Zdravím, před třemi lety jsem si koupil ve Francii dvouletý FF2 Tourer 1,6TDCi 80kW s 80tkm, nyní je na vozu bezmála 140tkm. Tento motor je relativně spolehlivý a příměřeně pružný. Benzínová 1,6i 74kW je skutečně na takto těžký vůz líná a dá se s ní jezdit jenom v případě obsazení jednou osobou. Je ji zkrátka potřeba neustále drtit. Tuto jednotku bych považoval za základ. Jeden čas jsem měl půjčený C-MAX s motorem 2,0TDCi, který byl skutečně velmi příjemným společníkem a jel jak ďas s příjemnou dlouhodobou spotřebou 5,9L/100 ...nicméně podle vyjádření servisního technika ve Fordu se nejedná o nijak ideální volbu s ohledem na spolehlivost.1,6TDCi v roce 2005 filtr pevných částí NEMĚL, což je v kontrastu s testem automobilu.Auto je celkově slušně zpracované, nicméně bych v každém případě doporučil výbavu GHIA, která zahrnuje příjemne čičurajzny jako velur, tempomat, počítač, všechna okna v elektrice, lakované kliky, samoztmívací zpětné zrcátko, 16" alu kola, chrom masku a další detaily, které lahodí jak oku, ale jsou zejména i užitečné.
Perfektní u Focusu je podvozek, je neskutečně stabilní jak při ostrých zatáčkách, na dírách, ale i při vysokých rychlostech nad 160km/h. Co se ve Fordu povedlo je i filtrování nerovností, které je na velmi solidní úrovni ve srovnání s vozy: Vectra B, P206, Fabia 2, atp. Spolehlivost mého kusu: V podstatě bez zásadních problémů... v 95tkm odešlo turbodmychadlo vinou hrudek v oleji, olej byl pravidelně měněný, nicméně se prostě někdě něco nepovedlo, olej zdegradoval po 14tkm, v motoru se udělaly hrudky a ucpaly sítko před turbem, takže nebylo vůbec mazané. Nové turbo s prací 23tKč. - tuto závadu bych nepovažoval za závadu automobilu, spíš jako nešťastnou shodu okolností; při 105tkm přestal těsnit vstřik - oprava 3,5tKč (v kabině smrděla nafta nasavana od motoru). Zatéká od osvětlení RZ pátých dveří a praskají žárovky. Kromě výše uvedených věcí jsou měněné u auta pouze běžné provozní věci, jako nápně, brzdy, pneumatiky. Na nápravách ani v motoru nebylo nic opravováno. Výfuk stále původní. Karoserie nerezne. Nemám, co víc bych dodal.
Kdybych si kupoval Forda Focus druhé generace dnes, s největší pravděpodobností bych se poohlédl po dvoulitrovém benzínovém motoru. Jeho pružnost by měla být dostatečná a spotřeba a provozní náklady přiměřené. Na německých inzertních serverech se objevují data. Prozkoumali jsme data německých TÜV a ADAC. Čtvrtá generace Fordu Focus pomalu vyhlíží důchod a to znamená, že je na trhu s ojetinami docela solidní nabídka. Tohle auto má pověst řidičského vozu s přesným řízením, propracovaným podvozkem a tudíž i schopností bavit za volantem. Má potenciál vyvolat ve svém majiteli nadšení. Tedy alespoň do chvíle, než se objeví nějaký problém. A těch bude opravdu hodně. Alespoň to říkají aktuální německé statistiky TÜV Report 2025 a Index spolehlivosti podle ADAC, ve kterých se Focusu vůbec nedařilo dobře.
