Ford Focus třetí generace je stejně jako jeho předchůdci proslulý skvěle vyladěným podvozkem, díky čemuž si získal řadu věrných příznivců. Atraktivní vzhled, zejména faceliftované verze, může přilákat nové zájemce, kteří budou chtít vyzkoušet schopnosti tohoto oblíbeného kompaktu. Ford Focus třetí generace se vyráběl v letech 2011 až 2018. Oblíbený kompaktní vůz je k dispozici ve třech karosářských verzích - sedan, hatchback (v této verzi je také sportovní RS) a kombi. V roce 2014 prošel vůz výrazným faceliftem, při kterém se nejvíce změnila přední část vozu a interiér.
Motory a jejich evoluce před a po faceliftu
Nabídka motorů před faceliftem byla velmi široká - až 17 pohonných jednotek (11 benzinových a 6 naftových). V nabídce benzinových motorů před faceliftem byl mimo jiné motor 1.0 EcoBoost s výkonem 100 nebo 125 k, dále 1.6 Duratec (85-125 k) a 1.6 EcoBoost s výkonem 150 nebo 182 k. Doplňovaly jej také motory 1.2 a 1.6 EcoBoost a nejvýkonnější 2.0 EcoBoost s 250 k a atmosférický 2.0 Ti-VCT s 162 k. Po faceliftu došlo k zúžení nabídky - otevírá ji přepracovaný 1.0 EcoBoost ve třech verzích (100, 125 a 140 k), dále 1.5 EcoBoost s 150 nebo 182 k a sportovní RS s 2.3 EcoBoost o 350 k. Benzinové motory uzavírá atmosférický 1.6 Ti-VCT s proměnným časováním ventilu v verzích 85, 105 a 125 k. Ke svolení bylo nabízena i verze LPG.
Mezi dieselové motory po faceliftu patří jednotka 1.5 TDCi ve variantách 95, 105 a 120 k. Většina motorů je spojena s pětistupňovou nebo šestistupňovou manuální převodovkou. Nicméně i po downsizingu Ford Focus nezřídka trpí méně častými poruchami motorů, ale mezi nejvíce diskutovanými patří 1.0 EcoBoost.
Problémy a spolehlivost motorů
Největším strašákem bývá 1.0 EcoBoost - má problémy se selháváním chladicího systému, například netěsnost vodní pumpy, což může vést k přehřátí a poškození hlavy válců, zejména u motorů před faceliftem. U větších jednotek 1.6 EcoBoost se dále vyskytují problémy s chladicím systémem a přehříváním, které mohou také vést k poškození vložek válců, hlavy nebo celého bloku. U některých exemplářů s rozvodovým řetězem (u novějších verzí) je nutné hlídat stav olejové lázně kolem rozvodů, protože zanesené sací koše a součástky mohou způsobovat problémy.
U motorů EcoBoost 1.0 bývá častou komplikací i samotné prostředí fleetových vozů s vyšším nájezdem - najetých více než 200.000 km - kde roste riziko poruch. U 1.6 EcoBoost je důležité sledovat problém s přehříváním. Dlužno poznamenat, že některé uvedené potíže bývají spojeny s úpravami vstřikování, lambda sondami a s oblastí elektroniky v multimédiích.
Co se týče rozvodů, stav rozvodů je třeba zkontrolovat u všech modelů, zejména u těch, kde jsou rozvody v olejové lázni. Interval výměny rozvodů by měl být zvažován podle výrobce, ale prakticky se často uvádí dohromady s výměnou oleje kolem 100.000-120.000 km a časově kolem 5 let - i když některé reference uvádí i delší intervaly u některých vozů. Je důležité, aby kontrola proběhla a aby se předešlo ucpání olejového čerpadla a dalším nepříjemnostem.
Další technické a provozní poznámky
Všechny verze Focusu mají elektrickou uzávěrku chladiče, která má zkrátit dobu zahřívání studeného motoru. Tato součást ale bývá poměrně nešikovně umístěna a může být poškodena. Dochází také k poruchám elektromotoru šoupátka. Vznětové motory kromě klasických problémů s filtry a emisemi nemají výraznější problemy. U litrových motorů EcoBoost je potřeba dávat pozor na vozům s fleetovou historií, která bývá silně opotřebovaná. Motor 1.6 EcoBoost si zaslouží zvláštní pozornost kvůli možnému přehřívání. U všech verzí je doporučeno pečlivě zkontrolovat stav rozvodů a olejové vany.
Stav rozvodů je důležité sledovat a měnit v intervalu zhruba každých 100.000-120.000 km, s důrazem na časový průběh výměny, aby nedošlo k poškození sacího koše olejového čerpadla a dalším nepříjemnostem. Oprávněné obavy budí i tvrzení o prasknutí vložek válců a hlavy při nadměrném zatížení a špatném chlazení. Některé diskuze ukazují, že 1.0 EcoBoost po určitém počtu kilometrů nemusí být vhodný pro náročnější provoz, avšak existují i pozitivní zkušenosti s jeho provozem při odpovídající údržbě a servisu.
Praktické doporučení pro majitele Focusu třetí generace
- Pravidelná údržba a včasná výměna oleje - pro EcoBoost zejména s ohledem na řady, které pracují v olejové lázni.
- Kontrola a případná výměna rozvodů podle doporučení výrobce a skutečného stavu vozu, zejména u motorů s větším nájezdem a u motorů v fleetových službách.
- Pozorně sledovat chladicí systém u 1.0 EcoBoost a 1.6 EcoBoost - předcházet přehřátí a poruchám vodní pumpy a chladicího okruhu.
- U naftových motorů sledovat filtr DPF a obecný stav sání a EGR ventilu - a řešit případné problémy pravidelným servisem.
- V případě koupě ojetého vozu z fleetové histórie provést důkladnou kontrolu motoru a rozvodů kvůli vyššímu opotřebení.
Vizualizace a doplnění obsahu
Pro lepší orientaci v rozvodech a jejich intervalech je užitečná i technická mapa rozvodového systému a schéma zapojení chladicího okruhu.
Víte, jak správně měřit krevní tlak? Poradíme vám
| Motor | Verze | Rozvodová údržba (km/roky) |
|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost | 100/125/140 k | cca 100.000-120.000 km, 5 let |
| 1.5 EcoBoost | 150/182 k | podle servisu, viz technická dokumentace |
| 1.6 EcoBoost | 150/182 k | monitorovat přehřívání |
| 1.5 TDCi | 95/105/120 k | standardní údržba DPF a filtrů |
V praxi se často diskutuje o tom, zda je 1.0 EcoBoost vhodný pro časté městské a dálniční jízdy. Zkušenosti ukazují, že při správném režimu údržby a pravidelných servisních prohlídkách mohou některé exempláře bez problémů zvládat dlouhé nájezdy, avšak riziko potíží roste u fleetových vozů s vysokým nájezdem a nízkou údržbou. U 1.6 EcoBoost a 2.0 EcoBoost bývá nutné pečlivě sledovat chladicí systém a případné teplotní průběhy motoru.