Ford B-Max je vozidlo, které bylo pro Ford velkým prodejním propadákem. A nejspíše i proto nyní Ford oznámil konec jeho výroby. V továrně v rumunské Craiově ho nahradí Ford EcoSport. Když Ford začal v Rumunsku v roce 2012 vyrábět B-max, viděl v něm vůz, který bude na trhu konkurovat Opelu Meriva, Citroënu C3 Picasso nebo Kie Venga. To se bohužel nestalo a nakonec se tento model stal spíše noční můrou a prodejním propadákem. Nyní se vedení Fordu rozhodlo ukončit jeho výrobu, aby mohl uvolnit linku pro nastupující Ford EcoSport. Tuto zprávu už oficiálně potvrdil i Ford of Romania a dodal, že produkce bude ukončena na začátku září tohoto roku. Jeho nástupce, který bude závod v Craiově vyrábět, bude určen pro evropský trh.
EcoSport 2018, který bude mít premiéru v USA, má stále pod palcem továrna v Chennaii, v Indii.
A jak by měl vypadat nástupce? B-Max se vyráběl v Rumunsku od roku 2012 vlastně bez větších změn. Kompaktní MPV s posunovacími dveřmi a absencí B sloupku si ale za svůj život nevytvořilo dostatečnou síť zájemců. Loni automobilka v Evropě prodala jen 45 717 exemplářů. A co je ještě horší, prodeje klesají v celém segmentu menších "empévéček". Ford se tedy nyní rozhodl po pěti letech ukončit produkci. Oficiální ukončení proběhne už v září a místo B-Maxu plánuje Ford na stejné lince rozjet výrobu crossoveru EcoSport, který bude mít na dnešním trhu mnohem větší potenciál.
Ford EcoSport už na evropském trhu sice působí nějakou dobu, výrobní linka v rumunském městě Craiova by se však nyní měla připravovat na start produkce modernizované verze, která už jezdí v USA. Právě z tohoto důvodu navíc Ford rozšiřuje tamní počet zaměstnanců o dalších 1700 lidí. Dá čekat, že evropská verze omlazeného Fordu EcoSport oproti americké variantě nepřinese zásadní změny. Nový crossover si můžete prohlédnout v galerii. Oficiálního představení bychom se měli určitě dočkat na nadcházejícím autosalonu ve Frankfurtu. Zatím není rovněž jasné, zda bude evropská náhrada ukončeného B-Maxu nabízet i pohon všech kol nebo pouze přední nápravy. Pod kapotou bychom měli najít benzinový litrový tříválec.
Svým pojetím nemá B-Max na trhu obdoby, přesto na silnicích patří k solitérům. Je zřejmé, že obliba kdysi mimořádně populárních velkoprostorových automobilů (MPV) v Evropě dlouhodobě klesá. Zákazníci z nich stále častěji přesedají do crossoverů a výrobci od jejich produkce postupně ustupují. Myšlenka prostorného a variabilního interiéru na minimálním půdorysu ustupuje ve prospěch boubelatých oplastovaných ingotů, a je otázkou, zda to zákazníci opravdu tak chtějí, nebo jen podléhají úspěšně vedeným marketingovým kampaním. Jedním z posledních výrobců, kteří se velkoprostorovým automobilům systematicky věnují i dnes, zůstává Ford. Tyto typy přitom využívají platforem a poháněcích ústrojí konvenčních řad Fordu, což je rovněž případ Fordu B-Max (viz AR 10/’12), jenž stojí na základě dosluhující generace Fiesty. Testu jsme podrobili vůz z aktuální edice Colour.
Jiř již na první pohled je patrné, že se konstruktéři věnovali především nabídce maximálního prostoru pro posádku. Ovšem zadní boční posuvné dveře v kombinaci s vypuštěním sloupku B dělají z B-Maxu unikát. Sloupek B totiž patří k základním nosným prvkům uzavřené karoserie, takže bylo třeba přistoupit k řadě specifických konstrukčních opatření, zajišťujících dostatečnou tuhost skeletu a ochranu cestujících v případě nehody. Přístup ke všem sedadlům je díky tomuto řešení vynikající, což ocení například maminky usazující své ratolesti do sedaček na zadních sedadlech. Opačnou stranou mince jsou třeba obtížně dostupné bezpečnostní pásy na předních sedadlech, vedené přímo jejich opěradly.
