Asi těžko budeme hledat jiný odvozený model, který se těší takovému zájmu, jako je tomu v případě Fordu Fusion.
S modelem Fusion se automobilka s modrým oválem ve znaku trefila do černého.
Automobil odvozený od Fordu Fiesta byl díky řadě shodných dílů výrobně méně nároční a lacinější, než kdyby bylo třeba vůz od začátku zcela vyvíjet a přitom slavil na trhu skutečně velký úspěch.
Ale ani po ukončení výroby nezůstal Fusion stranou. To už totiž patřil hezkých pár let k oblíbeným ojetinám a pozici vyhledávaného ojetého vozu si drží i dnes.
Důvodů je hned několik. Určitě k nim patří vzhledem k vnějším rozměrům dobrá nabídka místa pro posádku, vyhlášená spolehlivost, opravdu dobré jízdní vlastnosti, rozumná spotřeba paliva a v neposlední řadě i příznivé ceny náhradních dílů.
Navíc musíme zmínit i fakt, že díky zvýšené světlé výšce, tedy vyššímu podvozku, se z Fusionu příjemně vystupuje i starším motoristům a cestujícím.
Jak zde již padlo, historie tohoto modelu se začala psát v roce 2002.
Stejně jako výchozímu modelu Fiesta bylo i Fusionu vytýkáno ztvárnění interiéru a zde použité materiály.
Nakonec Fusion převzal z Fiesty kromě řady dalších prvků a dílů i palubní desku nebo třeba nevzhlednou gumovou manžetu řadicí páky.
Ford proto v roce 2005 oba modely faceliftoval, což situaci citelně zlepšilo.
Základní tvary palubní desky se nezměnily, použit byl ale lepší plast a ten se navíc začal dodávat v několika barevných odstínech.
Toto barevné provedení pak převzalo i čalounění sedadel, což celkově vzhled interiéru citelně osvěžilo.
Novou nabídku tvořil klasický černý interiér, nebo tónovaný do tmavě modré či tmavě červení barvy.
Prostor pro posádku mladších vozidel produkovaných po faceliftu je tedy výrazně útulnější.
Nejen věk je tedy důvodem, proč zájemci o Fusion vybírají spíše mezi vozy modelového roku 2005 a mladšími.
Čeho se však úpravy nedotkly, je tvarování sedadel a to je škoda.
Právě sedačky někteří motoristé hodnotí jako slabší článek automobilu, podobně jako je tomu v případě souběžně vyráběné generace Fordu Fiesta, z něhož pocházejí.
Předností interiéru je však vzdušnost; díky vyšší stavbě karoserie zde najdete dostatek prostoru a těsno není ani na zadních sedadlech.
Velmi dobře si stojí zavazadelník s objemem 337 litrů v základním uspořádání, tedy při zachování pětimístného interiéru.
Pochvalně můžeme mluvit i o jízdních vlastnostech. Velice zdařilé naladění podvozku stojí za dobrým tlumením nerovností, přitom i přes vyšší stavbu karoserie vůz zdatně drží jízdní stopu v zatáčkách.
Velký podíl na nadprůměrné ovladatelnosti má dobrá zpětná vazba řízení a přesné řazení.
Obě tyto skupiny motoristické populace bude jistě zajímat bezpečnost automobilu.
Nemluvíme teď o bezpečnostní výbavě, která je dostatečně bohatá, ale o výsledcích, jichž automobil dosáhl při nárazové zkoušce.
Nezávislá společnost Euro NCAP jej prověřila v roce 2003 a za ochranu posádky při nárazu Fordu Fusion udělila čtyři hvězdičky z pěti maximálně možných.
Pod kapotu automobilu se dostaly tři benzinové a dva naftové motory.
Zážehové pohonné jednotky představují dobrou volbu jak z hlediska spolehlivosti, tak z hlediska prodejní ceny.
Přitom spotřebu nemají nijak vysokou.
Vozidla s naftovými motory jsou dražší a navíc ne vždy představují šťastnou volbu.
Hodně záleží na údržbě, ale i na konkrétním motoru.
Ten slabší má výkon jen 50 kW, což není mnoho a absenci několika koní pocítíte.
Na rozdíl od 1.4 TDCi má větší 1.6 TDCi (nabízený od roku 2004) 66 kW a nedostatkem výkonu tak netrpí.
Základní motorizaci představoval od počátku výroby agregát 1.4 16V, pracující s dostačujícím výkonem 59 kW.
Od roku 2004 se stal novou základní pohonnou jednotkou motor o objemu 1,25 litru a výkonu 55 kW.
Tento čtyřválec má o něco více sil než čtrnáctistovka, ta ale pracuje o trochu úsporněji.
Navíc od roku 2010 byla na vybraných trzích i ve verzi v úpravě pro spalování LPG.
