Chiptuning je metoda úpravy motoru, jehož cílem je zvýšení výkonu hnací soustavy a zároveň snížení spotřeby paliva. Provádí se pomocí optimalizace softwaru v té řídící jednotce, která má na starosti motor a vstřikování. Jeho cílem by měl být pružnější chod motoru, dřívější nástup akcelerace a s tím spojený větší pocit bezpečí při předjíždění a tedy celkové zlepšení pocitu z jízdy.
Každý moderní automobil je už z výroby vybaven řídícími jednotkami, které v podstatě upravují a regulují chod vozu. Chiptuning se potom týká té jednotky, která má na starosti přímo motor a vstřikování. Její součástí je i operační paměť, ve které jsou uloženy veškeré informace pro bezchybný chod motoru. A jsou to právě tato data, se kterými pracují firmy specializující se na chiptuning (z ang. chip tuning - “ladění”).
Proč se homologace řeší
Chiptuning zvyšuje výkon motoru vašeho vozu, ale protože mění parametry, s nimiž bylo vozidlo homologováno a které byly srovnávány s platnými limity, nebyl dříve legální. Dosud bylo možné nechat si takovou úpravu schválit individuálně. I kdyby zkušebna byla tak hodná a zaměřila se jen na parametry, které mohou být úpravou přímo dotčené, vyšplhaly by se náklady klidně na sto tisíc za auto.
Postihy zavádí novela zákona č. 56/2001 Sb. o podmínkách provozu na pozemních komunikacích. Kdo nabízí chiptuning a nemá své úpravy schválené, je povinen ve všech propagačních materiálech upozornit na to, že vozidlo se po úpravě stává nezpůsobilým. Pokud tak neučiní, může úpravce za správní delikt dostat pokutu až 500.000 Kč. Když zákazník podepíše a následně bude s takovým vozidlem nachytán na silnici, hrozí mu pokuta až 50.000 Kč.
Možnost legálního schválení: homologační proces
Spolu s přísnými sankcemi totiž přichází zjednodušená metoda schvalování chiptuningu. Kdo jednou získá takzvané schválení hromadných přestaveb, může upravovat legálně. Česká republika došla k tomu, že když je zvýšení výkonu do 20 procent, lze umožnit obecnější schválení úpravcům, kteří dodržují určité podmínky, a že není nutné schvalovat každý typ vozidla jednotlivě.
Aktuálně jsme ve fázi provádění homologačních testů na vzorku vozidel definovaným ministerstvem dopravy na certifikovaném pracovišti, kde jsou jednotlivé vozy podrobovány měření výkonu, emisí a spotřeby. Po dokončení všech těchto testů budeme moci zapisovat úpravy splňující homologační podmínky do registru vozidel a technického průkazu.
Požadavky na úpravce pro získání homologace
- Schválení hromadné přestavby je možné pouze u úpravy zvyšující výkon o maximálně 20 procent bez mechanických změn.
- Dodat ke zkouškám jedno upravené vozidlo od každé skupiny.
- Skupiny se dělí podle paliva (benzin, diesel) a způsobu přípravy směsi (přímé a nepřímé vstřikování) a emisní normy (Euro 3 až 6).
- Minimální počet reprezentantů je osm, od každé emisní normy musí být dvě auta.
- Zkušebna na těchto vzorcích změří výkon před přestavbou a po ní.
- U benzinových motorů emise škodlivin (vyjádřené v gramech na kilometr) dle testu EHK 83, který se používá i při homologacích.
- U dieselů se pak měří kouřivost a koncentrace oxidů dusíku při zátěži na válcích. Tento test je mnohem mírnější než při homologaci. Povoluje se zhoršení výsledků o deset procent vůči měření stejného vozidla před úpravou.
- U jednoho reprezentanta, nejlépe s nejvyšším výkonem, změří zkušebna hlučnost.
- Úpravce musí mít zaveden systém řízení jakosti ISO 9001, nebo může zažádat o specifický audit zaměřený na opakovatelnost úprav.
- Na základě těchto dokladů Ministerstvo dopravy vydá národní schválení typové přestavby.
Tento schvalovací proces úpravce vyjde na 300.000 až 1.000.000 Kč dle rozsahu aut, která chce upravovat.
Kroky homologace pro majitele vozidla
- Na válcové zkušebně je změřen výkon před úpravou.
- Emisním analyzátorem se změří emise.
- Úpravce nahraje do řídicí jednotky nový software.
- Vyčte CVN (číslo kontrolního součtu k identifikaci nového softwaru) a zanese jej do CIS (Centrálního informačního systému) Ministerstva dopravy.
- Znovu změří emise.
- Opět změří výkon.
- Novou hodnotu výkonu zanese do CIS.
