Nový Focus je prostornější a lépe vybavený. Ford Focus, coby jeden ze symbolů evropských hatchbacků nižší střední třídy přijíždí, ve čtvrté generaci. Podle Fordu jde o zbrusu nový vůz, první postavený na nové platformě C2, případně čistém listu papíru, chcete-li. Rovnou je představen zatím ve dvou karosářských verzích. Jak hatchback, tak kombi následuje designový styl aktuální Fiesty. Zaujmou stylistické prvky ne nepodobné současným Volvům, které už však s modrým oválem nemají nic společného.
Design a prostor: vkusný vzhled a známý důraz na praktičnost
Řeč je o full LED světlometech s denním svícením, které se podobá Thorovu kladivu, a jednotlivě oddělených písmenech názvu modelu na zádi. Celkově nový Focus na první pohled působí dynamičtěji, a to hlavně díky posunutí sloupků A karoserie více dozadu. Rozvor náprav je o 53 milimetrů větší, díky čemuž si inženýři mohli dovolit delší kapotu a větší průměr kol. Ta jsou tak zapuštěna hlouběji do karoserie.
Stejně jako Fiesta, bude i Focus k dispozici s odlišnými výbavovými prvky. Nechybí luxusní Vignale, sportovnější ST-Line a terénní Active. Uvnitř se Focus chlubí novým infotainmentem se softwarem Sync3 a internetovým připojením Ford Pass pro funkce ovládané přes mobilní aplikaci. Ford slibuje více prostoru pro cestující, především na délku a šířku. Na zadních sedadlech je pak o 50 mm více místa pro kolena a o 60 mm pro ramena. Vnitřní výška zavazadlového prostoru vzrostla o 43 milimetrů, délka k opěradlům zadních sedadel se zvětšila o 25 mm. Celkový objem zavazadlového prostoru činí 1354 l u hatchbacku a 1653 l u kombi.
Technika a motory: víceúrovňová nabídka, úsporné a výkonné jednotky
Paleta motorů je již uzpůsobena novému měřícímu cyklu a emisní normě Euro 6d. U zážehových motorů jde o dvojici tříválců. Patnáctistovka totiž s předchozí 1,5 Ecoboost nemá nic společného a nyní patří do rodiny tříválců k menšímu litrovému agregátu. EcoBoost o objemu 1,0 litru bude k dispozici ve dvou výkonových variantách se 74 a 92 kW, patnáctistovka pak s výkony 110 a 134 kW. Jako první tříválce na světě dokážou také odpojit jeden válec při částečném zatížení.
Zcela nová je i dieselová patnáctistovka EcoBlue s 70 a 88 kW, v obou případech s točivým momentem 300 Nm. Dieselovým vrcholem je známý, ale přepracovaný dvoulitr se 110 kW. Přesazena byla například poloha klikového hřídele. Ke všem jednotkám, krom základního litru, je k dispozici také nová osmistupňová převodovka s měničem momentu, ovládaná netradičním kruhovým voličem. Alternativou je přepracovaný šestistupňový manuál.
Inovace v oblasti asistenčních systémů posouvají Focus na úroveň ADAS 2. Ford slibuje skvělé jízdní vlastnosti díky vyšší torzní tuhosti karoserie o 20 procent a specifickému uložení náprav. Zadní náprava je nezávislá s dvojicí příčných ramen. Kombi má zadní nápravu zesílenou a používá jinou geometrii. Základní motorizace dostanou vlečenou zadní nápravu s torzní příčkou.
Novinkou jsou příplatkové adaptivní tlumiče CCD, které každé dvě milisekundy proaktivně upravují tuhost. Systém rozpozná, když se kolo nachází na hranici prohlubně a nastaví tlumič tak, aby kolo tolik nezapadlo. Podobně jako řízení a další funkce je řízen i režimy jízdy Eco-Comfort, Comfort, Normal a Sport.
Interiér a ergonomie: prostor pro pasující komfort
Palubní deska, a pracoviště řidiče vůbec, je ve Focusu čtvrté generace pojata zcela nově. Sice možná opticky tak neobepíná řidiče, ale díky jejímu jasně horizontálnímu řešení mají oba cestující na předních sedadlech daleko více místa než dosud a při nastupování a vystupování jim nepřekážejí samoúčelné výběžky po stranách palubní desky. Rovněž středová konzola je užší a neomezuje kolena: na fotografiích to možná tak nevynikne, ale při fyzickém porovnání je rozdíl propastný.