Vrcholem nabídky je motor 1.6 16V disponující výkonem 74 kW, tedy rovných 100 koní.
S malým Fusionem umí pěkně zacvičit a přitom se spokojí s velmi příznivou spotřebou.
Zatímco benzinové motory platí za spolehlivé, o naftových se to takto říci nedá.
Zatímco u dieselové čtrnáctistovky někdy zlobí vstřikovače nebo úniky oleje spíše při zanedbané údržbě, u 1.6 TDCi odchází celá řada prvků, i když se majitel o vůz vzorně stará.
„Někdy jsou problémy se vstřikovači, úniky motorového oleje, EGR ventilem nebo turbem,“ říká Jindřich Topol, manažer výkupu AAA AUTO.
„Po výměně turba je navíc třeba vyčistit sítko v přívodu oleje, což některé servisy nedělají a nové či repasované turbo pak rychle odejde znova,“ varuje zástupce autobazaru.
Obecně pozor na škubání za jízdy, za což většinou může vadný elektronický plyn.
„Známé je typické hučení od kol, prozrazující končící životnost ložisek,“ pokračuje Jindřich Topol a dodává: „Méně často se objevuje vadné podsvícení palubní desky.“
Můžete narazit také na vůz se zvlněnými brzdovými kotouči nebo nefunkčním centrálním zamykáním.
Vůle na přední nápravě se nejčastěji objevují v táhlech stabilizátoru.
Lancia Musa by vám mohla vyhovovat, i paní s nemocnými zády, jako každá (většina) Lancia je, designově výrazná, hlavně vpředu, takže někdo, jako třeba já, na její vzhled nedá dopustit, někomu se nelíbí, a to hodně.
Málokoho nechá pak chladným. Diskuze budí i přístrojový štít umístěný uprostřed, ne před řidičem, jak je u většiny aut zvykem, za sebe mohu konstatovat, že mi toto umístění nečiní problém.
Další malou nevýhodou by mohla být velmi malá rozšířenost v ČR, pro ojetinu by bylo nutné vypravit se za hranice, jižním nebo západním směrem.
stréc od piva posted by:za 249000 už máte novou Dacii Duster s zárukou na 3 roky / 100 000km.Skladovku seženete i kolem 170 000.-kčdo auta se nastupuje jak do SUVčka,minimální náklady na provoz i velmi levné náhradní díly.Strécu, tazatel píše " ...chtěl bych, aby se mi líbil jak zvenku, tak uvnitř.. ", Lancia se nemusí líbit možná každému, ale Duster se nemůže líbit snad nikomu, ani zevně, a ani zvenku; navíc nejlevnější Duster je zde za 159 tkč, r.v.
stréc od piva posted by:ale tož ba..však design je individuální..ono jedna věc je ceníková cena a jedna věc je cena u dealera s ruznymi bonusy..a když už mám 150 000 tak raději bych si připlatil trochu víc a měl nové auto než vyhrkanou plečku s nejistým původem a technickým stavem..k tomu designu a prodeji.je zajimavé,že zatímco prodeje Dusteru po Evropě ročně neklasají pod 100 000 od roku 2010, tak např.Yeti za posledních 5 let ani jednou neprodal za rok víc než 63 000aut...a to jsou auta stejného segmentu
Já to řeším jinak. Koupím auto, které má dobré reference na motor, převodovku, podvozek a počkám, až se mi začne líbit.
David V posted by:stréc od piva posted by:ale tož ba..však design je individuální..ono jedna věc je ceníková cena a jedna věc je cena u dealera s ruznymi bonusy..a když už mám 150 000 tak raději bych si připlatil trochu víc a měl nové auto než vyhrkanou plečku s nejistým původem a technickým stavem..k tomu designu a prodeji.je zajimavé,že zatímco prodeje Dusteru po Evropě ročně neklasají pod 100 000 od roku 2010, tak např.Yeti za posledních 5 let ani jednou neprodal za rok víc než 63 000aut...a to jsou auta stejného segmentu
Já to řeším jinak. Koupím auto, které má dobré reference na motor, převodovku, podvozek a počkám, až se mi začne líbit.
Já měl s Musou stěstí, líbila se mi hned na první pohled a ještě má příznivé reference...
midle1 posted by:díky za názory ale duster nechci nic moc spíš přemýšlím o hondě jazz má slušné reference
Honda Jazz bohužel jen vypadá, že má výše umístěná sedadla.
midle1 posted by:no s renaultem jsem spokojený jen mám obavy z té elektroniky jako startování tlačítkem někde jsem četl že je to dost poruchové nevím asi spíš honda
Nezdá se to, ale podobně vysoký jako Jazz je i Yaris, taky má výšku lehce přes 1,5m.
