„Snímač množství nasávaného vzduchu, pro který zlidověl termín váha vzduchu, je jedna z klíčových součástí vznětových i zážehových motorů.“ Hlavní funkcí této součástky je měřit aktuální množství, resp. hmotnost vzduchu, který motor spotřebuje při každé otáčce. Díky tomuto snímači může např. spolehlivě fungovat EGR ventil, který je důležitý pro snižování emisí NOx.
Váha vzduchu funguje na jednoduchém principu. Do vnitřní části tubusu sání je vnořen senzor, který je tvořen z bi-metalového plíšku. Do něj řídící jednotka posílá malé množství proudu, aby dosáhla konstantní teploty senzoru. Tím, jak kolem snímače proudí vzduch, musí pro dosažení konkstatní teploty řídící jednotka zvýšit napětí. Nejčastější závadou je poškození bi-metalového plíšku, do kterého přestane jít proud a váha se stává zcela nefunkční.
Příčinou bývá obvykle nedostatečná údržba vzduchového filtru. Váha vzduchu je totiž umístěna hned za vzduchovým filtrem a pokud nebudete pravidelně vzduchový filtr měnit, váha vzduchu se vám dříve nebo později poškodí. Často se ale stává, že přes filtr proniknou velmi malé částečky. Nečistoty pak obalí bi-metalový snímač a začnou zkreslovat jeho hodnotu. Pokud je snímač obalem nečistotamy, začne ukazovat nižší hodnoty. Nečistoty snímač vlastně chrání před větrem stejně, jako když si na sebe vezmeme bundu. Pokud je snímač pouze znečištěný, lze ho v některých případech vyčistit. Pro tento účel je nutné použít speciálního spreje na čištění váhy vzduchu. Ale pozor! Snímač je velmi křehký a může se zcela poškodit.
Mezi lidmi je docela rozšířený mýtus, že pokud se vám auto uvádí do nouzového režimu, je to způsobeno právě váhou vzduchu. U naftových motorů se špatná funkce váhy vzduchu projevuje zejména sníženým kroutícím momentem. Udaj o množství nasávaného vzduchu je důležitým parametrem pro omezování kouřivosti vozidel. U benzínových motorů může špatné fungování váhy vzduchu vést v nejhorších případech až k vážnému poškození motoru. Většinou, když tento snímač odesílá špatná data, stoupne spotřeba paliva a obecně u vozidla klesá výkon.
Funkce váhy vzduchu lze zkontrolovat pouze diagnostikou. Prvotně načtením paměti závad, zda v jednotce není uložena závada snímače množství nasávaného vzduchu a nebo EGR ventilu. Pokud žádné závady v jednotce uloženy nejsou, musí se zkontrolovat maximální hodnota snímače množství nasávaného vzduchu při maximálním tlaku turbodmychadla. Pokud se rozhodnete koupit novou váhu vzduchu, vždy kupujte pouze přesný typ určený pro váš motor. Ačkoli řada konektorů je stejná, snímače mohou mít posunutý rozsah měření. Jiná váha pak nemusí zobrazovat závadu, ale auto může jet hůř a nebo naopak více kouřit.
Rozhodně se vyvarujte značek jako je StarLine, které již z výroby často nefungují tak, jak by měli. Životnost těchto snímačů je navíc poměrně krátká a již za několik měsíců opět ucítíte pokles výkonu. Doporučujeme držet se výrobců Bosch nebo Pierburg, popř. Pár měsíců se potýkám s tím, že mi u SII FL combi 103Kw (CFFB), najeto cca 200tis. km, začal motor tak divně pocukávat ve 4 až 6 kvaltu při otáčkách okolo 2tis. Při nižších kvaltech to nedělalo. Začal jsem to řešit až teď, protože se to víc a víc objevovalo a začala mi i rapidně stoupat spotřeba. Když jsem plyn při vyšších kvaltech více sešlápl, cukání okamžitě přestalo. Diagnostika nehlásila žádnou závadu. Kompletní diag bez závad. Po konzultaci s mechaniky se usoudilo, že by mohla být špatná váha vzduchu (ta že se nemusí v diag zobrazit), objednal jsem novou, vyměnil a po pár kilometrech se mi rozsvítilo a začalo blikat žhavení a vozidlo psalo závada „Start stop systému“.
Vozidlo jelo v režimu, že plyn reagoval až od určitého sešlápnutí a zase v určitém místě vypnul. Hrůza. Tento problém mi vozidlo nezobrazilo a to jsem s ním ujel už cca 50tis. Vymazal jsem to, projel a zdá se že je vše OK, auto jede dobře, spotřeba se také jeví při ukazateli momentální spotřeby že se drží na nižších hodnotách a cukání jsem zatím nezaznamenal. Nesetkal jste se někdo s něčím podobným? Nikde jsem nenašel ani nikdo neříkal, že by se po výměně váhy vzduchu muselo něco nastavovat, měnit. U GII 1.9 TDI 85kW nemám výkon. Jako kdybych táhnul několik tun a otáčky motoru se nedostnou přes 2200 otáček a auto jede tak 30 km/h. Při volnoběhu a odpojení konektoru váhy vzduchu se chování motoru nezhorší ani nezlepší.
