Modernizace Fordu Focus přinesla nový turbomotor 1.5 EcoBoost, přepracování podvozku a výrazné změny v interiéru.
S modernizovaným Fordem Focus jsme se poprvé setkali již loni na podzim ve Španělsku, odkud jsme si odvezli trochu rozporuplné dojmy.
Vůz sice doznal změn pro zlepšení ovládání palubních systémů a dostal nové motory, celkově měkčí charakter standardního podvozku a minimum informací, které automobil poskytuje však převedly dříve spokojeného řidiče do pozice pouhého pasažéra.
Pod kapotou zkoušeného exempláře se totiž nachází slabší verze čtyřválcového turbomotoru o výkonu 110 kW, která by měla lépe pasovat ke sportovnímu odpružení.
Je tomu tak doopravdy?
Design a karoserie
Již standardní Ford Focus Kombi je z mého pohledu vyvážený a nesmírně pohledný vůz.
Úpravy spojené s faceliftem se nesly v duchu firemní strategie One Ford, a proto také mají všechny nové či modernizované modely z portfolia modrého oválu výraznou masku chladiče ve stylu vozů Aston Martin.
Tuto změnu můžeme Focusu jenom pochválit - drsný zevnějšek je totiž pryč a nastoupil výraz hodný skutečného elegána.
Takto měla jeho současná generace vypadat již v roce 2011, kdy jsme ji vyzkoušeli vůbec poprvé...
Jednotlivé díly sportovní sady za 27.500 Kč zahrnují decentní přední splitter, mřížky předního nárazníku připomínající včelí plástev, vnější prahové nástavce, zadní difuzor, spoiler na víku zavazadelníku a červeně lakované brzdové třmeny.
Jednotlivé díly nejsou nikterak agresivní a především zadní část trochu připomíná ostrou verzi ST.
Interiér a technika
Modernizace Fordu Focus se zaměřily také na interiér, který tato generace potřebovala vyladit již v době svého příchodu.
Nová je středová konzola s menším počtem tlačítek a multimediálním systémem Sync 2, který je pro výbavy Trend a Trend Sport již součástí sady Audio 2 za 10.500 korun (Titanium ji má ve standardu).
Jeho hlavní předností je velmi citlivý dotykový displej s osmipalcovou obrazovkou a především jednoduché ovládání, na které si velmi rychle zvyknete.
Ford navíc posunul o pořádný kus dopředu možnosti hlasového ovládání - stisknutím jediného tlačítka na volantu si například nastavíte teplotu na klimatizaci či spustíte skladbu od oblíbeného interpreta, a kdyby byl zkoušený exemplář vybaven také navigačním systémem, odpadla by potřeba zadávat cílovou destinaci ručně.
Trochu zamrzí komunikace multimediálního systému v anglickém jazyce, s češtinou se však setkáme ještě letos a 4,2palcový displej TFT ji má již nyní.
K ergonomii výhrady nemáme, ovšem materiály středové konzoly příliš nenadchnou.
Posun jsme nezaznamenali ani v oblasti prostoru pro kolena řidiče, především pak toho pravého, kterému brání masivní konstrukce v oblasti ovládání klimatizace.
Je to škoda, protože jinak je ve všech směrech místa tak akorát, a to dokonce i na zadních sedadlech, kde registrujeme rezervu několik centimetrů i nad hlavami urostlých pasažérů.
Kufr a prostor
Hlavním přínosem karoserie kombi je samozřejmě větší zavazadelník, což v případě současné generace Fordu Focus platí dvojnásob.
Největším kamenem úrazu hatchbacku je totiž objem 277 litrů (bez rezervy 363 litrů), a přestože ani kombi svými 490 litry konkurenci neohromí, ve skutečnosti jsme si neměli nač stěžovat.
Doporučujeme připlatit 1.500 korun za dojezdovou rezervu (objem kufru se sníží o 14 litrů), už jenom z pohledu větší jistoty na delších cestách, kombi s plnohodnotným rezervním kolem si však nepořídíte.
Po sklopení zadních sedadel docílíte takřka rovné ložné plochy a maximálního objemu 1.502 litrů.
Motor a jízdní vlastnosti
Největším překvapením zkoušeného exempláře byl jednoznačně motor.
Přeplňovaná patnáctistovka EcoBoost vychází z dříve používané verze o objemu 1,6 litru, a přestože i zde dosahuje ve své slabší variantě výkonu 110 kW, kombinovaná spotřeba se snížila o 0,4 litru na sto kilometrů.
Standardem a zároveň jedinou možností je přesná šestistupňová manuální převodovka - automat se vůbec nenabízí.
Maximální výkon je položen až v 6000 otáčkách za minutu a zátah turbodmychadla začínáte pociťovat již lehce nad volnoběhem, aby se v 1.600 min-1 naplno rozvinulo maximum točivého momentu 240 N.m.
Přibližně od středu spektra otáčkoměru vám pak připadá, že má motor minimálně 200 koní, je cítit jeho gradace a všechno doplňuje příjemná zvuková kulisa.
Až tak silně, leč plynule dokáže táhnout a udělovat vozu překvapivou dynamiku.
Velmi zajímavě působí spotřeba paliva, především na dálnici. Při rychlosti 130 km/h totiž čtyřválec točí jenom 2.700 otáček za minutu a nárokuje si 6,5 l na 100 km.
To je sice o dvě desetiny litru více, než jsme naměřili na stejné trati u Octavie Combi s turbomotorem 1.4 TSI/103 kW, je ale třeba vzít v potaz výkon patnáctistovky Fordu Focus a také jeho vyšší hmotnost.
Mimo město se dostanete pod šest litrů i s občasným využitím maximálního výkonového potenciálu, ve městě jsme registrovali odběr 8,1 l na 100 km.
