Typ Focus je pro automobilku Ford velmi důležitý, takže nepřekvapí, že si dala na vývoji nejnovější čtvrté generace hodně záležet. Typ Focus je pro automobilku Ford naprosto zásadní. Nejen proto, že letos slaví jubilejní dvacáté narozeniny, ale zejména proto, že jde o jeden z nejprodávanějších vozů na světě. Od roku 1998, kdy dorazila první generace, bylo jen v Evropě prodáno zhruba sedm milionů exemplářů. Celosvětově statistiky evidují více než šestnáct milionů prodaných Focusů, rostoucímu zájmu o SUV navzdory. Také na českém trhu jde o jeden z prodejně nejúspěšnějších typů této značky. Nejnovější Focus jsme vám podrobně představili již dříve (viz AR 5 a 8/’18), proto jen stručně zopakujme základní fakta. Novinka je delší, širší a nižší a ve srovnání s předchůdcem má rozvor náprav prodloužený o 53 mm. Námi testované kombi měří na délku 4668 mm, široké je 1825 mm a vysoké 1481 mm. Dříve varianta kombi nesla základní rozměry 4556 mm, 1823 mm a 1505 mm. Důležitá je také skutečnost, že platforma C2 znamená o 20 % větší torzní tuhost a přináší schopnost pohltit při čelním nárazu o 40 % více energie.
Mimochodem, Ford zvýšil tuhost použité podlahové plošiny v zadní části zajímavým řešením původně určeným pro Focus RS. Při výrobě je do dutiny v zadní části napuštěna expanzní pěna. Ta během zahřátí v lakovně ztvrdne a zvětší svůj objem. Díky tomu dojde ke zvýšení tuhosti o 10 % při naprosto minimálním nárůstu hmotnosti.
I ta se mezigeneračně změnila. Nová platforma znamená i nové proporce, což se projevuje na designu. Vůz má například oproti předchůdci delší kapotu a celkově působí velice dynamicky. My jsme do testu převzali provedení ST-Line, jež sází na dynamický vzhled ještě více. V rámci této verze dostanete nárazníky s většími otvory pro přívod vzduchu k chladičům, prahové nástavce, větší zadní spoiler, výraznější difuzor nebo dvojitou koncovku výfuku. ST-Line má rovněž upravený podvozek, kde se změny týkají všeho možného od stabilizátorů po tlumiče a o centimetr je nižší také světlá výška. Pokud hledáte něco trochu jiného, můžete sáhnout po luxusní variantě Vignale, provedení Titanium, základní výbavě Trend nebo třeba po oplastované verzi Active se zvýšeným podvozkem.
Samozřejmě je k dispozici jak kombi, tak karoserie pětidveřového hatchbacku a na některých trzích se nabízí i sedan. Interiér prošel výraznou změnou - množství tlačítek je minulostí, a ergonomie působí lépe než dříve. Ford investoval 600 milionů eur do závodu v Saarlouis kvůli dílenskému zpracování a výsledky to potvrzují. Zpracování, stejně jako ergonomie, nemá slabé místo a použité materiály vypadají kvalitně. Tradiční přístrojový štít doplňuje displej multimediálního systému, obrazovka vystupuje z palubní desky a na středovém panelu najdeme rozumné množství ovladačů. Podobné řešení používají i Hyundai či Kia.
Velikost interiéru, zvláště u kombi, je díky delšímu rozvoru vyšší než u předchůdce. Prostor na nohy vpředu i vzadu je nadprůměrný, ačkoliv sedadla mohou být v některých výbavách měkčí. U Focus Kombi 608 litrů základního zavazadlového prostoru je nadprůměr, hatchback má 375 litrů. Po sklopení zadních sedadel se objemy zvětší na 1354 litrů (hatch) a 1620 litrů (kombi). Focus tedy sází na široký zavazadlový prostor spíše než na délku.
Motorizace zahrnují vznětové čtyřválce EcoBlue a zážehové tříválce 1.0 a 1.5 EcoBoost. Nejrychlejší verzí v době testu byla 1.5 EcoBoost s výkonem 134 kW (182 k) doprovázená systémem odpojování jednoho válce. S pohonem na šestistupňovou manuální převodovku a aktuálním verzím motorů lze dosáhnout zrychlení 0-100 km/h kolem 8,5 s a největší rychlosti 220 km/h. Startování tříválce je na začátku trochu ostré, po zahřátí se motor uklidní a zbylá dynamika zůstává zachována.
Připraveny jsou i některé novinky jako adaptivní diodové světlomety, které se dokáží měnit podle čtení značek a aktuálních podmínek. Parkovací asistent zcela autonomně řídí vozidlo během manévru - ovládání je možné jen na automatickou převodovku. Vybavenost tištěných verzí ST-Line a Vignale ukazuje rozdíly v geometrii zadní nápravy, vnitřním dekoru a volantu. Adaptivní tempomat s funkcí stop & go dokáže udržovat vzdálenost a reagovat na dopravní značky, avšak cedule někdy nemusí být správně rozpoznány.