- Na vozidlo v oblasti typového štítku vylepí atest 8SD.
- Údaj o zvýšeném výkonu zapíše do technického průkazu včetně čísla schválení.
- Provozovatel zajde s velkým TP na úřad, kde má vozidlo registrované. Tam za 50 Kč zaevidují změnu.
Nárůst maximálního výkonu motoru do 20 % budeme po udělení licence od ministerstva dopravy zapisovat do oficiální databáze ministerstva dopravy a do technického průkazu, kdy majitel vozidla pouze s touto změnou navštíví OÚ - odbor dopravy, kde bude upraven záznam v registru vozidel a vystraven nový malý technický průkaz. Pokud nárůst výkonu vozidla bude více než 20 % oproti hodnotám udávaných výrobcem, není možné zapsat úpravu přímo do TP bez dodatečných homologačních testů.
Měření výkonu a emisí - praktické postupy
Na válcové zkušebně je změřen výkon před úpravou a poté znovu po úpravě. U benzinových motorů se měří emise dle testu EHK 83. U dieselů se měří kouřivost a koncentrace oxidů dusíku při zátěži na válcích. Tento test je mnohem mírnější než při homologaci a povoluje se zhoršení výsledků o deset procent vůči měření stejného vozidla před úpravou.
Naše společnost disponuje vlastními válcovými zkušebnami a to na provozovně v Praze, Brně i Ostravě. Na naší pražské a ostravské provozovně lze měřit výkon vozidel s náhonem na všechna čtyři kola. Na provozovně v Brně lze změřit výkon motoru u vozidel s náhonem na přední, nebo zadní nápravu.
Na našich provozovnách v Praze a Brně disponujeme analyzátory výfukových plynů. Můžeme tedy provést měření emisí před úpravou a po úpravě.
Technické a provozní aspekty chiptuningu
Při provádění chiptuningu vždy dodržujeme hodnoty dané světovým standardem SF (safeline), které nikdy nepřekračujeme. Vždy optimalizujeme výkon přímo k danému vozu. Veškeré optimalizace jsou vždy prováděny danému vozidlu na míru.
Úprava probíhá tak, že při běžných úkonech v autoservisu jako je diagnostika atp. není úpravu motorových map možné zjistit. Nově nyní nabízíme i pojištění tovární záruky. Naše firma provádí zálohu originálních dat na třech serverech a na úložišti Google. Zároveň má zákazník možnost vzít si kopii software ECU na CD. Vždy je možné uvést jednotku do původního stavu.
Na otázku, zda chiptuning zničí motor, odpovídáme: Ne. Při provádění chiptuningu vždy dodržujeme hodnoty dané světovým standardem SF, které nikdy nepřekračujeme. Jsme již od roku 2001 na trhu a upravili jsme více než 20.000 vozidel.
Doba trvání a mobilní chiptuning
Doba úpravy je závislá na typu vozu a motorové řídící jednotky. Nejčastěji úprava trvá 90 - 240 minut. Většina renomovaných chiptuningových firem nabízí jako službu tzv. mobilní chiptuning. Jeho hlavní výhodou je bezesporu úspora času, školený technik totiž přijede za vámi na domluvenou adresu.
Mezi nejčastější lokace mobilního chiptuningu patří: chiptuning Brno, chiptuning Ostrava, chiptuning Plzeň, chiptuning Kladno, chiptuning České Budějovice, chiptuning Liberec, chiptuning Praha, chiptuning Olomouc. Naše společnost nabízí i mobilní úpravy; více informací najdete v sekci Mobilní chiptuning.
Emise, NOx a limity: technologické a legislativní dilema
Zvyšování výkonu často jde ruku v ruce se změnami nastavení, které mohou ovlivnit emise oxidů dusíku a kouřivost. V praxi se u dieselů často omezuje činnost EGR ventilu, čímž vzrostou ve válcích teploty a tlaky - a to je opět účinnost. Většina chiptuningových firem udává, že vozidlo splňuje emisní limity; myslí tím ale limity stanovené pro kontrolu před STK. U dieselů je to jen kouřivost. Oxidy dusíku se na SME nekontrolují.
Pokud se NOx měří v koncentraci a ta smí být u upraveného auta o 10 procent vyšší, znamená to, že oxidů dusíku může auto vypustit až o 30 procent víc. Výkon vyšší o 20 procent totiž znamená, že zhruba o stejný díl vzroste celkové množství výfukových plynů - a když v nich smí být o 10 procent vyšší koncentrace NOx, jsme zhruba na 30 procentech.
