Osobní automobil nižší střední třídy, vyráběný automobilkou Ford Motor Company, který nahradil veleúspěšný model Ford Escort. Jeho hlavní přednosti spočívají v efektivně navrženém podvozku a odpružení.
První generace Ford Focus (1998 - 2004)
První generace Fordu Focus, uvedená na trh v roce 1998, způsobila malý poprask. Auto totiž jako první z nabídky automobilky přineslo zcela nový designový směr New Edge Design s ostře řezanými rysy a spoustou rovných ploch. Tento vzhled byl v ostrém kontrastu s kulatým vzezřením Fordu Escort, tedy modelu, jehož se Focus stal nástupcem. Design okamžitě zaujal odbornou i laickou veřejnost, a když se k tomu přidaly naprosto špičkové jízdní vlastnosti a další kvality vozu, byla výsledkem mnohá ocenění, včetně vítězství v anketě Evropské auto roku 1999. První Focus byl tak povedený, že v podstatě převzal žezlo etalonu v nižší střední třídě, a o tento titul tak připravil doposud kralující Volkswagen Golf.
Zpočátku se Ford Focus prodával jako hatchback, od roku 1999 pak v nabídce přibylo i kombi a také velice elegantní sedan. Špičkové jízdní vlastnosti, dané víceprvkovou zadní nápravou a pečlivým naladěním podvozku, si vyloženě říkaly o sportovní verze, ty však přišly až se sklonkem života první generace. Nejprve se v roce 2002 objevila verze ST s dvoulitrovým motorem o výkonu 127 kW a o rok později ještě přeplňovaná verze Focus RS s výkonem 158 kW.
Motorizace první generace
Kromě těchto dvou vzácnějších motorizací je na výběr celá řada běžnějších motorů. Mezi nimi je skutečnou perlou zážehový čtyřválec 1,6 litru o výkonu 74 kW. Ten totiž proslul dlouhověkostí, a pokud už se na něm něco kvůli vysokému věku i nájezdu pokazí, je snadno opravitelný. Navíc má příznivou spotřebu a Focusu propůjčuje také vcelku solidní dynamiku. Vzhledem k těmto vlastnostem je mezi ojetými vozy tato varianta zdaleka nejvyhledávanější.
Ostatní motory pak budí menší zájem zákazníků. Základní 1,4 55 kW je relativně slabá a uspokojí jen nenáročnou klientelu, osmnáctistovka 85 kW a dvoulitr 96 kW mají zase trochu vyšší spotřebu a nepůsobí živěji než šestnáctistovka. U turbodieselů jsou lákavější volbou motory TDCI (74 a 85 kW) se vstřikováním common-rail, které se objevily po modernizaci v roce 2001. Do té doby se dodávaly konstrukčně starší a méně kultivované agregáty 1,8 TDDi.
Nabízené motorizace
- Benzínové motory: 1.4 16V/55 kW, 1.6 16V/74 kW, 1.8 16V/85 kW, 2.0 16V/96 kW, 2.0 16V/127 kW a 2.0 T/158 kW.
- Dieselové motory: 1.8 Di/55 kW, 1.8 TDDi/66 kW, 1.8 TDCi/74 kW, 1.8 TDCi/85 kW.
Výbava, interiér a praktičnost
Jestli se věk na Fordu Focus nějak opravdu projevuje, tak je to na jeho výbavě. Ta je v podstatě z dnešního hlediska na velmi základní úrovni, nicméně sehnat vůz v provedení s klimatizací a elektrickým stahováním oken potíž není. Další luxusnější prvky už ovšem příliš obvyklé nejsou.
Interiér Fordu Focus může působit trochu nezvyklým dojmem především kvůli tvarování palubní desky, nic to ovšem nemění na jeho velmi dobré prostornosti a nabídce pohodlí. Posádka se uvnitř netísní a zavazadlový prostor pojme nadprůměrných 350 litrů nákladu. A to jsou tu ještě verze sedan a kombi, do kterých lze naložit až 490 nebo 520 litrů.
Jízdní vlastnosti a bezpečnost
V době svého uvedení na trh neměl Ford Focus z hlediska jízdních vlastností konkurenci. Víceprvková zadní náprava přinesla vysokou stabilitu a jistotu i v rychle projížděných zatáčkách, celkově se podařilo eliminovat nedotáčivost. Přesné a docela komunikativní je i řízení. Vynikající jízdní vlastnosti jsou jednou z výrazných předností Focusu, kterou nejlépe prokážou ostré verze ST a RS.
