Ubývá vám chladicí kapalina, ale podlaha v garáži pod autem je suchá? V takovém případě může být příčinou poškozené těsnění pod hlavou. Jak to poznat a proč byste neměli s opravou otálet?
Co je těsnění pod hlavou a jak funguje
Těsnění hlavy válců se nachází mezi hlavou a blokem motoru, přesněji mezi jejich dosedacími plochami. Zejména u bloků motoru typu „open deck“ jsou na něj kladeny poměrně vysoké nároky. Primárně má za úkol oddělovat okruh mazání motoru od chladicího okruhu, které vedou z bloku do hlavy válců. Zatímco v hlavě či v bloku mají mazání a chlazení samostatné kanály, přechod mezi hlavou a blokem, tvořený vzájemnýma dosedací plochami, toto neumožňuje. A právě tady se uplatní hlavové těsnění. Vyrábí se buď z takzvaného klingeritu, který neobsahuje karcinogenní azbest, nebo z tenkých ocelových listů.
Co poškozuje těsnění pod hlavou?
K poškození těsnění může dojít hned několika způsoby. Nejčastější příčinnou je přehřátí motoru bez ohledu na jeho příčinu. Těsnění neprospívá ani vytáčení studeného motoru či jízda s nezahřátým motorem v režimu vysokého zatížení. Důležitá je také pravidelná výměna a používání výrobcem předepsané chladicí kapaliny. Tady nejde jen o typ (například růžová G12+), ale také o situace, kdy se chladicí náplň míchá v určitém poměru většinou s destilovanou vodou. Poškodit těsnění lze také při montáži hlavy válců, třeba pokud mechanik utáhne hlavové šrouby příliš vysokým momentem, nebo když se při jejich utahování nepostupuje dle pokynů výrobce. Většinou se hlavové šrouby utahují od středu hlavy k jejímu obvodu.
Jak poznám poškozené těsnění pod hlavou?
Poškozené hlavové těsnění nedokáže plnit svoji funkci a tedy oddělovat chladicí okruh od mazacího při cestě z bloku do hlavy válců. Dochází tak k pronikání chladicí kapaliny do oleje, případně obráceně. Výsledkem je znečištění expanzní nádobky na chladicí kapalinu olejem. Pokud tedy po odšroubování víčka s přetlakovým ventilem objevíte v nádobě znečištění tmavé barvy, může to být způsobeno právě tímto. Na víčku nalévacího hrdla pro motorový olej vzniká typická, jakoby našlehaná suspense. Tuto suspensi ale nemusí znamenat vadné těsnění; v zimě se může objevit i při delším stoju. Přítomnost chladicí kapaliny v oleji lze odhalit i na měrce oleje, kde ulpívají kapky antifruzu. V závislosti na tom, kde těsnění praskne, může docházet k úniku chladicí kapaliny, případně oleje z motoru ven. Jde o lepší scénář, neboť se obě kapaliny nemísí v motoru.
Co se může stát, pokud těsnění selže?
V první řadě vám ubývá chladicí kapalina, případně se ztrácí olej, jak se dostává do chladicího systému. Olej kontaminovaný nemrznoucí směsí má sníženou účinnost mazání, což neprospívá pohyblivým částem motoru. Olej v chladicím okruhu za studena obtížněji teče, protože antifreeze má nižší viskozitu. Ve výsledku se zpomaluje cirkulace chladicí kapaliny motorem. Horší situace je, pokud se chladicí kapalina dostane do válců motoru, může působit korozivně a v extrémních případech poškodit mechaniku motoru. Většinou se však závada řeší dříve, než dojde k vážnému poškození.
Kolik stojí výměna těsnění pod hlavou?
Samotné těsnění nejde považovat za drahé; stojí řádově stokoruny, cena závisí na konkrétním motoru. Zásadní roli hraje pracnost opravy. Před sundáním hlavy je nutné demontovat rozvody a v případě ozubeného řemene je nutné zvážit výměnu celého rozvodu. Výměna těsnění tedy často zahrnuje i montáž nových rozvodů. Odhad nákladů se pohybuje kolem deset až dvanáct tisíc korun podle motoru a servisu.
Jak se mění těsnění pod hlavou?
Práce pro odborníky. Hlava je po odstranění šroubů natolik přilnutá, že její sundání vyžaduje hodně síly. Mechanici často používají finty, jako poklepání paličkou z pryže na hlavu či blok. Před montáží je třeba dosedací plochy hlavy a bloku pečlivě očistit a změřit jejich rovinnost. Pokud je zjištěna odchylka od rovinnosti, musí se dosedací plochy vyfrézovat. Při tom dochází k úbytku materiálu, proto je nutné použít vyšší těsnění, aby se vyrovnal kompresní poměr. Těsnění musí být nasazeno správně, jinak hrozí překrytí některého z kanálů. Montáž hlavy vyžaduje i přesný postup dotažení šroubů a použití správného momentu. Pokud je chladicí systém kontaminován olejem, je potřeba jej vyčistit a ideálně vyměnit olej.
Historie a souvislosti s vývojem motorů
Vývoj motorů ukazuje, že moderní motory jsou složitější a vyžadují kvalitní komponenty i precizní servis. Ačkoliv dnešní motory bývají odolnější vůči běžným závadám, těsnění hlavy válců může selhat i u moderních jednotek. Specifické problémy se vyskytovaly i u motorů Rover série K, kde „sendvičová“ konstrukce a šrouby procházející celým motorem vyžadovaly zvláštní pozornost při výměně. V některých případech byl problém širší a vyvolával pozornost veřejnosti, včetně televize a médií, což ukazuje, jak důležité je při opravách postupovat pečlivě a podle specifikací výrobce.
Často kladené otázky
- Je nutné používat nové šrouby hlavy? - Obvykle ano, Rover a některé další značky doporučují nové šrouby kvůli zajištění správné tuhosti spoje.
- Oč jde s levnými těsněními? - Kvalita materiálu a tloušťky je klíčová pro zachování kompresního poměru a těsnění samotného.
- Musí se měnit i chladicí kapalina při výměně těsnění? - Ano, současně se doporučuje vyčistit expanzní nádobu a systém a vyměnit olej.
Těsnění pod hlavou / head gasket
Výše uvedené ukazuje, že výměna těsnění hlavy válců je náročná operace vyžadující odborníka, pečlivý postup a správné nářadí. Nejde jen o samotné těsnění, ale o celý proces od demontáže rozvodů po vyvážení a kontrolu rovinnosti dosedacích ploch a správného dotažení šroubů.