Co to znamená pro majitele vozu
Než se rozhodnete pro úpravu hnací soustavy svého vozu, vemte na vědomí, že nekvalitní chiptuning může výrazně poškodit motor a případná oprava by vás mohla vyjít draho. Doporučuje se proto úpravu svěřit zkušeným odborníkům, kteří provedou změnu nastavení řídicí jednotky dle potřeb konkrétního vozidla.
Při rozhodování, zda svůj vůz necháte nachipovat, berte v potaz i zvýšené náklady na jeho další údržbu. Mezi ty patří vyšší pojistné na povinné ručení nebo havarijní pojištění. Každou změnu na voze jste povinni pojišťovně nahlásit, zvýšený výkon motoru je jedním z kritérií pro výpočet ceny pojištění.
Pokud není úprava zapsaná do TP (zápis do TP za příplatek 3590 Kč s DPH s nárůstem výkonu nepřesahující 20%) jedná se o úpravu, která je určená pouze pro sportovní účely. Úprava, která není zapsána do TP není schválena pro provoz na pozemních komunikacích a po jejím provedení se vozidlo stává technicky nezpůsobilé pro provoz na pozemních komunikacích, dle zákona č. 56/2001 Sb.
Praktické FAQ: nejčastější dotazy
- Lze upravit každé vozidlo? Upravit lze téměř každé vozidlo, i když existují výjimky. Záleží na typu motorové řídící jednotky.
- Nezačnu o záruku na nový vůz? Optimalizace probíhá tak, že při běžných úkonech v autoservisu jako je diagnostika atp. není úpravu motorových map možné zjistit. Nově nyní nabízíme i pojištění tovární záruky.
- Na kolik se dá výkon zvednout? Ve výkonových tabulkách uvádíme optimální hodnoty pro vozidla sériové výroby. Dle typu vozidla lze výkon upravit i na vyšší či nižší hodnoty.
- Nezničím chiptuningem motor? Při provádění chiptuningu vždy dodržujeme hodnoty dané světovým standardem SF, které nikdy nepřekračujeme.
- Lze upravit nový vůz? Nami prováděné úpravy jsou testovány a můžeme je doporučit i do nových vozidel.
- Je možné upravit i vozidlo s automatickou převodovkou? Ano, vždy se provádí úprava s ohledem na tento fakt.
- O kolik se sníží spotřeba? U přeplňovaných motorů se spotřeba sníží přibližně o 15 %, u atmosférických motorů přibližně o 5 %.
- Jak dlouho trvá chiptuning? Nejčastěji úprava trvá 90 - 240 minut.
- Jsou data zálohovány? Ano, zálohu originálních dat provádíme na třech serverech a na úložišti Google.
- Nezačne vozidlo kouřit? Ne, pokud je vozidlo v dobrém technickém stavu, kouřivost se nezvedá.
Co je to emisní test?
Jak vybrat kvalitního chiptunera
Při výběru firmy, která na vašem voze chiptuning provede, se rozhodně neřiďte co nejnižší cenou. Je potřeba smířit se s tím, že za profi chiptuning cena začíná na několika tisících. Kvalitní chiptuning nelze provést za 20 minut, kolikrát ani za dvě hodiny ne. Úpravě by měla předcházet technická kontrola vozu, případné závady na hnací soustavě by mohly být příčinou toho, že nedojde k požadovanému zvýšení výkonu motoru.
Co by vám mělo pomoci při výběru spolehlivého chiptunera? Měl by se vyznat v autech, rozumět procesům, které v nich probíhají, a měl by vám být schopen vysvětlit detaily chiptuningu, který bude provádět. Nekvalitní chiptuning od známého může mít za následek i snížení výkonu motoru.
Homologace v praxi: výhody a omezení
Homologované úpravy umožňují legálně zapsat zvýšení výkonu do technického průkazu, pokud jsou dodrženy podmínky. Přímo po udělení licence lze zapsat nárůst do 20 % do oficiální databáze ministerstva a do technického průkazu. Díky kódu CVN se nikdo nemůže vymlouvat, že software není jeho, a evidence úprav je lepší než žádná.
Na druhé straně metodika obsahuje slabá místa: kód CVN nebyl vytvořen k identifikaci softwaru a nelze spoléhat, že druhé měření bude vždy prováděno za plného zatížení. Rovněž systém řízení jakosti ISO 9001 nezaručí, že každý kus bude upraven přesně stejně jako vzorek z homologačního procesu.
Ekonomické a provozní dopady
Zápis zvýšeného výkonu do technického průkazu a povinnosti s tím související samozřejmě úpravu prodražují. Při rozhodování berte v potaz zvýšené náklady na pojištění nebo případné dopady na životnost komponentů jako spojka či převodovka. Homologovaná úprava nezaručuje, že výrobce respektuje změnu - záruka může být ovlivněna.
tags: #homologace #vozidla #po #chiptuningove #uprave