Nový Focus se stává prvním automobilem Ford v Evropě s head-up displejem (projekcí nejdůležitějších provozních údajů do výklopné destičky blízko zornému poli řidiče). Volant je naštěstí stále „fordí“: má malý průměr a tlustý věnec a do ruky padne lépe než volant většiny z konkurentů (samozřejmě nejpříjemnější je v provedení ST-Line). Podsvícení prvků zůstává věrné světle modrému odstínu, přístrojový štít hostí velkoplošný displej palubního počítače.
Většina prvků ovládání komfortních a bezpečnostních soustav je svěřena dotykovému monitoru nad středovou konzolou, může mít úhlopříčku až 8 palců, hlasové ovládání SYNC 3 i průlomový multimediální systém FordPass Connect, jehož funkce však budou nabíhat postupně. Na středové konzole nás u verzí se samočinnou převodovkou překvapil elegantní otočný ovladač namísto konvenčního voliče.
Zadní prostor se výrazně zlepšuje: prostor pro kolena vzadu nabyl o 56 mm, podlaha vzadu je níže a prostor pro odložení chodidel se prodloužil ze 174 na 267 mm. Přední hrana sedáku je nyní nižší a zadní část středové konzoly mezi předními sedadly se posunula o 73 mm vpřed, pro kolena vzadu zůstává vždy minimálně 81 mm. Zavazadlový prostor kombi se prodloužil o 134 mm na 1707 mm, minimální šířka 1150 mm a objem 1653 l při sklopených sedadlech (hatchback 1354 l).
Varianty Trend, Titanium, Vignale a ST-Line jsou výrazně odlišené již při prvním pohledu různě tvarovanými nárazníky a detaily; více vyniká „soft-roadové“ provedení Active. Focus Active je o 30 mm výš než standardní provedení a je zaměřen na styl s plastovými obklady.
Podrobnosti a výroba: špičkové technologie ve výrobě
Dodávány budou rekonstruované zážehové tříválce EcoBoost 1,0 l (63, 74 a 92 kW) a nový EcoBoost 1,5 l (110 a 134 kW) a rovněž nové vznětové čtyřválce EcoBlue 1,5 l (70 a 88 kW) a 2,0 l (110 kW; poprvé u Fordu má ocelové písty). Oproti předchozí generaci klesly emise CO2 v průměru o 10 %.
Montážní linka ve výrobě je v Saarlouis, a to na ploše 6000 m2, s první plně automatizovanou linkou na tváření oceli za tepla. Čtyřicetimetrová pec zahřívá plynem a magnetickou indukcí pláty bórované oceli na 930 °C a 1250 tunové lisy je modelují do tvarů. Laserové paprsky po ochlazení zarovnají hrany. Převzato: proces zahrnuje dva kamerové systémy pro přesné vrtání, a nový laserový systém pro pevné spoje.
Průnik technologií se odráží i v jízdních aspektech: torzní tuhost karoserie, lepší uložení náprav, a adaptivní tlumiče. K výbavám a cenám patří šest výbavových stupňů a možnosti karoserie hatchback a kombinovaný, s výhledem na další varianty podle trhu. Importér uvádí základní ceník s různými motory a výbavami na specifických trzích.
Historie a kontext: Focus jako legenda kompaktní třídy
Ford Focus dlouhodobě patří k nejprodávanějším ojetinám; aktuální generace patří k nejprostornějším ve své třídě a kombík nabízí objem zavazadlového prostoru až 635 litrů. Když se podíváme na historii, první generace Focusu vznikla po éře Escort s významnými technologiemi a designem a byl vyhlášen evropským Vozem roku 1999. V různých zemích se vyráběl v Evropě i mimo ni, a celkové objemy překročily miliony kusů. Česká republika a Carvago.com nabízejí možnost nechat provést CarAudit a zajistit dovoz vozu s kompletním servisem.
Pozor na některé detaily: některé prodejny uvádějí LED světla i u aut s LED jen denním svícením; skutečné LED světlomety bývají méně časté a jejich výkon nemusí být špičkový. Head-up displej, ortopedická sedadla a digitální přístrojovka jsou méně běžné volby. FordPass umožňuje dálkové ovládání a sledování stavu vozu, a to i z hlediska paliva, oleje a tlaku v pneumatikách.
Pokud hledáte nové Focus u nás, lze využít služeb Carvago.com pro kontrolu vozu prostřednictvím mechanika a podrobné zprávy.
První generace Mini Countryman se objevila v roce 2010 a teď zde máme souvislost s moderními hatchbacky Fordu.