Interiér kombinuje kvalitní materiály a výrazně lepší zpracování než dříve. Prostor je navíc dán rozvorem o 52 mm delším než u předchozí generace hatchbacku. ST-Line má snížené světlé výšku o 10 mm, Active zase o 30 mm výšku zvyšuje. Provedení hatchback i kombi nabízí odlišné výbavy a charakter, včetně volantu, řadicí páky a dekorů. Prostor v kabině je příjemný i pro postavy kolem 182 cm, a to díky nabízeným proporcím a zadní nápravě s dvojitými rameny u kombi.
Nová technika zahrnuje motory a převodovky s vynikající pružností. Zážehový tříválec 1.5 EcoBoost nahrazuje čtyřválec a je dostupný ve verzích 110 a 134 kW. Modernizovaná 1.0 EcoBoost a nový 2.0 EcoBlue nabízejí širokou škálu výkonů. Přeplňované verze dostaly šestistupňový manuál a osmipolohový automat, který vychází z vývoje s GM. Automat je volitelný pro 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 1.5 EcoBlue a 2.0 EcoBlue.
V testu byly vyzkoušeny jak hatchback, tak kombi. Nejvíce zaujala varianta s 1.5 EcoBlue a automatem díky hladkému řazení a nízké spotřebě v běžném tempu (obvykle pod 7 l/100 km, při svižnější jízdě kolem 6,5-8 l/100 km v závislosti na režimu). Startování 1.5 EcoBoost je tišší než u 1.0 EcoBoost a motor je velmi odhlučněný. U třístovkové verze 1.5 EcoBoost se zrychlení 0-100 km/h pohybuje kolem 8,8 s, u dvoulitrového EcoBlue kolem 8,5-9,3 s podle verze.
Podvozek slibuje skvělé jízdní vlastnosti s jemně nižší světlou výškou u ST-Line a se zacílenou geometrií pro lepší ovladatelnost při zatížení. Adaptivní tlumiče zatím nebyly vyzkoušeny na testovaných vozech, ale očekávané budou nabízeny. Focus nabízí také vynikající zavazadlový prostor: hatchback 392 l a kombi 575 l, s hodnotami po sklopení zadních sedadel 1354 l (hatch) a 1620 l (kombi).
Ford Focus je oblíbený pro své jízdní vlastnosti i praktičnost. Jak velký má kufr? Ford Focus se vyrábí již od roku 1998 a aktuálně se prodává jeho čtvrtá generace. Aktuální (čtvrtá) generace Focusu nabízí 392 litrů (hatchback) a 575 litrů (kombi) prostoru v kufru. Po sklopení zadních sedadel pak získáte prostor o objemu 1354 litrů (hatchback) nebo 1620 litrů (kombi).
Pro detalní srovnání rozměrů: Focus Turnier (kombi) má délku 4672 mm, šířku 1825 mm (bez zrcátek), výšku 1469 mm a rozvor 2700 mm. Podrobněji: šířka a výška jednotlivých variant a srovnání s konkurenčními modely ukazuje, že Focus Turnier je z nižší střední třídy jedním z nejdelších kombi. Rozměrové varianty a porovnání s Octavií ukazují, že prostor pro posádku i zavazadla je kompaktním, ale praktickým řešením.
Jako doprovodný materiál lze dodat, že de facto Turnier patří mezi 8. nejdelší kombi ve třídě Nižší střední třídy s délkou 4.672 mm. Dlouhodobá popularita Focus byla získána díky jízdním vlastnostem a praktické výbavě, kterou čtvrtá generace dále posunula směrem k vyšší kvalitě zpracování a sofistikovanější technice. Autohleda ukazuje, že Focus Turnier má 635 litrů zavazadlového prostoru a sady na opravu pneumatik redukují úspory po sklopení zadních sedadel.
- Rozměry Focus Kombi a jeho variace v různých motorizacích
- Objemy zavazadlového prostoru a praktičnost s výklopnými sedadly
- Motory a převodovky: 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 1.5 EcoBlue a 2.0 EcoBlue
- Jízda a jízdní vlastnosti: podvozek, řízení, komfort a stabilita
Ford Focus je globálním modelem, který si udržuje pozici důležitého hráče ve třídě kompaktů, a to navzdory rostoucí popularitě SUV. Jako model čtvrté generace kombinuje prostornost, moderní technologie a vysoce kvalitní zpracování do jednoho balíčku, který stojí za pozornost pro každého, kdo hledá praktický a dynamický automobil pro každodenní provoz i delší cesty.