Na stovku pod jedenáct Jednou z velkých předností celého vozu měl být jeho motor, zážehová šestnáctistovka s proměnným časováním sacích i výfukových ventilů. Především díky této technologii podává velmi dobrý maximální výkon 85 kW (115 koní) při 6 000 ot. a disponuje slušným točivým momentem 155 Nm při 4 150 ot. V podstatě stejné parametry má motor 1.6 FSI od Volkswagenu nebo 116i v jedničkovém BMW.
Tehdy mě však výstup motoru ne úplně naplnil očekávání; nejvyšší výkon prostě není všechno a v nízkých otáčkách vám dává motor najevo, že to pořád jen šestnáctistovka. Po srovnání s běžnými stokoňovými šestnáctistovkami se mé pocity změnily a po dalších více než tisíci kilometrech mohu konstatovat, že jde ve své kategorii o špičkový agregát. V nízkých otáčkách je poměrně nevýrazný, ale kolem čtyř tisíc otáček se začíná rychle sbírat a od čtyř tisíc poskytuje zátah srovnatelný s mnohem objemnějšími motory.
Tomu odpovídá i naměřená dynamika - zrychlení na stovku pod jedenáct sekund a na 160 km/h okolo 28 sekund. Problémem bývá jen ochota dosahovat udávanou maximální rychlost 190 km/h; na 180 se dostane bez problémů, na vyšší rychlosti potřeboval extrémně dloué rovinky, což je u aerodynamicky slušně tvarovaného vozu poněkud překvapivé. Chování motoru je kultivované, ale v nízkých otáčkách slyšet rachtavý zvuk, který se vytrácí po překročení 5 000 otáček, kdy interiér získá příjemný pilovitý zvuk. Motor je tedy odhlučněný velice dobře a při běžném ježdění prakticky neslyšný, ozve se až při ostrém jíždění.
Nový Focus dostal pestrou paletu zážehových a vznětových motorů. Trend zmenšování objemu se dotkl i nejnovějšího Focusu. I ten nejlevnější čtyřválec 1,6 l disponuje plochou momentovou křivkou a tedy snadným ovládáním v běžném provozu. Kombinovaná spotřeba napříč motorovou paletou nepřekračuje hodnotu 6 l/100 km.
Motor 1.6 Ti-VCT a EcoBoost: principy a provozní charakteristiky
Motor 1,6 Ti-VCT (77 kW, 92 kW) je dostupný v modernizovaném celohliníkovém čtyřválci s atmosférickým plněním a proměnným časováním sacích i výfukových ventilů. Oba provedení 1,6 Ti-VCT jsou dodávány s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou. Zdvihový objem zůstává 1596 cm3 a největší výkon 77 kW či 92 kW, s odpovídajícími točivými momenty 150 Nm a 159 Nm.
Největší novinkou v nabídce motorů pro nový Focus jsou motory EcoBoost. Jejich základ je shodný s atmosférickými verzemi, ale mají přímé vstřikování paliva a přeplňování turbodmychadlem. Kombinovaná spotřeba je příznivá a srovnatelná s turbodiesely. EcoBoost se vyznačuje vysokými měrnými i absolutními výkony a nízkým režimem vibrací; pro dynamickou jízdu se vyplatí jej minimálně vyzkoušet. Motory EcoBoost 1,6 nabízejí výkon 110 kW a 134 kW, s točivým momentem 240 Nm a 270 Nm krátkodobě, a standardně šestistupňovou manuální převodovkou.
V tabulkovém přehledu motorizací Focusu 3 je uvedena různorodá nabídka benzinových motorů včetně EcoBoost a ti-VCT, s jejich převodovkami, výkony a spotřebami. Dále se zmiňuje i turbodiesel 1,6 TDCi a silnější 2,0 TDCi, které doplňují nabídku pro evropské trhy.
Motor 1.6 EcoBoost a specifika údržby
1.6 EcoBoost nabízí dvě výkonové varianty a šestistupňovou manuální skříň. Základní konstrukce motoru vychází z řady Sigma; hlava válců a systém přeplňování fungují s přímým vstřikováním. I když je v těchto motorech používán řetězový nebo ozubený rozvod, interval výměny rozvodů je prodloužen na 200 000 km nebo 10 let. Nicméně při výměně je nutné používat přesný postup a vhodné komponenty, aby nedošlo k problémům s chodem motoru.
