Ford Focus II (druhá generace) a jeho nejdůležitější rysy, motorizace a výbava

Ford Focus druhé generace výrazně zlepšil antikorozní ochranu, dostal v zásadě spolehlivé motory a především mu zůstaly vynikající jízdní vlastnosti. Ford Focus druhé generace přišel na trh v roce 2004. Postupně se do výroby dostalo plno karosářských variant: vedle tří- a pětidveřového hatchbacku bylo v nabídce také kombi, sedan a dokonce i kupé-kabriolet s pevnou skládací střechou. V roce 2007 vůz prodělal facelift a i když nová generace Focusu přišla v roce 2010, druhá dobíhala ještě v roce 2011. Na trhu je široký výběr karosářských verzí i motorů. Některé jednotky jsou velmi žádané a budete se muset obrnit trpělivostí, než je seženete. Ford Focus sloužil hojně nejen jako služební auto, ale i v rukách soukromníků. Nejsou výjimkou vozy, které za deset let najezdily méně než 100.000 kilometrů.

Nicméně především služební auta, ve kterých se střídali řidiči, mají za sebou těžký život. Sice mohou být levná, ale v případě Fordu Focus je lepší si připlatit za relativně mladý a málo jetý exemplář. Facelift v roce 2007 značně uhladil design a automobil zmodernizoval, ale konstrukčně se toho na Focusu mnoho nezměnilo. Dokonce i většina motorů zůstala. Větší změny nastaly až v roce 2010 optimalizací agregátů na emisní normu Euro 5. To vystavilo stopku jinak velmi oblíbenému (a dobrému) turbodieselu 1.8 TDCI.

Ještě se sluší zmínit, že vedle stylové verze Focus CC se skládací střechou byly v nabídce Fordu i modely pro nadšence a řidiče, kteří si potrpí na dynamiku a sportovní jízdní vlastnosti. Model Focus ST s přeplňovaným pětiválcem 2.5 od Volva byl pojatý jako konkurence Volkswagenu Golf GTI, ale nabízel osobitější charakter a více výkonu. Ještě ostřejší byla verze Focus RS se stejným motorem laděným na výkon 224 kW. Vůz dostal nové přední zavěšení, samosvorný diferenciál a výrazný bodykit. Specialitou je pak limitovaná série RS 500, která sice přináší proti RS větší výkon, ale v reálném provozu je rozdíl sotva znatelný. Verze RS navíc bývají často používány na okruhu nebo při amatérských závodech.

Jaký motor vybrat?

V případě Focusu by možná bylo lepší se zeptat, jaký motor nevybrat. Ne úplně dobrou volbou je naftová jednotka 1.6 TDCI, která trpí na přetěžování, a tak ji potkávají problémy s ventilem EGR, vstřikováním, turbodmychadlem a celkově opotřebovanými vnitřnostmi. Zlobí také filtr pevných částic. Nejsou výjimkou motory, na kterých se prvních 100.000 km náročného provozu dost podepsalo. Pokud kupujete auto od soukromníka, který se o motor staral a poctivě měnil olej, bude všechno pravděpodobně v pořádku. Nicméně jestli chcete turbodiesel, hledejte motor 1.8 TDCI. Je to sice těžká celolitinová jednotka, ale je velmi odolná a spolehlivá a navíc nabízí dost síly, nízkou spotřebu a nenáročný provoz. Turbodiesel 1.8 TDCI potřebuje pravidelné výměny oleje a opatrné zahřívání a dochlazování. Pokud mu někdo dává za studena “za uši”, většinou to motor odnese prasklou hlavou válců. Může se objevit také porucha turbodmychadla a kdo tankuje nekvalitní naftu, tomu mohou odejít jinak spolehlivé vstřikovače.

Když už jsme u turbodieselů, jednotka 2.0 TDCI původem od PSA je také dobrá volba, zejména ve spojení s dvouspojkovým automatem PowerShift. Pokud se vám nechce řadit, berte tuhle kombinaci pohonu. Čtyřstupňové automaty dodávané k benzinovým motorům kradou výkon, kombinace 1.6 TDCI s převodovkou CVT vás nepotěší. Zážehové motory jsou povedené a v zásadě spolehlivé. Skvělá volba je atmosférická jednotka 1.6 16V o výkonu 74 kW, kterou měl i tento testovaný hatchback. Sice trochu hlučnější, zejména na dálnici kvůli krátké pětce, ale pokud jezdíte v okolí města a na dálnici zavítáte jenom občas, pro Focus je to úplný ideál. Spotřeba je velmi rozumná, motor je nadmíru spolehlivý a jediné, co potřebuje, jsou pravidelné výměny oleje po roce nebo 15.000 km a výměna rozvodů. Interval se liší podle modelu a trhu, ale obvykle je dobré ho pro jistotu zkrátit na 120.000 km.