Zkuste se podívat na Citroen C3 od r.v 2010, není to sice MPV, ani SUV, ale sedí se tam výše, je líbívé, tiché, komfortní, uvnitř větší, než se zdá a opravdu se v něm hezky jezdí.
Nemám ho, jsme větší rodina, ale měl jsem tu čest a byl jsem nadšen. nepotřebuju ani mpv ani suv jsme jen 2dospělí jen něco vyššího dneska jsem seděl jak ve fordu fusion tak v hondě jazz jsou vyšší ale co do prostoru se nedá srovnávat honda jasně vyhrála ještě zkusíme renaul modus a scénica koukal jsem že i mercedesy třídy A jsou docela vysoké máte s tímto autem někdo zkušenosti?
Dobrý den. S ohledem na snadnější nastupování bych Vám doporučil Suzuki SX-4.
Díky vyššímu posazu se do něj dobře nastupuje a celkově je to velmi povedené auto a spolehlivé auto.
S benzínovým motorem 1.6 VVTi Vám bude sloužit prakticky bez závad při nízké spotřebě paliva.
Ford Fusion, vyráběný v letech 2002 až 2012, lze považovat za předchůdce (nebo dokonce jednoho z prvních) dnes tak oblíbených malých crossoverů.
Jako technický základ mu posloužil model Fiesta, Fusion však dostal vyšší karoserii, větší světlou výšku a vzdušnější interiér.
Vzhled přitom neoplývá nápaditostí, Ford vsadil na jednoduchý a účelný design s hranatou karoserií.
A podobně strohé je auto i uvnitř, takže interiér nabídne jednoduchou a přehlednou palubní desku bez výstřelků.
V malém dostupném voze samozřejmě nelze očekávat luxusní kabinu a zcela dokonalé zpracování, Fusion není výjimkou.
Prostorností potěší.
Vnitřek tvoří většinou tvrdé plasty, které mohou po letech občas zlobit skřípáním či provrzáváním.
Platí to zejména pro vozy do roku výroby 2005.
V tomto roce Fusion prodělal facelift, který je v interiéru vidět i znát.
Jistá strohost mu však zůstala i poté.
Hranatá a vysoká karoserie už na první pohled prozrazuje některé silné stránky auta.
Například se do něj hezky nastupuje, někomu pak může vyhovovat vyšší pozice za volantem.
Velká okna zase zajišťují skvělý výhled do všech stran a pravidelný tvar vozu podstatně usnadňuje parkování - díky němu se totiž brzy "naučíte" rozměry a celé auto tak snadno "dostanete do oka".
Škoda, že Ford Fusion nevybavil lepšími sedadly, sedáky jsou docela krátké a opěradla postrádají boční vedení.
Sluší se také připomenout, že vůz má pouze výškově nastavitelný volant, kvůli němuž vyšší šoféři musejí řídit ve vzpřímené poloze.
A silné stránky? Kromě zmíněného rozhledu mezi ně patří docela bohatá výbava.
Při hledání ojetého Fusionu totiž často narazíte na kusy s palubním počítačem, centrálním zamykáním nebo klimatizací.
Dokonce lze najít i vozy s vyhřívaným čelním sklem.
Parádní je také vnitřní prostor.
Fordu se povedlo na poměrně malých základech (délka činí 4020 milimetrů, šířka 1710 mm a rozvor dosahuje 2490 mm) postavit překvapivě prostorné auto.
Těžit z toho mohou cestující na zadních sedadlech, kde je opravdu dostatek místa pro nohy i nad hlavou a díky tentokrát povedeným sedačkám také slušný komfort.
Fusion má navíc skvěle využitelný zavazadelník. Základní objem činí velice slušných 337 litrů, ale tohle číslo nevystihne všechnu praktičnost. Kufr má pravidelný tvar a především nízkou nakládací hranu.
Přepravní kapacitu samozřejmě zvýší sklopená zadní opěradla (pak je k dispozici až 1175 litrů).
A komu je i tohle málo, může ještě sklopit opěradalo sedadla předního spolujezdce.
Do auta se pak vejdou i více než dva metry dlouhé předměty.
Čtrnáctka se musí točit, jiné motory jsou vzácné.
V nabídce ojetých Fusionů nejčastěji narazíte na vozy s benzinovým čtyřválcem o objemu 1,4 litru s výkonem 80 koní (58 kW).
Ford nabízel také silnější jedna-šestku (74 kW/101 k) a dva diesely: 1.4 TDCi (50 kW/68 k) a 1.6 TDCi (66 kW/90 k), tyto motorizace jsou ale poměrně vzácné.