Kromě propracovaného designu a podvozku se může první Focus chlubit i vcelku dobrou úrovní bezpečnosti. Může za to především pevná konstrukce kabiny, díky které vůz získal v nárazových testech Euro NCAP v roce 1999 tehdy velmi nadprůměrné čtyři hvězdičky. Z dnešního hlediska ovšem vůz přece jenom trochu pokulhává, tehdy standardní dvojice airbagů je dnes jen nutným minimem.
Časté závady a provozní náklady
Nezřídka se můžete setkat se zkorodovaným či prasklým výfukem, povrchová koroze napadá menší podvozkové díly i části zavěšení kol. Nejde ale o nic vážného, jedná se jenom o povrchovou korozi.
Diesely může potrápit EGR ventil, alternátor, ale i palivové čerpadlo. Obehranou písničkou jsou zvlněné brzdové kotouče či nepřesný palivoměr.
Nezřídka se lze setkat s vůlemi na zadní nápravě. Velmi nepříjemné potíže mohou způsobit opotřebené klíčky. Pozor také na zasekávající se zámek kapoty. Doporučujeme jej dvakrát do roka promazat. Plasty použité v interiéru u vozů z prvních let výroby blednou vlivem slunečního záření.
Pokud si vyberete Focus se správným motorem (1,6 16V), odmění se vám vůz příznivou spotřebou paliva. Celkově pak příjemně překvapí vysoká spolehlivost vozu. Servisní úkony i náhradní díly jsou také vcelku levnou záležitostí, nad jejichž příznivou cenou se může divit i našinec zvyklý na přijatelné sazby u vozů české produkce.
Druhá generace Ford Focus (2004 - 2010)
Druhá generace Ford Focus Mk II (kód C307) přišla v roce 2004. Založena byla na nové podvozkové platformě Ford C1. Chválené zavěšení první generace si vůz ponechal, bylo jen jemně upraveno. Vůz proti předchůdci výrazně narostl - délka se prodloužila o 16 centimetrů a šířka zvětšila o 13 centimetrů.
Focus se na trh dostal stejně jako v první generaci ve tří a pětidveřovém hatchbacku a také jako pětidveřové kombi. V roce 2008 prošel vůz faceliftem, který jej designovou filosofií Kinetic Design vzhledově přiblížil k ostatním vozům značky Ford. Největší změny se odehrály na přídi - modernizována byla kapota, světla a maska chladiče. Zadní světla doznala taktéž kosmetické změny - původní červeně zabarvené byly nahrazeny čirými.
Motorizace a jízdní vlastnosti druhé generace
Druhá generace Ford Focus vyjela s řadou pohonných jednotek, a to jak zážehových, tak přeplňovaných vznětových. Už základní agregát 1.4 16V/59 kW řadě motoristů stačí. Lepší je ale oblíbená šestnáctistovka kombinující dostatek výkonu a příznivou spotřebu. Samostatnou kapitolu představují přeplňované pětiválce Volvo ve sportovně laděných modelech ST a RS. Pod kapotu automobilu se dostaly turbodiesely o objemech 1,8 a 2,0 litru, i menší jednotky 1.6 TDCi pocházející ze společného vývoje automobilky Ford a koncernu PSA Peugeot Citroën.
Skutečný klad vozu hledejme ve výborných jízdních vlastnostech. Podvozek skvěle drží jízdní stopu v zatáčkách i při vyhýbacím manévru a současně zdatně tlumí nerovnosti. Pohodlí posádky tedy není v ohrožení. To vše vůz dokáže díky propracované zadní nápravě, na té však mohou časem vznikat vůle.
Prostornost a specifické verze
Vozy 2. generace obsahovaly, oproti vozům 1. generace, výrazně větší zavazadlový prostor. Stejně jako u první generace přišli na trh nejdříve tří a pětidveřové hatchbacky. Později byly představeny sportovní automobily.
V roce 2006 přišel Ford s novinkou s označením CC (coupé-kabriolet). Sportovní varianta Focus ST se objevila v roce 2005, poháněná přeplňovaným řadovým pětiválcem Duratec ST od Volva s výkonem 166 kW. Ještě sportovnější varianta Focus RS byla vyráběna od roku 2009 s výkonem 224 kW a zrychlením pod 6 sekund. V dubnu 2010 byla představena limitovaná edice Focus RS500 s výkonem 345 koní.
Potenciální závady druhé generace
Samotné silentbloky zadní nápravy stojí pár korun, jenže zadní náprava bývá zarezlá a proto mnohdy nejde rozebrat. Některá ramena se pak musejí rozřezat a nahradit jinými. Dvě největší ramena na každé straně neexistují ve druhovýrobě (ani jejich silentbloky), jedno z nich je přitom dodáváno s ložiskem kola a jeho cena činí cca 3500 Kč. Levnější z ramen lze pořídit asi za 1600 Kč.