Odborníci doporučují používat originální díly, zejména zapalovací svíčky (Motorcraft doporučeno po 60 000 km) a dále pečlivé dodržení montážních postupů při výměně rozvodů. Problémy s konkrétními komponentami (např. zapalovací modul) mohou být řešeny náhradními díly, ale kvalita dílů a specifické postupy jsou klíčové pro dlouhou životnost motoru.
Co se týče spolehlivosti EcoBoostu, u 1.6 EcoBoost je třeba dávat pozor na karbonaci vstřikovačů, která může způsobit netěsnost a následné poruchy pistu. Dále je důležité řešit chlazení: chybějící či netěsné hadice a související teplotní problémy mohou vést k fatálním škodám, což vedlo i k svolávací akci v roce 2015. Každopádně průměry spotřeby EcoBoostu bývají atraktivní, pokud se dodržují servisní intervaly a používají se originální díly.
Na co si dát pozor pri koupi ojetého Focusu 3
V kurzu je, že Focus 3 z třetí generace sdílí technický základ s Mazdou 3 a Volvo S40/V50. Příprava třetí generace se zaměřila na design, ale interiér a tvar palubní desky se může vnímat jako méně praktický kvůli masivnímu středovému tunelu. Z hlediska bezpečnosti se však nabídka zlepšila - adaptivní tempomat s funkcí samočinného brzdění, hlídání jízdních pruhů, čtení dopravních značek a další systémy zajišťují vysokou úroveň aktivní bezpečnosti.
Podvozek Focusu III je odolný a většinou vydrží až 200 000 km, i když zadní čtyřprvková náprava a excentrické prvky mohou vyžadovat výměnu v případě zatuhnutí. Přední ramena bývají dodávána jako celek, zatímco samostatné ložiska a silentbloky lze pořídit v různých nabídkách. Elektrický posilovač řízení funguje spolehlivě a vozidlo je schopno samočinného parkování, což demonstruje pokrok v asistované jízdě.
V českém prostředí je o Focusu 3 tradičně široká nabídka najetých kusů z českého původu a dovozu ze zahraničí. Důležitá je důkladná kontrola historie a stavu kilometrů, protože ojeté vozy z flotil bývají najeto značně a jejich cena bývá nízká, ale riziko mohou být skryté servisní záznamy.
Tabulka: přehled benzinových a naftových motorů Focusu 3
| Motor | Převodovka | Zdvih objem | Největší výkon | Toč. moment | Komb. spotřeba |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 Ti-VCT | 5M | 1596 cm3 | 77 kW | 150 Nm | 5,9-6,0 l/100 km |
| 1,6 Ti-VCT | 5M | 1596 cm3 | 92 kW | 159 Nm | 5,9-6,0 l/100 km |
| 1,6 EcoBoost | 6M | 1596 cm3 | 110 kW | 240 Nm | 6,0 l/100 km |
| 1,6 EcoBoost | 6M | 1596 cm3 | 134 kW | 270 Nm | 6,0 l/100 km |
| 1,6 TDCi | 6M | 1560 cm3 | 70 kW | 230 Nm | 4,2-4,5 l/100 km |
| 2,0 TDCi | 6M / DS | 1997 cm3 | 85-120 kW | 300-340 Nm | 5,0-5,6 l/100 km |
EcoMode a volitelný Auto-Start-Stop jsou součástí moderního ECOnetic balíku a pomáhají snižovat spotřebu ve městě a emise CO2. Systém sleduje řidičovo chování a poskytuje zpětnou vazbu k efektivnějším návykům jízdy.
Motor 1.0 EcoBoost a 1.6 EcoBoost (tříválce a čtyřválce) představují důležité alternativy pro zákazníky hledající vyšší efektivitu a zábavnou dynamiku. Vozidlo zvládá i jízdu v náročnějších podmínkách, avšak pro optimální provoz je nutné dodržovat servisní doporučení a používat originální díly, včetně speciálních olejů a svíček.