Zhodnocení spolehlivosti a doporučené motorizace
Nejprve se pojďme podívat na každoroční žebříček TÜV Report, který sbírá data z obrovského množství technických kontrol napříč Německem. Má tak možnost porovnávat jednotlivé vozy a problémy, které se při kontrole odhalí. Zároveň je ho ale potřeba brát s rezervou, neboť počet nalezených chyb nemusí vypovídat jen o spolehlivosti daného vozu, ale také o pečlivosti jeho majitele. I proto pravidelně na špici končívají auta jako Porsche 911. Ford Focus si tu vede opravdu velmi špatně. Už nejmladší ojetiny, tedy dva až tři roky staré modely aktuální generace, patří podle těchto dat mezi nejméně spolehlivé vozy vůbec. Při kontrolách TÜV objevili technici závady u 10,6 procenta z nich, což je řadí až na 106. příčku a tedy téměř na chvost. Podobně špatně jsou na tom i starší ročníky, jakkoliv se v jednom případě dostal Focus na 83. pozici a vysloužil si aspoň čtyřku. Jinde ADAC shrnuje, že degraduje spolehlivost v některých ročnících a motorových verzích.
Ford Focus II Sedan, verze a motory: 1.6 Duratec 16V (80-100 koní) a 2.0 Duratec 16V (145 koní) a diesely 1.6 TDCi, 2.0 TDCi. Vynikající jsou tužší volby s dobře fungujícími spojkami a robustní konstrukcí, ale i zde mohou nastat potíže s elektronikou a s vstřikovací soustavou. U dieselu 1.6 TDCi bývá problém s ventilem EGR a s filtry pevných částic; pro jistotu je lepší vyhledat spolehlivější variantu 1.8 TDCi nebo dokonce 2.0 TDCi. Atmosférická 1.6 16V 74 kW je živý a spolehlivý motor s rozumnou spotřebou, avšak vyžaduje pravidelnou výměnu oleje a rozvodů. Optimální interval bývá okolo 120 000 km.
Co se týká kupní rady: při hledání Focus II s ohledem na spolehlivost je vhodné upřednostnit facelift 2008+ pro lepší interiér, kvalitu zpracování a antikorozní ochranu. Pokud už jste rozhodnuti pro diesel, zaměřte se na kvalitní 2.0 TDCi, případně zvažte 1.8 TDCi, který je robustní a bez nadměrných nároků na servis. Pokud preferujete benzin, doporučuje se 1.6 Ti-VCT 85 kW, který nabídne slušnou dynamiku a nižší provozní náklady než diesel, ale s delší jízdou do města a občasnými cestami po dálnici. Pozor na varianty 1.6 TDCi 66 kW a 80 kW kvůli opotřebení a vyšší ceně oprav.
Další důležité poznámky: vůz s dobrou servisní historií bývá spolehlivější; pro jistotu se vyhnete exemplářům s výrazně vysokým nájezdem bez jasné servisní minulosti. Ostatně Focus II má zlepšenou antikorozní ochranu a neřeší rezavění karoserie tak rychle jako dříve; nicméně povrchová koroze výfuku a podvozkových dílů je normální. Interiér vyžaduje péči, čalounění sedadel a plasty se mohou opotřebovat, ale kvalita vozu obecně odpovídá třídě a věku. Z hlediska jízdních vlastností patří Focus II k špičce ve své třídě, s výborným podvozkem a jistým řízením, což z něj dělá zajímavou volbu na trhu ojetin.
Technické parametry vybraných verzí Focus II
- Objem motoru: 1596 cm3; Největší výkon: 74 kW při 6000 ot./min; Točivý moment: 143 N.m při 4000 ot./min;
- Převodovka: 5-stupňová M/T; Pohotovostní hmotnost: 1276 kg; Palivová nádrž: 55 l;
- Zavazadlový prostor: 385 l / 1247 l sklápěná zadní lavice;
- Maximální rychlost: 180 km/h; Zrychlení 0-100 km/h: 11,9 s;
- Kombinovaná spotřeba: 6,7 l/100 km; Rok výroby testovaného vozu: 2006;
- Vybraní konkurenti: Škoda Octavia II, Renault Mégane III, Hyundai i30.