Focus stejně jako další fordy často napadá povrchová koroze podvozkových dílů, známé jsou také závady zámku kapoty. Ten je dobré jednou za čas promazat a případnému zasekávání takto předejít.
„Objevují se poruchy EGR ventilu u naftových motorizací, zlobí snímač polohy škrticí klapky a potkat můžete i vůz s opotřebeným turbodmychadlem,“ varuje Radek Špulka, cenový specialista Auto ESA. Před koupí prověřte funkčnost klimatizace, která někdy stávkuje.
„Turbodiesely 2.0 TDCi a 1.8 TDCi může postihnout problém v podobě nadměrně opotřebeného dvouhmotového setrvačníku,“ upozorňuje Špulka. Tyto turbodiesely jsou velice úsporné, ale i dost poruchové. Potíže bývají se vstřikovači common railu, poruchy vykazuje podtlakový okruh a výjimkou nejsou ani úniky oleje.
Třetí generace Ford Focus (2011 - 2018)
Třetí generace Ford Focus Mk III se začala prodávat v roce 2011. Podvozková platforma zůstala zachována (Ford C1), stejně jako tvary karosérie: tří a pětidveřový hatchback, pětidveřové kombi, čtyřdveřový sedan a sportovní verze ST. Jedná se o celosvětově prodávaný model.
V roce 2014 se objevil faceliftovaný model, který zareagoval na výtky zákazníků k ovládacím prvkům v interiéru a změnou přídě se více přiblížil k firemnímu vzhledu připomínající Aston Martin. Přeplňovaný EcoBoost 1.6 je nahrazen novým 1.5 se 150 nebo 180 koními. EcoBoost 1.0 zůstal zachován v nezměněné podobě.
Motorizace a výbava třetí generace
Ford představil nové zážehové motory 1,6 SCTi a 2,0 SCTi, které se řadí do motorů EcoBoost. Zákazník si mohl vybrat mezi manuální a automatickou dvojspojkovou převodovkou. Příplatek v konfiguraci obsahoval např. bezklíčové odemykání, automatické ovládání dálkových světlometů nebo adaptivní tempomat.
Sportovní verze ST byla představena v roce 2011 a tentokrát se týkala i karoserie kombi. Ostřejší verze RS byla představena v roce 2015.
Čtvrtá generace Ford Focus (2018 - nyní)
Čtvrtá generace byla na evropský a asijský trh uvedena na jaře roku 2018 k výročí dvaceti let modelu Focus. K dispozici je opět ve variantách hatchback, kombi a na vybraných trzích ve variantě sedan. Vnější vzhled má působit sportovněji, zatímco interiér po kritice třetí generace jednodušeji.
Do nabídky přibyly dvě nové varianty - crossover Ford Focus Active a luxusní Ford Focus Vignale. Ford Focus čtvrté generace již není dostupný v USA, Rusku či Izrael. Své vozy začala společnost prodávat do Austrálie.
Technické parametry a karosářské varianty
Ford Focus nabízí jak pohon předních kol, tak pohon všech kol, čímž se stává všestranným vozem pro různé jízdní podmínky. Dostupné karosářské varianty Fordu Focus jsou působivě rozmanité, počínaje sedanem a hatchbackem, až po specializované možnosti, jako je kombi, kabriolet a dokonce i crossover.
Rozměry a objem zavazadlového prostoru
- Hatchback: Objem zavazadlového prostoru 385 litrů.
- Sedan: Objem zavazadlového prostoru 526 litrů.
- Kombi: Objem zavazadlového prostoru 520 litrů.
- Focus CC (coupé-kabriolet): Objem zavazadlového prostoru 534 litrů (s nataženou střechou).
Ford Focus a motorsport
Vozy Ford Focus se od Mistrovství světa v rallye 1999 účastní rallye. Za volant Fordu usedli velká jména rallye jako např. Carlos Sainz, Colin McRae, Marcus Grönholm nebo Václav Pech.
V Mistrovství světa v rallye 2006 i Mistrovství světa v rallye 2007 vybojoval Focus RS WRC prestižní titul mistra světa v hodnocení značek.
Vývoj závodních verzí
- Focus WRC 1999: Poháněn čtyřválcem o objemu 1998 cm³ s výkonem 300 koní (221 kW), přeplňovaným turbodmychadlem Garrett.
- Focus RS WRC 2000-2002: Použit čtyřválec Zetec E o objemu 2000 cm³ se stejným výkonem.
- Focus RS WRC 2003-2005: Vylepšený dvoulitrový motor Cosworth Duratec R s novým turbodmychadlem Garett TR30R.