Většina motoristů se domnívá, že k dosažení nízké spotřeby paliva postačí malý vůz a nízkoobjemový agregát. Od malých automobilů určených do města či provoz na kratší vzdálenosti se očekává nízká spotřeba paliva a příznivá pořizovací cena. Proto pod jejich kapotou nalezneme nízkoobjemové pohonné jednotky, které si dokáží poradit s nevelkou hmotností vozu.
Největší pozornost si zaslouží Ford Fiesta z roku 2002 a zejména její základní benzinové motory. Úlohu základní pohonné jednotky nejprve plnil agregát 1.3i/44 a 51 kW. Ten je svižný i úsporný. Od roku 2003 se jako základní motor montoval šestnáctiventilový čtyřválec o objemu 1,25 litru a výkonu 55 kW. Z pohledu spotřeby je to často vyhledávaná volba pro městský provoz a nižší nájezd.
Testy spotřeby a skutečný provoz
Okruh I a II u Ford Fiesta 1.25 Duratec ukazují zásadní rozdíly mezi klidnou jízdou a ostřejším provozem. Průměrná spotřeba dle palubního počítače činila 5,9 l/100 km při klidné jízdě a 9,0 l/100 km při náročnějším stylu jízdy. Rozdíl v nákladech na palivo byl značný: 147,50 Kč/100 km versus 225,00 Kč/100 km. Dosažený čas na delší trase byl 51 minut při klidné jízdě a 42 minut při dynamičtějším průjezdu, což odráží odlišný charakter obou jízd.
V závěru testu zůstává závěr jasný: vyšší námaha znamená vyšší spotřebu paliva. Pro absolutně klidné řidiče je nejpřínosnější jezdit s velmi jemnou akcelerací a bez častého zvyšování otáček, což odpovídá údajům výrobce. Naproti tomu, pokud budete agresivně vyhánět motor k vyšším otáčkám a necháte auto být po většinu času na dálnici, spotřeba stoupá významně.
Technické přehledy motorů a jejich efektivita
Motor 1.25 Duratec o výkonu 60 kW (44 kW/55 kW) představuje ideální kompromis mezi výkonem a spotřebou pro městský provoz. Méně výkonné verze 1.3 (cca 44-51 kW) bývají svižné v městském tempu, ale pro delší cesty mohou být nedostatečné. Silnější benzinové jednotky jako 1.4 16V s 59 kW a 74 kW (1.4, 1.6) dokážou nabídnout příjemnější dynamiku na silnici, avšak spotřeba bývá vyšší, zejména při využití vysokých rychlostí a častém zrychlování.
Pokud jde o turbomotory a vznětové jednotky, 1.4 TDCi a 1.6 TDCi patří mezi varianty s vyšší spotřebou a dynamikou. U 1.6 TDCi lze očekávat vyšší nároky na údržbu a častější závady, jako jsou problémy s turbodmychadlem, EGR ventilem a vstřikovači. Proto bývá pro spotřebu a dlouhodobou spolehlivost často doporučována volba mezi benzinovými motory s nižším objemem.
U třináctistovky (1.3/1.25) se občas může objevit problém s rozvodovým řetězem u vyššího nájezdu, což ukazuje na nutnost pravidelné údržby. Příznivější je absence takových potíží u některých verzí a spolehlivější provoz u 1.4 a 1.6 literových benzínových agregátů, pokud je vůz dobře udržovaný.
Bezpečnost a spolehlivost ve srovnání
Bariérovým testem Euro NCAP prošla Fiesta v roce 2002 a získala 4 hvězdičky za ochranu posádky, 2 hvězdičky za ochranu chodce. V žebříčcích TÜV 2008 Fiesta vykázala solidní výsledky v kategoriích mladších i čerstvě koupených aut s nízkou poruchovostí. Mezi hlavními klady patří výborné jízdní vlastnosti, přesné řazení a nízké provozní náklady u benzinových motorů. Nevýhodou bývá menší komfort vzadu a menší zavazadlový prostor, i když objem 285 l je pro třídu malých vozů slušný.
Nejčastějšími závadami bývají nepřesný palivoměr, problémy s řídící jednotkou, koroze podvozku a opotřebení klíčů a zámků. Při koupi se doporučuje vyzkoušet všechny klíče a zámky a sledovat stav paliva při testovací jízdě. Větší riziko bývá u starších vozů s vysokým nájezdem a nedostatečnou údržbou, proto je důležité prověřit historii vozu a pravidelnou údržbu motoru.
Historie a vývoj Fiesta
Fiesta byla představena na podzim roku 2001 a do prodeje se dostala s různými verzemi motorů: 1.3 (43-50 kW), 1.25 (55 kW), 1.4 (59 kW) a 1.6 (66 kW) TDCi v následujících letech. V roce 2003 došlo k navýšení výkonu 1.3 a roku 2005 přišla nová generace motorů včetně 1.6 TDCi pro vyšší výkony. Facelift v roce 2004/2005 zlepšil interiér a vzhled, a v roce 2007 byla uvedena pátá generace s aktualizovaným designem a technikou.
V praxi to znamená, že Fiesta z roku 2002 měla širokou nabídku motorů - od 1.3 po výkonnější 1.6; verze s turbodieselem poskytovaly vysokou spotřebu a provozní nároky, zatímco benzinové motory obvykle nabízely nižší provozní náklady a spolehlivost, ale nižší spotřebu v městském módu bylo možné dosáhnout jen při klidné jízdě.
- Klady: jízdní vlastnosti, přesné řazení, nízké náklady na provoz u menších motorů, nízká cena ojetin a dostupnost náhradních dílů.
- Nedostatky: nepříliš pohodlná vzadu, menší zavazadlový prostor, některé starší motory s rizikem rozvodového řetězu, a vyšší spotřeba u silnějších benzinových verzí při agresivním stylu jízdy.
V závěru lze říci, že Fiesta 2002 s 1.25/1.3 benzínem představuje zlatou střední cestu pro ty, kdo hledají spolehlivý městský vůz s rozumnou spotřebou, a to zejména při klidném režimu jízdy. Pro vyšší dynamiku a delší cesty je vhodnější zvažovat varianty s vyšším výkonem nebo zcela jinými motory, s ohledem na spotřebu a náklady na údržbu.
Pro kompletní porovnání jednotlivých motorů se doporučuje sledovat výsledky testů a prohlédnout si technické specifikace jednotlivých verzí. Závěrem lze říci, že Fiesta z roku 2002 nabízí širokou škálu motorů, které mohou vyhovět různým potřebám řidičů, s různou úrovní spotřeby a komfortu.
How to Replace the fuel filter on the Ford Fiesta 2002 to 2008
Pokud potřebujete rychlý sumář: nejvíce vyvážený poměr výkon-spotřeba nabízí 1.25 Duratec 60 kW pro městský provoz, zatímco 1.4 a 1.6 benzinové motory poskytují lepší dynamiku na silnicích, avšak za cenu vyšší spotřeby. Turbodiesely a vyšší výkonové verze mohou být zajímavé, ale často vyžadují vyšší investice do údržby a provozu.
| Motor | Objem | Výkon kW | Spotřeba (l/100 km) - městský režim |
|---|---|---|---|
| 1.25 Duratec | 1.25 l | 60 | ≈ 5-6 |
| 1.3 | 1.3 l | 44-51 | ≈ 5-7 |
| 1.4 16V | 1.4 l | 59 | ≈ 6-7 |
| 1.6 | 1.6 l | 66 | ≈ 6-8 |
| 1.4 TDCi | 1.4 l | 50 | ≈ 4-5 |