Ford Focus II: Podrobný průvodce druhou generací

Druhá generace Fordu Focus, představená v roce 2004, představovala výrazný posun oproti svému revolučnímu předchůdci. Zatímco první Focus byl známý svým odvážným designem, druhá generace vsadila na konzervativnější linie a zaměřila se na zvýšení komfortu a kvality, i když interiér mohl působit méně inovativně než u konkurence. Přesto si Focus II získal obrovskou popularitu a stal se jedním z nejprodávanějších nových i ojetých vozů v Evropě, a to především díky své spolehlivosti, nízké ceně a dostupnosti náhradních dílů.

Široká paleta karosářských provedení a motorizací

Jednou z klíčových předností druhé generace Focusu byla jeho široká nabídka karosářských variant. Kromě klasických tří- a pětidveřových hatchbacků byl k dispozici také praktický kombík, elegantní sedan a dokonce i inovativní kupé-kabriolet s pevnou skládací střechou (Focus CC). Tato rozmanitost umožnila zákazníkům vybrat si vůz přesně podle svých potřeb.

Pod kapotou se objevila "multikulturní" paleta motorů pocházejících z různých koutů světa, včetně Japonska, Francie a Německa. Mezi benzínovými jednotkami byly oblíbené zejména motory řady Zetec, vyvinuté ve spolupráci s Yamahou. Tyto atmosférické jednotky, jako například 1.6 16V s výkonem 74 kW, vynikaly spolehlivostí, dobrou dynamikou a rozumnou spotřebou, zejména v kombinaci s kratšími převody pětistupňové převodovky.

Existovala i verze s variabilním časováním ventilů Ti-VCT, která měla mít vyšší výkon (85 kW), ale v praxi často zaostávala za očekáváním a mohla trpět problémy s přesuvníky časování ventilů. Motory Duratec-HE o objemu 1.8 a 2.0 litru, pocházející od Mazdy, se vyznačovaly robustní konstrukcí a rozvodovým řetězem, což zvyšovalo jejich životnost. Jejich slabinou však byly vířivé klapky v sání, které se mohly v extrémních případech uvolnit a způsobit fatální poškození motoru. Důležité bylo dbát na pravidelnou výměnu oleje.

Vrcholem nabídky byly sportovní verze ST a RS. Model ST využíval přeplňovaný pětiválec o objemu 2.5 litru od Volva, zatímco ještě výkonnější RS s výkonem 305 koní (224 kW) byl výsledkem dalšího vývoje ve spolupráci s Volvem. Tyto verze byly určeny pro nadšence, kteří si potrpěli na dynamickou jízdu, ale vyžadovaly také pečlivou údržbu a odpovídající styl jízdy.

Naftové motory: Pozor na 1.6 TDCi

V oblasti naftových motorů byl Ford Focus II nabízen s několika jednotkami. Velmi rozšířený byl motor 1.6 TDCi, původem od francouzské PSA. Ačkoliv byl úsporný a tichý, trpěl na řadu problémů. Mezi hlavní nedostatky patřilo nevhodně tvarované dno olejové vany, které ztěžovalo úplné vypuštění starého oleje, a potenciálně netěsné vstřikovače Common-rail. Tyto faktory mohly vést k nadměrnému hromadění karbonu, nedostatečnému mazání a následnému poškození turbodmychadla nebo jiných součástí motoru. Důraz na pravidelnou a pečlivou údržbu, včetně zkrácených servisních intervalů, byl u tohoto motoru klíčový.

Motor 1.8 TDCi, který byl vlastním vývojem Fordu, byl litinovou jednotkou s dobrou pověstí pro svou odolnost a spolehlivost. Nabízel dostatek síly, nízkou spotřebu a ve verzi Euro 4 fungoval bez filtru pevných částic. Vyžadoval však opatrné zacházení, zejména zahřívání a dochlazování, aby nedošlo k poškození hlavy válců.

Dvoulitrový naftový motor 2.0 TDCi, rovněž od PSA, byl další dobrou volbou, zejména v kombinaci s dvouspojkovou automatickou převodovkou PowerShift. Tyto motory splňovaly normu Euro 4 bez filtru pevných částic, který byl k dispozici pouze na přání.

