Diagnostika elektronických systémů na vozidle, jako jsou řídící jednotky motoru, převodovky, ABS, panelu přístrojů, airbagů a mnoho dalších, je výrazně usnadněna pomocí diagnostického rozhraní. Pokud jsme si jisti, že náš diagnostický přístroj je v pořádku, je chyba v komunikaci na straně vozidla. Abychom se vyhnuli nepohodlnému ležení pod volantem se zlomenými zády, používáme tzv. Brake Out Box (BOB). Ten se zapojí konektorem do zásuvky a nabízí možnost připojení 4mm banánkem k osciloskopu nebo signálnímu rekordéru.
Termín "Bus" lze volně přeložit jako "linka". Jelikož se jedná o společné vedení, na kterém probíhá výměna zpráv v podobě napěťových signálů, může komunikaci narušit zkrat, přerušené nebo rušené vedení. Správná lokalizace problému může ušetřit mnoho času a peněz. Vzhledem k tomu, že sběrnice komunikují po společných linkách, jediný zkrat na této lince může vyřadit všechny komunikující uzly. Všechny shora jmenované závady lze odhalit pořízením záznamu elektronické komunikace.
Diagnostická práce na komunikačních sběrnicích spočívá v měření za současného odpojování jednotlivých uzlů. Rozhodování, který uzel odpojit jako první, má jediný parametr: "Abych se moc nenadřel". Začínáme tedy s odpojováním jednotlivých jednotek tam, kde je odpojení řídící jednotky nejjednodušší.
Komunikační sítě ve vozidlech zažívají exponenciální rozmach, protože šetří použití drahých materiálů elektrického vedení. Jejich objem se použitím komunikačních systémů snižuje. Například do panelu přístrojů před obličejem řidiče nevedou již desítky drátů z různých teploměrů, plováků a otáčkoměrů, ale pouze napájecí vodiče a pár komunikačních vedení.
Krátké naučné videolekce, trvající zpravidla do 5 minut, obsahují vždy jedno specifické téma a jsou doprovázeny stručným odborným komentářem. Videa lze nalézt u doprovodných článků, které pojednávají o základních tématech v psaném písmu hlouběji, avšak také ve zestručněných textech.
Problémy s napíchnutím na emise a diagnostikou
Někdy se vyskytnou situace, kdy vozidlo nelze napíchnout na diagnostiku pro účely měření emisí. Existuje několik možných příčin tohoto problému.
Starší vozidla a standardy EOBD
Je důležité rozlišovat mezi různými standardy diagnostických rozhraní. Například vozidla s OBD I, jako byla starší Felicia, nemusí mít rozhraní kompatibilní s moderními diagnostickými systémy. Všechna auta se standardem EOBD (což je OBDII) by se na měření měla napíchnout a čerpat informace z řídící jednotky. Felicie s OBD I tam nejsou a pro ně to neplatí.
Některá vozidla, jako například Daewoo Kalos z roku 2003, již EOBD podporují. V případě vozidel řízených s OBD se data přenášejí online při měření, zatímco vozidla bez OBD se nejprve načtou z řídící jednotky a teprve poté se měří emise.
Možné příčiny problémů s připojením
- Zaoxidované kontakty v zásuvce OBD: Častou příčinou může být znečištění nebo koroze kontaktů v diagnostické zásuvce. Doporučuje se zásuvku vystříkat přípravkem na čištění kontaktů (např. Kontox) a několikrát zasunout a vytáhnout zástrčku.
- Problémy s řídící jednotkou vozidla: V některých případech může být problém v samotné řídící jednotce vozidla, což může znemožnit komunikaci.
- Chyby v softwaru nebo hardwaru diagnostického zařízení: Je nutné se ujistit, že použité diagnostické zařízení je v pořádku a kompatibilní s daným vozidlem.
- Specifické problémy konkrétního modelu: U některých vozidel, jako je například Ford Focus, mohou existovat specifické problémy s diagnostikou, které souvisejí s jejich konstrukcí nebo softwarem.
Případová studie: Ford Focus a problémy s emisemi
Majitel Fordu Focus 1.8 benzín, ročník výroby blíže nespecifikován, se potýkal s opakovaným neúspěchem při měření emisí. Technik označil jako možnou příčinu netěsný výfuk nebo vadnou lambda sondu. Přestože byl výfuk po katalyzátoru v pořádku a motor pracoval bez zjevné chyby, emise nebyly v normě.
Další majitel Fordu Focus III, 1.0 Ecoboost, 92 kW, s podobným problémem, byl z emisí vyřazen kvůli nově zavedenému měření tzv. "redness" (pravděpodobně související s hodnotou "rednes"), které jeho vozidlo neukazovalo. Ostatní měření byla v pořádku. Po návštěvě autorizovaného servisu byly smazány nesouvisející chyby a vyresetovány hodnoty v řídící jednotce s očekáváním, že se během jízdy znovu načtou. Tento problém postihl i další vozidla různých značek, což naznačuje systémovou chybu v legislativě nebo v diagnostických postupech.
Vysoká místa naznačují, že tímto problémem trpí zejména novější vozidla, zatímco starší vozy, které nelze připojit k diagnostice, emisemi procházejí. Nejvíce jsou postiženy vozy značky Ford.
Možná řešení a doporučení
- Konzultace v autorizovaném servisu: V případě specifických problémů s diagnostikou nebo emisemi je vhodné navštívit autorizovaný servis dané značky.
- Použití specifických diagnostických nástrojů: Pro vozidla Ford existuje diagnostický software ForDiag, který může pomoci při podrobnější analýze dat z řídící jednotky a identifikaci problémů s emisemi.
- Ověření těsnosti výfukového systému: Důkladná kontrola těsnosti výfukového systému, včetně spojů a těsnění, je nezbytná.
- Kontrola lambda sondy: V případě podezření na vadnou lambda sondu je vhodné ji nechat otestovat nebo vyměnit.
- Přechodné řešení (diskutabilní): Některé zdroje naznačují, že pro starší vozy s určitými motory může být dočasně účinné smíchání benzínu s E85, ale tato metoda není standardní a může mít dopad na dlouhodobý stav motoru.
- "Pětistovka do kapsy": V některých případech, kdy oficiální cesty selhávají, může být situace řešena neformálně, což však není legální ani doporučené.
Jak legálně projít EMISEMA se starším dieslem, měření emisí a nafta HVO
Systém emisí je komplexní a řídící jednotka ve spolupráci s lambda sondou udržuje správný poměr paliva a vzduchu. Vozidlo samo o sobě nerozpoznává špatné emise, ale může signalizovat problémy se senzory nebo katalyzátorem, které na emise mají vliv. Není to jen o lambda sondě a stechiometrickém složení směsi. Pokud není například katalyzátor v pořádku, emise budou špatné.