Zajímavé je, že papírově silnější verze šestnáctistovky Ti-VCT s proměnným časováním ventilů nejede tak dobře a i když má mít menší spotřebu, v reálném provozu si řekne o více benzinu. Berte proto raději slabší motor. Jeden-čtyřka se hodí hlavně do města, navíc se vyskytuje většinou ve vozech bez doplňkové výbavy. Zajímavé jsou motory 1.8 a 2.0 od Mazdy, které mají jako jediné spolehlivý rozvod řetězem. Pozor ale na ty, které přejížděly výměny oleje, mohou mít značně opotřebované vačky. U převodovek počítejte s trochu těžkopádným chodem a silnější motory mohou mít opotřebovanou spojku. Ohledně opotřebení jsou pak samostatnou kapitolou modely ST a RS, u kterých spojka odchází docela rychle a stejně tak přední pneumatiky.

Co si dávat pozor v technice a v interiéru

V interiéru najdete dostatek místa a i zavazadelník hatchbacku je veliký. Stěhováci asi ocení kombi, třídveřová verze je trochu nepraktická. I model ST se vyráběl v pětidveřovém provedení, Focus RS byl jenom třídveřový. U druhé generace Fordu Focus se značně zlepšila antikorozní ochrana, takže by vůz neměl reznout. Nicméně povrchová koroze výfuku a podvozkových dílů nebo bubnových brzd je normální. Důkladně vyzkoušejte všechny elektronické fičury a čím méně elektroniky automobil a motory mají, tím lépe z dlouhodobého hlediska. Náladovost některých exemplářů jejich majitele netěší. Zlobí například centrální zamykání, občas i autorádio nebo palubní počítač a přístrojový panel. Občas se vyskytne nefunkční zadní stírač a ostřikovač zadního okna. Pozor také na chod a funkci zámku kapoty, ovládá se totiž klíčem od zapalování. Objevit se může i vlhkost ve světlometech.

Celkové hodnocení: Ford Focus II je vynikající automobil. Pokud se vyhnete turbodieselu 1.6 TDCI, s žádnou jinou pohonnou jednotkou chybu neuděláte. Auto už také nerezne a k pohodlí, dobré kvalitě a praktičnosti přidává ještě skvělé jízdní vlastnosti. Výhodou Fordů je dostupný a poměrně jednoduchý servis s příznivými cenami náhradních dílů. Pokud vám jde o spotřebu a nízké provozní náklady, berte rozhodně turbodiesel 1.8 TDCI. Jestli toho ale zase tak moc nenajezdíte a na dálnici zavítáte jenom občas, kupte si klasický motor 1.6 16V.

• Výborné jízdní vlastnosti
• Spolehlivé a ochotné motory
• Dobrá antikorozní ochrana
• Výběr z karosářských verzí
• Dostatek ojetin a příznivé ceny

Plusy: Výborné jízdní vlastnosti; Spolehlivé a ochotné motory; Dobrá antikorozní ochrana; Výběr z karosářských verzí; Dostatek ojetin a příznivé ceny. Minus: Problémy s motorem 1.6 TDCi; Malá nabídka vozů s automatem.

Technické údaje vybraného vozu

Porovnání s konkurencí na českém trhu

Škoda Octavia II je nejčastější konkurence na trhu ojetin - často dražší, ale nabídne větší zavazadelník a někdy lepší interiér. Renault Mégane III nabízí zajímavé interiérové kvality, ale kolísavá kvalita zpracování není výhodou. Hyundai i30 nabízí solidní jízdní vlastnosti a více moderních prvků, ale kvalita některých dílů může být průměrná při vyšším kilometrovém nájezdu. Důležité je sledovat servisní historii a stav podvozku, zejména u dieselových verzí.

tags: #ford #focus #2 #2011 #druhy