Když nechám váhu vzduchu odpojenou, tak motor táhne lépe, ale stejně to není ono. Mám váhu vzduchu KO?? mám problém s padáním výkonu motoru. zatím se projevuje pouze ojediněle, po zjišťování jsme dospěli k tomu že by to mohla být váha vzduchu. hledám tady jak můžu, ale nemohu najít radu kde váhu vzduchu najdu a jak ji vyčistit, alespň na vyzkoušení a vyloučení závady na váze. Viděl bych to spíše na padání do nouzáku. Důvodem bude pravděpodobně regulace turba a vše okolo ní. A protože nemůžeš ani najít váhu vzduchu, nech to raději na odborníky. Mohl bys sis způsobit více škody než užitku. Už jen proto, že váha vzduchu je velmi citlivé zařízení a její čištění není jen tak.
Váha vzduch nelze vyloučit, ale větší pravděpodobnost je v té regulaci. Psal jsi, že to dělá někdy. Kdyby to byla váha, bude to dělat trvale. Ale regulace ti vypadne v okamžiku, kdy je překročen, nebo nedodržen některý parametr pro okamžitý stav. Zajdi si k někomu kdo se vyzná a nech si to zkontrolovat, včetně měřené zkušební jízdy. Podle vykazovaných a nalogovaných veličin se dá lokalizovat problém. Po koupi auta se ukazala vada, že prestalo nepravidelne vypinat turbo, nebo jak to nazvat, a po napichnuti ukazuje chybu s vahou vzduchu. Po restartu problem zmizi na neurcito. Kdo by kdy řekl, že by se snad dal vzduch vážit? No tento díl spíše snímá, než váží, ale jeho vyhodnocovací funkce je důležitá.
Hodně lidí tento díl v životě již potrápil, protože jeho výměna něco málo stojí. Váha vzduchu (nebo také měřič průtoku vzduchu) snímá množství protékajícího vzduchu, které proudí do spalovacího prostoru. Jak zaznělo výše, váha vzduchu měří aktuální množství protékajícího vzduchu v sacím prostředím, které ústí do spalovacího prostoru. Díky její komunikaci s řídící jednotkou pak dokáže jednotka dávkovat přesné množství vzduchu a paliva do spalovacího prostoru. Díky váze vzduchu také může naše řídící jednotka motoru vyhodnocovat úniky v sacím potrubí. Uvnitř váhy vzduchu je senzor, jež je napájený určitým množstvím proudu, který jej zahřívá. Vzduchem, jak však ochlazován a tak proud zvyšuje k udržení konstanty. Tyto informace jsou předávány řídicí jednotce, která s nimi dále pracuje.
Mezi používané principy měření patří MAF (Měří množství protékajícího vzduchu a teplotu), kde se k měření využíván nahřátý odporový drát; MAP (měří tlak a podtlak v sacím potrubí); a VAF, což je nejstarší způsob, který funguje se změnami odporu a pomocí nasávaného vzduchu nastavuje klapku. Při špatné funkci váhy vzduchu je špatně dávkované palivo a to má za následek zvýšení spotřeby. Při této závadě může vůz i více tzv. zhasnout motor. Diagnostika tedy bývá první cestou k odhalení problému; dále je užitečné zkontrolovat teplotu nasávaného vzduchu a provést porovnání s hodnotami z řídicí jednotky.
Pokud je nutné řešení, doporučuje se koupit nový díl dle toho starého. Bosch a Pierburg patří mezi spolehlivé značky, vyhýbat se jevem emulátorů a zbytečných úprav, protože často nevedou k trvalému řešení. V každém voze je váha vzduchu kalibrována pro konkrétní typ motoru; pokud je instalována váha vzduchu Bosch, často je potřeba zachovat stejného výrobce a stejné číslo dílu pro zachování přesného měření. Nepřehánět s pokusy o vyčištění a raději použít čistič váhy vzduchu, aby nedošlo k poškození.
Ve výsledku lze říci, že znečištění a opotřebení jsou hlavními příčinami poruch váhy vzduchu a nutnosti její výměny. Řidič může pozorovat ztrátu výkonu, nerovnoměrný chod motoru na volnoběh, hasiní motoru, nebo naopak vyšší spotřebu paliva. Otestovat snímač MAF lze prostřednictvím řídicí jednotky motoru a zkontrolovat napájecí napětí i zapojení podle schématu zapojení. Delphix vyrábí snímače hmotnosti nasávaného vzduchu již od roku 1970.
Praktické poznámky a tipy pro diagnostiku a údržbu
- Kontrolujte a vyměňte vzduchový filtr pravidelně, aby se snímač nedostal do kontaktu se znečištěným vzduchem.
- Pokud je váha vzduchu odpojena a motor běží lépe, může jít o důkaz závady; na druhou stranu dlouhodobé provozování bez váhy vzduchu může vést k nouzovému režimu a vyšší spotřebě paliva.
- Při podezření na závadu je vhodná diagnostika v autoservisu, která provede záznam z jízd a zhodnotí naměřené veličiny v reálném čase. Důležité je také zkontrolovat regulaci turba a N75 ventilu, případně podtlakové hadičky, jelikož tyto součásti často souvisejí s problémy v dodávce vzduchu.
- Při výměně je klíčové zvolit přesný typ pro daný motor a ponechat původní výrobce, aby nedošlo k nepřesnostem v měření a výkonu.