„Motory jsou považovány za velmi povedené, to platí zejména pro benzínové jednotky. Ideální volbou je nejvíce rozšířená čtrnáctistovka nebo vzácnější jedna-šestka. Dieselů se v Česku prodalo málo, pod kapotou malého auta s ohledem na vyšší servisní rizika mnoho smyslu nedávají - byť menší z nich je považován za povedený a spolehlivý motor,“ říká Jindřich Topol, regionální manažer výkupu největšího tuzemského autobazaru AAA Auto.
Už při pohledu na parametry nejrozšířenějšího agregátu je jasné, že nelze očekávat dechberoucí dynamiku.
Nové auto s ním zrychlilo z klidu na stovku za 14 sekund a dokázalo jet maximální rychlostí 163 km/h.
Na běžné cestování po městě a okreskách však jeho schopnosti dostačují.
Ale pokud od něj přece jen potřebujete razantnější zrychlení, musíte ho dostat do otáček, držet ho nekompromisně pod krkem.
Dynamice naštěstí trochu pomáhá dobře poskládaný pětistupňový manuál s kratšími převody.
Na druhou stranu kvůli tomu motor při dálniční stotřicítce točí na pětku skoro čtyři tisíce otáček, takže je hlučný a samozřejmě o něco žíznivější.
V tu chvíli se spotřeba pohybuje okolo 8 až 9 l/100 km.
S několika bolestmi.
Celkově je ale apetit malé čtrnáctistovky slušný, dá se s ní dlouhodobě jezdit za nějakých 7 litrů.
Majitelé si na této pohonné jednotce ale nejvíc cení spolehlivost.
Je to totiž opravdu držák.
A zdá se, že odolný je i zbytek auta.
„Po stránce spolehlivosti jde o mechanicky robustní auto bez výraznějších technických slabin, ani s korozí nemá na rozdíl od starších fordů nijak zásadní potíže. Výhodou je i levný autorizovaný servis a náhradní díly, a tak i bazarovým kusům lze dopřávat značkovou péči, o čemž svědčí převaha nabízených vozů s poctivě vedenými servisními záznamy,“ popisuje Topol.
I přes zjevnou spolehlivost, kterou potvrzují zkušenosti vlastníků, má Fusion také několik bolestí.
Poměrně často například zatéká do zadních světlometů, což způsobuje oxidaci odrazové plochy a kontaktů, dále prý občas praskají plastové části výdechů ventilace, uvolňuje se maska chladiče a zcela spolehnout se nedá ani na celkovou kvalitu zpracování - například u některých dílů sedadel, plastových lišt či metalických laků.
Podle Jindřicha Topola z AAA Auto je také běžným jevem chrastící převodovka.
„Může to vyvolat dojem, že se blíží její smrt. Ve skutečnosti však nejde o vadu, ale spíš o vlastnost, která na funkci nemá vliv. Nicméně občas se lze setkat s opotřebenou synchronizací na druhém převodovém stupni,“ říká.
Obecně lze ale konstatovat, že když už Fusion zlobí, většinou jsou za tím drobnosti, které ale auto z provozu neodstaví.
Pro koho je?
A jak vlastně takový Fusion jezdí? O výkonu benzinové čtrnáctistovky už byla řeč, její limity je však třeba mít neustále na paměti.
Zvlášť s naloženým autem si musíte každé předjetí důkladně rozmyslet a naplánovat.
Celkem povedený je podvozek, který nabízí jistotu i dostatek komfortu.
Kvůli vyšší karoserii se vůz pochopitelně v zatáčkách více naklání, ale nejde o nic strašidelného.
Auto je také poměrně náchylné na boční vítr a ve vyšších rychlostech o sobě dává vědět i aerodynamický hluk.
V obloucích se však Fusion dokáže statečně držet stopy a také je hezky čitelný a nezáludný, takže dokáže nenuceně upozornit na přicházející nedotáčivost či jiné možné potíže.
Stejně stará Fiesta jistě nabídne hbitéjší projev, ale ani Fusion nejezdí zle.
Nadšence neohromí, ale nenáročný řidič se na něj může spolehnout.
Ford Fusion z pohledu prodejce: Silná poptávka přetrvává.
„Za volantem Fusionu většinou brány autobazaru opouští ten, kdo přišel hledat auto s rozumnými provozními a servisními náklady, dostatečným vnitřním prostorem, solidními jízdními vlastnostmi a střízlivým designem.
Na trhu je v současné době velmi pestrý výběr ojetin s českým původem, a to především díky výrazné marketingové podpoře českého zastoupení Fordu v době největší slávy modelu.
Takový prodejní úspěch, jaký tento model díky různým akčním slevám zaznamenal v Česku, totiž neměl obody nikde jinde v Evropě.
Kdo z nějakého důvodu nechtěl Fabii, koupil si ve většině případů právě Fusion. A silná poptávka přetrvává i po letech v bazarech, Fusion dlouhodobě patří mezi 10 nejprodávanějších modelů v daném segmentu.
