Zdravím, chtěl bych požádat o radu a zkušenosti fachmany přes motor Sierry 2.3D (87).
Jde o to, že mi ubývá olej (cca 1-2 l na 5000km) a úbytek se zastaví na spodní hranici měrky.
Úbytek není rovnoměrný.
Nějakou dobu je hladina stejná a pak skoková změna, pak zase nic a zase změna.
To samé se děje i s chladicí kapalinou, která se zastaví pod ryskou min.
Olej částečně uniká těsněním vany a také se spaluje.
(po delším běhu na volnoběh na křižovatce to na 2jku pěkně zakouří)
Dým je modrobílý.
Změřil jsem proto kompresní tlaky na zahřátém motoru a mám 13, 12, 12, 14 bar (4, 3, 2, 1 válec) po vstříknutí 5ml oleje 16, 16, 16, 16.
Měřil jsem přes žhavicí svíčku měřákem na kyslík se zpětnou klapkou.
Rozdíl mezi válci se zdá být v normě.
Auto startuje dobře, občas na 3 válce (s kouřením).
Ten poslední se za 5s chytne.
(žavíky jsou OK).
Také nepozoruji že by auto netáhlo či neakcelerovalo.
U 4 válce je patrná olejová stopa na těsnění pod hlavou.
Voda v oleji není a olej ve vodě také ne.
Najeto má 250tis.
Jaký má být kompresní tlak ve válci a jaká je mez opotřebení?
Podle různých diskuzí, rozdíl tlaků před a po vstříknutí oleje do válce naznačuje problém s kroužky.
Profi měřák je ideál, ale realita ukazuje, že reálné hodnoty se od odhadu liší podle metodiky měření.
Je důležité zohlednit objem válce a objem hadičky při posouzení tlaku.
Podle výpočtů z objemu válce 572 ccm a kompresního poměru 22,2 je objem stlačeného plynu kolem 25,77 ccm a objem hadičky je asi 14,13 ccm.
To dává teoretické tlaky v okolí 20-25 bar, pokud se započítají ztráty v systémové hadičce.
Pokud je rozdíl tlaku mezi válci významný, může jít o nadměrné opotřebení kroužků.
Jisté je, že problém s kroužky může potvrzovat i fakt, že 4. válec vykazuje olejovou stopu na těsnění pod hlavou.
Gufera u ventilů a těsnění hlavy bývají častými podezřelými při špatné kompresi a kouření.
Vzhledem k tomu, že olej uniká i z vany a že chladicí kapalina neukazuje na průsak do oleje, je třeba posuzovat více aspektů motoru.
Další poznámky z diskuzí ukazují, že měření tlaku je třeba opakovat, protože odchylky mezi válci mohou být běžné, pokud měření není prováděno správně.
Je vhodné testovat tlaky vícekrát s různou metodikou a zohlednit skutečný postup při měření, aby výsledky nebyly ovlivněny nevhodnou technikou.
Tipy od zkušených: při posuzování kompresních tlaků neřešit jen absolutní čísla, ale sledovat trendy mezi válci a zohlednit rozsah, který uvádí odborníci.
V některých případech je zapotřebí demontáž hlavy, výměna guferů ventilů, a případně výměna kroužků.
V závěru lze říci, že výsledek tlaku 20-25 bar s nerovnoměrným rozložením mezi válci a zjevnými známkami opotřebení kroužků naznačuje nutnost detailního vyšetření a možné výměny dílů.
Pro doplnění informací může být užitečné vizuální schéma ukazující rozhraní tlaku, spalovací prostor a olejové cesty.
Vyhozené peníze za nákup NEopravitelných vstřikovačů Piezo.
Video ukazuje základní postup měření tlaku a označení možných chyb měření s ukázkou správné techniky.
Tabulka s vybranémi daty z diskuzí a pozorování může pomoci porovnat různé související hodnoty tlaku a jejich význam.
| Vliv | Popis | Přibližná hodnota |
|---|---|---|
| Objem válce | 572 cm3 | - |
| Kompresní poměr | 22,2 | - |
| Objem hadičky | 14,13 cm3 | - |
| Odhad tlaku bez ztrát | 20-25 bar | - |
| Aktuální tlaky (1-4 válce) | 13-14 bar bez oleje, 16 bar po vstřiku oleje | - |
Pokud se potvrzuje velký rozdíl mezi válci, je třeba hledat příčiny v kroužcích, guferách ventilů, těsnění hlavy a případně i v sustí mechanismu mazání a sacího systému.