Zde také nešlo nepochválit systém Start/stop, který funguje rychle, jemně a jeho zásah nejčastěji poznáte pouze podle spadnutí ručičky otáčkoměru na nulu.
Porovnání a závěr
Táhne, ale příliš nepobaví.
Ford Focus vždycky platil za kvalitní rodinný vůz s dostatkem vnitřního prostoru, který jako přidanou hodnotu poskytuje solidní řidičské zážitky.
V průběhu posledních let jsme se bavili i za volantem jeho třetí generace, s příchodem faceliftu se však část temperamentu vytratila.
Nechápejte to špatně - Focus i ve verzi kombi poskytuje parádní cestovní komfort, navíc umocněný měkčím uložením tlumičů a přepracovaným elektromechanickým posilovačem řízení.
Za jeho volantem už ale nyní nepociťujete to, co v minulosti - řidičskou radost.
A to ani, když velmi rychle projíždíte klikaté okresky a využíváte maximálně potenciál excelentního turbomotoru a víceprvkové zadní nápravy, kterou řadíme na vrchol segmentu.
Nastavení podvozku by samo o sobě nevadilo, vždyť komfort a spolehlivá opora zároveň je žádoucí, stabilizační systém vozu by mu však mohl více důvěřovat.
Na vině mohlo být také zimní obutí Continental, suchý povrch a pro něj takřka ideální teplotní podmínky však na faktu nic nezmění.
Rychlé, přesné, pocitově však s méně strmým charakterem než dříve a minimem informací, které řidiči přináší.
Pokud budeme nový Ford Focus posuzovat podle měřítek podobně zaměřených automobilů, není mu až na méně prostoru pro řidičovy nohy a diskutabilní materiál na středové konzole co vytknout.
Komfortní podvozek odfiltruje snad všechno, co přijde pod kola, ale zároveň auto nerozkolébá, zavazadelník vyhoví drtivé většině zákazníků, a neurazí ani dvacetitisícový příplatek, který praktičtější variantu odděluje od výchozího hatchbacku.
Samotnému čtyřválcovi 1.5 EcoBoost bychom navíc z fleku udělili titul Motor roku - až tak silně na nás zapůsobil.
Problém ale může nastat v případě, pokud budete Focus posuzovat podle radosti z jízdy, kterou uměl dříve nabídnout.
Novinkou v nabídce třetí generace Ford Focus jsou přeplňované zážehové motory 1.6 EcoBoost.
Ford Focus třetí generace, podrobně představený v AR 2/’11, se na českém trhu objevil letos na jaře.
Od počátku je k dispozici ve třech karosářských variantách (čtyřdveřový sedan, pětidveřový hatchback a kombi), se sedmi motory (ale jen dvěma objemy 1.6 a 2.0) a ve čtyřech stupních výbavy.
Ze třiceti možných variant jsme vyzkoušeli pětidveřový hatchback se zážehovým čtyřválcem 1.6 EcoBoost 110 kW (150 k) v nejvyšší výbavě Titanium.
Paradoxně už nepůsobí tak robustně jako předchůdce, možná až příliš, tedy hlavně nohy, které utlačuje široká středová konzola.
Vzhledem k vnějším rozměrům karoserie 4358 x 1823 x 1484 mm je to možná překvapivé, stejně jako vcelku standardní objem zavazadlového prostoru.
S dojezdovou sadou na lepení pneu nabízí 363 litrů, s dojezdovou minirezervou nejčastěji udávaných 316 litrů a s plnohodnotným náhradním kolem se jeho objem zmenší na pouhých 277 litrů.
Dramaticky se změnily tvary přístrojové desky a množství ovladačů, kterých bylo u námi testovaného, plně vybaveného automobilu Focus Titanium opravdu hodně.
Zejména volant jimi byl doslova přeplněn.
Spolehlivě pracuje snímání dopravních značek nebo automatické přepínání potkávacích a dálkových světlometů; vibrace volantu zase upozorní na nechtěné vybočení z jízdního pruhu (LDW) a další systém (LKA) pomůže korekcemi na volantu vrátit se při vybočení, či se v pruhu udržet.
Vítáme však především systém hlídání mrtvého úhlu vnějších zpětných zrcátek (BLIS), opravdu smysluplný.
Méně zdatní jedinci si mohou objednat automatický parkovací systém.
Co se příliš nemuselo měnit, je podvozek Focusu.
Tato řada už od uvedení první generace v roce 1998 platí za to nejlepší, co se nabízí v nižší střední třídě, takže konstruktéři v rámci generačních obměn spíše vlastnosti cizelují.
Jízdní vlastnosti, hlavně v zatáčkách, se snaží vylepšovat elektronické řízení přenosu síly na jednotlivá kola, nahrazující diferenciál s omezenou svorností.
V případě kombinace s motorem 1.6 EcoBoost tento systém rozhodně nezahálí!
S přeplňováním totiž tento čtyřválec už při otáčkách 1600 min‑1 posílá na přední kola plných 240 N.m točivého momentu (krátkodobě umí 270 N.m s overboostem) a činí tak plynule až do 4000 min‑1!
Síly má tato skvělá pohonná jednotka opravdu na rozdávání.
Vůz zrychlí na sto za 8,6 sekundy, výkon 110 kW bohatě postačí na největší rychlost 210 km/h.
Pokud se naučíte správně zacházet s plynem a nebudete se často oddávat zátahu tohoto skvělé stroje, můžete jezdit se spotřebou 7 až 8 litrů na 100 kilometrů.
V hlídání spotřeby pomáhá ukazatel EcoMode (pochází z modelů ECOnetic), sledující jízdní styl a odměňující řidiče růstem květinky v několika disciplínách.