Ačkoli by to při pohledu na vysokou karoserii zřejmě řekl málokdo, Ford B-Max jezdí znamenitě, a to i v podmínkách, v nichž bychom to ani nečekali, zejména v dálničním provozu nebo při rychlé jízdě. Není divu, vždyť stojí na upraveném podvozku Fiesty šesté generace, jež i přes zadní nápravu s obyčejnými vlečenými rameny a své stáří (prodává se již devátým rokem!) stále může učit své konkurenty, jak má malý vůz jezdit. Řízení nechybí přesnost, a i ve vyšších rychlostech a při razantních dynamických změnách B-Max vždy reaguje hbitě a podle přání řidiče. Zpět do intencí dané kategorie vás ale vrhne třeba pouze průměrné odhlučnění od motoru, obtékajícího vzduchu a dalších ruchů zvenčí.
Zkoušená série Colour Edition vychází ze základního stupně Trend, k jehož výbavě přidává nejen specifické lité ráfky a černé lakování střechy a zpětných zrcátek, ale také spoiler nad zadním oknem, přední mlhové svítilny, palubní počítač, lepší audiosoustavu s CD, MP3, vstupy USB a AUX, Blue-tooth, hlasové ovládání SYNC a nouzové volání Emergency Assist a další drobnosti.
Výběr redakceNejlépe hodnocenéVšesargis 19. Atlis 19. preco? staru cestu na senec poznam doverne, jazdil som nou velmi dlho do blavy do prace este favoritom. maTooB 19. sargis 19. Myslel som cestu Sered-Senec okolo Sladkovicova. Stlpik je sice integralne v oboch dverach ale je rozdeleny a tak trpi krutenim karoserie podobne ako kabrio. sir 19. Atlis 19. lenze dvere su uchytene do podlahy a strechy a v dverach je integrovany stlpik, ktory prenasa sily z podlahy do strechy uplne rovnako ako keby tam bol na stalo. takze s krutenim nie je ziaden problem. kabriolety nemaju b stlpik vobec, u nich riesene vystuzenie karoserie pomocou silnejsej podlahy, ktora sa vzdy bude krutit podstatne viac. Atlis 19. sir 19. A pak se neda divit..ze cena je kde je....to se proste s Fusionem neda srovnat....opravdu neda. Hugi_77 19. 1/ perfektně zpracovaný interiér (Titanium) za který by se leckterá prémie nemohla stydět. 4/ Ford se snaží nabízet něco více než konkurence (např. B-Max by si samozřejmě nikdy nekoupili majitelé Golfu, Octávií - a možná i naopak. Pacho69 19. Malá MPV je kategorie spíš pro starší populaci, seniory. Lepší nástup, vzpřímený posez. Rodinné auto to příliš taky není a B-sloupek pro usazování dětí dozadu není žádná velká výhra. Ford má nabídku MPV sice ucelenou, ale b-max mi přijde zbytečný. rodinné auto je C-max grand C-max, ten tedy není úplně nejlépe řešený pro 5ti člennou rodinu, takže nejlépe vychází S-max, škoda, že tam nejsou posuvné dveře, možná by nebylo třeba ani galaxy (přejmenujeme na grand S-max). Grand C-max doplnil nabídku lépe, než B-max, předchozí generace C-maxu mi také přišla jako v celku zbytečná, oproti fokusu kombi nenabízela nic moc navíc. sir 19. ..btw...jeste nedavno tu jeezdili vsichni ve skode 120 a jaky ta mela kufr? Hugi_77 19. Já osobně jednoho mám a jsem schopný napsat desítky důvodů proč už se nevracet do nižší střední - hatch, kombi... C-Max podvozkově zadupe OII do země, variabilita a vzdušnost je jiný level, skladnost a velikost kufru pro nás 2+2 tak akorát. Pacho69 22. nekomentuji jízdní vlastnosti, ale měl jsem možnost reálného srovnání fokus c-max a fokus combi. Krom vyššího posezu a lepšího nástupu nevidím objektivní plus. C-may, zvláště grand C-max je pro rodinu jiná liga. Neříkám, že malá MPV nemají opodstatnění, ale není to rodinné auto, ani moc auto pro ženskou s dvěma dětma, spíš je to volba pro