Podvozek a jízdní vlastnosti

Ford Focus II si zachoval vynikající jízdní vlastnosti, které byly chloubou jeho předchůdce. Víceprvková zadní náprava sice byla oproti první generaci upravena tak, aby se snížilo opotřebení zadních pneumatik, ale stále zajišťovala vysokou stabilitu a jisté vedení vozu v zatáčkách. Podvozek byl robustní a nabízel dobrý komfort jak ve městě, tak na delších trasách. Řízení s hydraulickým posilovačem (u benzínových motorů) nebo elektrohydraulickým posilovačem (u dieselů) poskytovalo dobrou zpětnou vazbu.

Investice do kvalitních tlumičů, pružin a silentbloků se z dlouhodobého hlediska vyplatila.

Časté závady a na co si dát pozor

Přestože byl Ford Focus II obecně spolehlivým vozem, existovalo několik oblastí, na které by si budoucí kupci měli dát pozor:

• Koroze: Ačkoliv se antikorozní ochrana oproti první generaci výrazně zlepšila, stále se mohla objevit povrchová koroze na lemech blatníků, rocích karoserie nebo podvozkových dílech. Vozy po faceliftu v roce 2007 byly v tomto ohledu obvykle v lepší kondici.
• Elektronika: Občas se vyskytovaly problémy s přístrojovým panelem, kde mohlo dojít k selhání čipu zodpovědného za komunikaci s imobilizérem, což vedlo k rozsvícení kontrolek a nemožnosti nastartování. Oprava byla možná a stála několik tisíc korun. Mohly také zlobit navigace nebo mikrospínač pátých dveří.
• Motor 1.6 TDCi: Jak již bylo zmíněno, tento motor vyžadoval mimořádnou pozornost k údržbě, aby se předešlo vážným problémům s mazáním a turbodmychadlem.
• Motor 1.8/2.0 Duratec: Potíže mohly způsobit vadné vířivé klapky v sání.
• Motor 1.6 Ti-VCT: Problémy s přesuvníky proměnného časování mohly vést k nouzovému režimu motoru.
• Převodovky: Klasické manuální převodovky byly obecně spolehlivé, ale silnější motory mohly mít opotřebenou spojku. Automatická převodovka Durashift CVT, nabízená s motorem 1.6 TDCi do roku 2008, měla omezenou životnost a často selhávala po ujetí cca 140 000 km. Dvouspojková převodovka PowerShift byla spolehlivější, ale vyžadovala pravidelnou výměnu oleje.
• Podvozek: Ačkoliv byl podvozek odolný, u vozů s vyšším nájezdem nebo intenzivním používáním mohlo dojít k opotřebení silentbloků nebo jiných komponent. Problematické mohly být excentry zadních ramen, které mohly zareznout a ztížit provedení geometrie.
• Interiér: Kvalita použitých materiálů byla dobrá, ale některé prvky, jako čalounění sedadel, plasty na exponovaných místech nebo kůže na volantu, se mohly časem opotřebovat.

Facelift a vývoj

V roce 2007 prošel Ford Focus II faceliftem, který mu dodal modernější vzhled v souladu s tehdejší designovou filozofií značky Kinetic Design. Nejvýraznější změny se odehrály na přídi, kde byla upravena kapota, světla a maska chladiče. Zadní světla dostala čiré kryty. V roce 2008 byla nabídka obohacena o dvouspojkovou převodovku PowerShift a v roce 2009 se objevila ostrá verze RS.

Produkce druhé generace Focusu skončila v roce 2011, kdy ji nahradila třetí generace.

Shrnutí

Ford Focus II je ve výsledku vynikajícím automobilem, který si zaslouží pozornost i na trhu ojetin. Nabízí skvělé jízdní vlastnosti, dobrou spolehlivost (s výjimkou některých motorizací), širokou škálu karosářských variant a dostupný servis s příznivými cenami náhradních dílů. Při výběru je klíčové zaměřit se na pečlivou údržbu, vyhnout se problematickému motoru 1.6 TDCi a důkladně prověřit stav konkrétního vozu.

Konkurence

Hlavními konkurenty Fordu Focus II na evropském trhu byly například Škoda Octavia II, která nabízela větší zavazadelník a solidní jízdní vlastnosti, ale Focus II byl často hodnocen lépe z hlediska jízdního projevu. Dalším konkurentem byl Renault Mégane III, který zaujal kvalitním interiérem a dobrou výbavou, ale mohl mít kolísavou kvalitu zpracování. Hyundai i30 nabízel slušné jízdní vlastnosti a prostor, ale kvalita zpracování a odolnost konstrukce nebyly vždy na nejvyšší úrovni.

Technické údaje vybraných motorizací

tags: #ford #focus #ii #troj #sverak