Majitelé vozidel se často setkávají s jevem, kdy z motoru „saje“ olej do sacího traktu nebo se objevuje vyšší spotřeba oleje mezi výměnami. Zkušenosti uživatelů ukazují, že u motorů Duratec / Mazda MZR a současných benzínových motorů Fordu bývá spotřeba oleje citelnější než u některých dieselů či jiných konstrukcí motorů. Níže shrnu praktické poznatky z diskusí a možné postupy, jak situaci posoudit a řešit.
Rozsah problému a reálná očekávání
Mám Ford Focus 1.6 16 V a ten litr a půl tam za 10 tis. km taky naleju a neřeším to. Někteří uživatelé uvádějí, že jejich motor spotřebuje kolem 2 l na 10 tis. km a nevidí na tom nic zvláštního. 1,5 litru na 10 tis. km mi přijde sice hodně, ale stále v normě, a když i automobilka FORD uvádí tuto spotřebu v materiálech, tak bych to vůbec neřešil a doléval.
V manuálu od výrobce má skoro každé auto zapsáno, že spotřeba oleje je až 0,8 l na 1000 km. Samozřejmě, že je to hodně, ale na reklamaci by pisatel neuspěl. Spotřeba oleje u motorů je běžná. Samozřejmě v mezích. Hodně záleží na zatížení motoru. Vytáčení, vysoká rychlost = vysoké otáčky.
Co ovlivňuje spotřebu oleje a proč olej může „sát“ do sacího traktu
Takže předpokládám, že pokud turbo vyvíjí vetsi podtlak v sani, asi to bude i vic sát a strhávat olejový pára. Principiálně odsávání odparů z víka ventilu vzniká tlakem z válců a podtlak v sání tomu napomáhá. Ten tlak jde od válců přes skříň a zpátky do víka ventilu. Motor tzv. odsává výpary z víka ventilu.
Když jsem sundaval hadici od airboxu k turbu, tak před turbem je do ní napojena odparovací hadice z víka ventilu a jak je napojena, tak to tam málo těsnilo a teklo to ven, ale překvapilo mě, jak moc to bylo oblité. Předpokládám, že když kamoš instaloval nové turbo, že tu hadici zespodu otřel - čím to může být, že to tak "saje" olej? - neublíží to turbo (vrtulce) když to kromě vzduchu nasává olej?
Praktické příčiny a symptomy
- Vyšší otáčky a sportovní styl jízdy - v režimu vysokých otáček (respektive vysokého zatížení motoru) je zvýšená spotřeba oleje celkem běžná.
- Odpary z víka ventilů a nedostatečné těsnění hadic - pokud odparovací hadice těsní špatně, může být sací trakt silněji poléván olejem.
- Opotřebení ventilových vedení a kroužků (gufera, kroužky) - v některých případech nezabraly nové gufera a bylo potřeba vyměnit kroužky.
- Typ a viskozita oleje - 5W-30 je velmi řídký olej a může zvyšovat spotřebu; použití viskóznějšího oleje (např. 10W-40) by spotřebu snížilo, ale je třeba respektovat specifikaci výrobce.
- Chování předchozích majitelů a způsob „zaježdění“ motoru může ovlivnit další spotřebu.
Možnosti úkonů - pořadí podle diskuse uživatelů
- 1. Neřešit a občas dolít - pokud je spotřeba v přijatelných mezích a výrobce ji akceptuje, někteří majitelé doporučují nenervovat se a jen pravidelně kontrolovat měrku oleje a dolévat.
- 2. Vyměnit těsnící prvky (gufera na ventilech) - pokud vidíte kouření nebo specifické příznaky, výměna gufer může pomoci.
- 3. Překroužkovat (výměna pístních kroužků) - pokud je opotřebení větší a dolévání je vysoké, náročnější oprava může být nutná.
- 4. Vůz prodat - pokud vás spotřeba nebo oprava obtěžuje, někteří zvažují prodej vozidla.
Praktické doporučení z praxe
1l Castrol Magnatecu stojí kolem 160 Kč, vozím s sebou pořád v kufru a hlídám pravidelně měrku oleje. Doporučuji prostě vozit sebou jeden litr a občas kontrolovat. Jinak používám Valvoline Durablend FE za cca 150 Kč/ltr, takže nic tragicky drahého. Ten fordí olej se dá sehnat za pusinku.
Jediný, co je nepříjemný, je zapomenout zkontrolovat a pak si v zatáčce cucnout vzduch, to motory nemají rády. Na co asi je víčko na dolévání oleje????
Starší Mazdy a Fordy nemají snímač hladiny oleje, takže se majitel musí spoléhat na měrku. Naopak například Volvo má snímač hladiny oleje, což je pohodlnější.
Kdy reklamovat a kdy dolévat
Pokud spotřeba oleje odpovídá údajům v manuálu nebo běžným zkušenostem (např. do 1-1,5 l na 10 000 km u některých benzínových motorů), reklamační nárok bude obtížný. Pokud se však objevuje viditelné kouření, nadměrné polevání sacího potrubí olejem nebo prudký nárůst spotřeby, je rozumné nechat motor prohlédnout - zkontrolovat těsnění, odvětrávání klikové skříně, hadice, případně měřit kompresi a stav pístních kroužků.
Možná jednoduchá opatření před rozsáhlejší opravou
- Pravidelná kontrola hladiny oleje a dolévání kvalitního oleje podle specifikace výrobce.
- Kontrola a případná výměna odvětrávacího filtru / odlučovače oleje (separatoru) v odvětrávacím vedení.
- Inspekce hadic vedoucích od víka ventilů do sání a jejich správné napojení a utěsnění.
- Zvážení vhodné viskozity oleje v souladu s doporučením výrobce, případně konzultace se servisem před změnou viskozity.
Tabulka: orientační spotřeby a doporučené kroky
| Spotřeba oleje | Pravděpodobná příčina | Doporučený krok |
|---|---|---|
| 0-0,5 l / 10 000 km | běžné, zdravý motor | občas kontrola, dolévat dle potřeby |
| 0,5-1,5 l / 10 000 km | vyšší spotřeba u některých benzínových motorů, styl jízdy | dolévat, kontrolovat odvětrání, respektovat manuál |
| >1,5 l / 10 000 km | možné opotřebení těsnění, kroužků nebo problémy s odvětráním | diagnostika, kontrola gufer, případné překroužkování |
How to Test and Replace a PCV Valve
Shrnutí postojů majitelů
Někteří majitelé situaci řeší úplným neřešením a jen doléváním oleje mezi výměnami, jiní preferují preventivní opravy (těsnění, odlučovače), a někteří dokonce zvažují náročnější opravy pístních kroužků. Důležité je zhodnotit míru spotřeby, doprovodné symptomy (kouření, olej v sacím potrubí) a jednání podle toho - od jednoduchého dolévání a sledování až po odbornou diagnostiku a opravu.
Pokud vás trápí pravidelné dolévání, zkontrolujte hadice odvětrání, stav těsnění víka ventilů, u turba spojení odvětrávání a případně dejte auto do servisu na měření komprese a kontrolu pístních kroužků. A nezapomeňte - pravidelná kontrola hladiny oleje měrkou je základ.