Ford Escort MK6 palubní počítač: popis instalace a jeho funkce

Popisuje autor, jak postupoval při instalaci palubního počítače měřícího okamžitou a průměrnou spotřebu, spotřebu paliva a dojezd u Fordu Escort MK6. Zdůrazňuje, že nejde o návod, ale o popis konkrétního postupu a kompatibility různých ročníků. Upozorňuje, že palubní počítače pro Escort nebyli dodávaní v továrně ani za příplatek a že montáž je možná jen za určitých podmínek.

Kompatibilita a výběr palubního počítače

1.6 16V r.v. 1993 s EEC-IV a s počítačem, který se montoval do Scorpia do roku 91, Granada, Eskort RS Turbo MK4 - obrázek je níže. Bude fungovat pro Escorty, které mají EEC-IV i EEC-V (tam bohužel nemám jistotu v PIN zapojení řídící jednotky a signálu průtoku paliva).

Vzhledem ke stejné řídicí jednotce a stejným motorům fungují palubní počítače z Mondea MK1 i MK2 - ty jsou menší a půjde lépe umístit do interiéru. Bohužel se z Mondea špatně shání, ale ani s ostatními to není lepší.

U ostatních palubních počítačů, např. palubní počítač (to je jediná „větší“ investice, záleží za kolik ho seženete, např. PIN 1. PIN 2. PIN 3. … PIN 16). PIN číslo 1 začíná vlevo nahoře dole při pohledu na PINy palubního počítače a pokračuje vodorovně. Kde je trvalé napájení, je samozřejmě víc - zapalovač, hodiny, …

Napojení senzorů a signálů

Podsvětlení (zapnutá světla) můžete vzít na kterémkoli vypínači, hodinách. Množství paliva v nádrži je napojené k plováku. Je na palubní desce na budíku množství paliva v nádrži. Kolem budíků, pak šrouby, které drží panel s budíky a následně budíky vyklopit. Rukou vzadu sundejte náhon tachometru pootočením, tím budíky kompletně vyklopíte. Klenutí spojuje budíky a náhon tachometru.

Další možnost, kde se lze také napojit, je pod zadním sedákem. Umístěn plovák, od kterého vede 5 drátů. Zatím nemám ověřeno, který z nich to je, ale brzy bude, slibuji.

Senzor rychlosti (hnědobílý kabel) je u náhonu tachometru na převodovce nebo PIN 3 řídící jednotky. Černý náhon na tachometr, se kterým souběžně vede senzor rychlosti. Od převodovky vede do konektoru a dále vede hnědobílý kabel na PIN 3 řídící jednotky. Protažení dovnitř může být skrze náhon tachometru nebo v levém předním blatníku, kde je průchodka.

Signál průtoku paliva je napojen na PIN 34 řídící jednotky nebo PIN 17 (hnědozelená barva) na svorkovnici. Napojení na odpovídající kabel není problém, jen pozor na hustotu kabelů, aby nedošlo k narušení ostatních kabelů. Průtoku paliva (test bude vysvětlený níže) bude také negativní; přepojte signál průtoku paliva z PIN 17 na PIN 34 řídící jednotky. Tudíž je nutné jej přidat. Není to složité, jen je potřeba sehnat kontakt, aby pasoval proti kontaktu řídící jednotky. Při montáži kontaktu je nutné jej zasunout co nejhlouběji.

Popis a ovládání palubního počítače

Ovládání je velice jednoduché. Jednotlivé měřené hodnoty se přepínají ovládacím tlačítkem úplně dole. Nastavte měrné jednotky tlačítkem „M“, která se zobrazuje na displeji. Měřená data je možné vynulovat tlačítkem „C“ a nuluje se spotřebované palivo a průměrná spotřeba. Jednotlivého testu se zobrazuje na displeji. Test má 7 kroků. Jednotlivé kroky se přepínají ovládacím tlačítkem. Pro úspěšné otestování musí být motor v chodu.

• 1. žádná dioda nesvítí - testování senzoru rychlosti a na displeji se zobrazují postupně čísla od 0 - 255.
• 2. svítí dioda INSTANT.
• 3. svítí dioda AVERAGE ECON (průměrná spotřeba) - test množství paliva v nádrži. 40 je průměrně pro prázdnou nádrž a 220 je průměrně pro plnou. Číslo 255 není informace o množství paliva dostupná.
• Pozn. Autor měl číslo 254; po doplnění plné nádrže to chvíli ukazovalo reálné hodnoty, ale jen chvíli.
• 4. svítí dioda FUEL USED (využité palivo) - tónový test.
• 5. svítí dioda RANGE (dojezd) - test typu motoru - 255 pro EFI a 0 pro MFI.
• 6.-7. Pokud všechny testy proběhly, palubní počítač má velkou naději fungovat.

Proč není jistota? Všechno je relativní a může se stát cokoli. Autor uvádí, že s některými verzemi (Futura s motorem 1.8 130 PS a řídící jednotkou z Mondea) neuspěl. Umístění displeje lze řešit různě, například oddělit displej a tlačítka a zabudovat do přihrádky na mince u modelů do roku 95. Aktualita 10.10.2004 - Ondra poslal fotky umístění palubního počítače v interiéru, s úpravou do přihrádky na mince.

Další poznámka se týká původního palubního počítače do Forda Sierra: motor má řídicí jednotku EEC4 s 3-pinovým diagnostickým konektorem. Jeden simulující signál z čidla rychlosti VSS s frekvencí kolem 139 Hz odpovídá rychlosti 100 km/h. Výpočet vychází z údajů tachometru 625 otáček bowdenu na 1 km, 8 impulzů/otáčku a snímače rychlosti na bowdenu. Řídicí jednotka EEC4 by měla generovat impulz na každé spotřebované 78.3 μl paliva. Různé řídicí jednotky by tedy měly být kompatibilní a vysílat impulzy se stejnou konstantou. Teoreticky by to mohlo fungovat i na naftu, ale s palubním počítačem pro karburátory (MFI) a s průtokoměrem paliva.

Poznámky k montáži a výkonu

Ostatně, autor uvádí, že pro Sierra bylo zjištěno, že pro auta se vstřikováním se dělala pouze jedna varianta palubáku pro všechny motorizace; druhá varianta pro karburátory a další varianty pro MFI (K, KE-jetronik) s průtokoměrem paliva. Výše uvedené palubní počítače tedy mohou pracovat s různými kombinacemi motoru, i když konkrétní detaily nebyly plně ověřené. Dále autor uvedl, že měření ukazuje vstup na plovák pro zobrazení dojezdu, který se připojuje na jinou odporovou dráhu než budík. Odpor má obrácený průběh, takže jej nelze připojit k budíku.

Celý popis a zkušenosti autora zahrnují vyhodnocení různých variant zapojení, testování signálů a nutnost experimentování s různými typy řídicích jednotek. Různorodost modelů Escort a Mondeo ztěžuje univerzální návod, ale ukazuje možnosti, jak dosáhnout funkční instalace palubního počítače pro měření spotřeby a dojezdu.

tags: #ford #escort #mk6 #palubni #pocitac