povede, odhalí se vám pohled na velkou bílou krabici mezi výstupem infortainmentu a řadicí pákou.

Tu drží další dva torxy a pokud jim pomůžete ven, můžete vytáhnout celou onu bílou krabici. V ní je několik konektorů, nás ale zajímá ten označený šipkou. Na tom najdete bílý a bílo‑modrý kabel, které mají na starosti přivádění onoho aurálního zvěrstva do reproduktorů. Vytáhněte je a konektory zaizolujte nebo je přecvakněte a udělejte totéž. A je to, je po falešném zvuku, pak už „jen” stačí vše vrátit zpět na svá místa.

Další zvuky, které mohou majitele znepokojit

Neviem co to je, ale lezie mi to na nervy, lebo neviem, ci je to normalne. Po vypnuti motora mi este niekolko minut (potom sa to samo vypne asi po 5minutach) pocut od motora nejaky divny zvuk, ktory neviem opisat (nieco ako hucanie trafostanice?). Neviete niekto, co to moze byt a ci je to OK?

Dik chalani, to sa mi ulavilo. Aaaha, zaujimave co vsetko sa este moze dodrbkat. To nic, hlavne ze to mam zatial v poriadku, tedy spon dufam.. Ako zistim, ze mi to odislo? Predpokladam, ze tak, ze uz nebudem pocut ten hukot, ktory mi tak nahanal strach..?! Správně. Když nebude hučet tak je zle.

Ahojda , chtěl bych se zeptat jestli to oběhové čerpadlo někomu z Vás maká při zanutí zapalování jako mě?? Nevím možná je to o.k. ale myslím že by to mohlo makat až při nějaké teplotě né?? Nevíte někdo jaké čidlo spíná relé toho čerpadla??

Foto: Archiv Autoforum.cz I moderní Fordy v interiérech navozují dojem zvukového projevu, který jejich motory reálně nemají. Demontáž je někdy snadná, jindy komplikovanější.

Praktické tipy pro majitele C‑Max a Focus

• Zjistěte ve své výbavě, zda máte Sound Symposer nebo elektronické přidávání zvuku do reproduktorů; pokud ano, je možné oboje odstranit ručně.
• Před demontáží si obstarejte vhodné záslepky a základní nářadí: 8mm klíč a torxy T20/T25. Volný konektor přichyťte stahovacím páskem, aby za jízdy nelítal.
• Buďte opatrní při manipulaci s plastovými díly palubní desky, necvičte příliš silné trhnutí kvůli krátkým kabelům ovládání hlasitosti.
• Pokud neuslyšíte očekávaný hukot po odpojení, jedná se o známku úspěchu; v některých případech však může být hučení indikátorem jiného zařízení (např. oběhového čerpadla) a je lepší konzultovat servis.

Odkazy na manuály a další zdroje

Manuál Ford C‑Max (2012) návod (296 stránek). Příručka Ford C‑Max (2012). Prohlédněte si Ford C‑Max (2012) příručku zdarma nebo se ptejte na vaši otázku jiných Ford C‑Max (2012) majitelů.

Máte‑li moderní Ford, jste konfrontováni s tímtéž, falešné zvuky dnes mají skoro všechna auta od BMW po Rolls‑Royce, tady jsme si skoro všichni rovni. Podobný postup (někdy s jinými cestami vedoucími do útrob středového panelu) je pak možné použití i u ostatních Fordů s falešným zvukem.

tags: #focus #c #max #kde #je #zvukova