starší populaci (dobrý nástup, vysoký posez) a B-max je cenově bohužel někde jinde. Jo mimochodem, MPV jsem pár vyzkoušel, vlastnil, vlastním... Takže vím jak se s tím jezdí, jak se v tom sedí, jak se to nakládá a tak. Jo a zkusil jsem si v showroomu zapnout děcko do sedačky na zadním sedadle, zvláště do protisměrné (kategorie 0+) nic moc snadnýho není. Jaros71 19. Velikost je ideální!! Např. konkurent OPEL Meriva je už zbytečně dlouhý..zavazadelník takovéto druhé auto do rodiny velký nepotřebuje.. Pro ženu a dvě děti SUPER auto. Pro mámu B-max a tátovi S-max..ideální!! Např. Fordu tleskám..! Jen ty ceny.. :-! Banjo 19. U nás bude klíčová cena. Když Fusion šel na 300 a níž, byla tu jiná cenová hladina. A právě Ford ji dokázal skvěle využít. A teď má možnost to zopakovat. Atlis 19. fusion bol na zaciatku tiez pomerne drahym autom, ale jeho cena klesala umerne do casu, ktory sa predaval. nehovoriac o tom, ze fusion bol neskutocne jednoduchym autom, prakticky rovne plechy, tvrdy plasty, minimalna vybava. 3_diamanty 19. Atlis 19. sam si zruda. mokrysen 19. Anonym 19. rohYpnol 19. Model měl zpočátku mé sympatie. Ty se ovšem vytratily ihned po prvním setkání. Model má opravdu hodně negativ a pozitiva, ty nemá ani smysl hledat... 1) Prostornost, to považuji za největší kámen úrazu. I od malého MPV čekám, že se jako dospělý 182 cm pohodlně usadím sám za sebe. Jenže B-Max je prostě malý. 4) Celý mechanismus nebudí známky dlouhé životnosti, husí krk s kabeláží si doslova říká o budoucí problémy... Co mi ale vadí nejvíc, je přímé srovnání s konkurencí. Stačí porovnat s Fiatem 500L, nebo ix20. Při tomto porovnání nevidím sebemenší důvod volit překomplikované řešení od Fordu, které je navíc cenově silně sebevědomé. podle mě prodeje vůbec nepůjdou a žně Fordu z dob Fusionu zkrátka Ford zadarmo nechává konkurenci bez boje. Navíc někdejší reklama na Fusio "je tak velký nebo je tak malý" se hodí i na B-Max, jen ve zcela opačném vyznění. Tak velký zvenku a tak malý zevnitř... sir 19. Vidíš.....ja jsem sice o par cm mensi..ale zadny problem jsem s velikosti nemel. ..atd.... Fiat 500L je zajimava alternativa...sice je to trosku otyle napohled....a pak se podivej na tu cenu? 😊) to ze tu kdesi psali ze zacina na 269 tis...ja ted koukl do ceniku...a zacina na 338 tis. se 1,4 96koni....B-MAx zacina na nejakych 291 tis? 500L S motorem 0,9 twin air se 105 konikama 418 tis. versus B-MAx ma 1,0 EB se 100konikama za 337 tis? rohYpnol 19. Jistě, nikomu neberu, že mu B-Max sedí. Já napsal jasné důvody, proč ne. Bohužel ale, ty důvody považuji za vesměs objektivní. MPV, kde se s mojí výškou pohodlně neusadím "sám za sebe", to prostě je málo. Ano, považuji se za jakýsi "etalon", ale myslím, že odůvodněně. Koneckonců ve Fabii 1 či 2 nemám problém s prostorností. A Fabia tu plnila dlouho roli rodinného vozu a víceméně plní i dodnes. Pokud tedy je vůz méně prostorný než Fabia, tím spíš když je to MPV, tak nabízí prostě málo. Příliš málo. Obecně vzato totiž podle mě Ford prostornost nezvládl u celé současné modelové generace - těsný je mi i C-Max, Focus... Možná je to příliš masivními palubními deskami, nevím. Nicméně výsledek je ten, že Ford je vždy v rámci konkurence jednoznačně nejstísněnější. A jelikož právě MPV se kvůli prostoru kupují, pak tohle nedokáži odpustit. Jaros71 19. Jasně..je to auto ideální jako druhé do rodiny..! Velký chlap musí našetřit a sednout do S-maxe..nebo alespon VW Touranu! Cena B-maxu jistě spadne!