Nový Peugeot 5008 recenze: dynamika, praktičnost a nové možnosti pro rodiny

Nový Peugeot 5008 se v Česku prodává už od konce loňského roku, avšak až letos dostal zásadní novinku, s jakou může oslovit také úplně novou klientelu. Nejnovější „pěttisícosmička“ se u nás totiž až do letošního září prodávala výhradně se sedmimístnou konfigurací sedadel, kterou teď doplňuje i obyčejnější pětimístná varianta s větším zavazadlovým prostorem.

Konkurence a cenové boje

Peugeot 5008 to v našich končinách nemá jednoduché, protože jeho největším konkurentem je mladoboleslavská Škoda Kodiaq se stejnými konfiguracemi sedadel a výrazně větší nabídkou motorizací, byť si škodovku nemůžete koupit s čistě elektrickým pohonem. I přesto je tu několik atraktivních lákadel, jimiž francouzské SUV umí zaujmout a tím nejdůležitějším je nepochybně cena. Základní Kodiaq totiž v současnosti začíná od 995 tisíc korun, takže je dražší než vrcholná výbava GT pro Peugeot 5008 s relativně klasickou elektrifikovanou motorizací Hybrid 145 e-DCS6 - se zvýhodněnou akční cenou stojí 910 tisíc korun. Technice se však chci věnovat později a pro srovnání cen obou modelů ještě uvedu, že úplně nejlevnější provedení SUV z Francie ve výbavě Allure můžete koupit dokonce i o sto tisíc levněji.

Ale Peugeot není tím autem, které by vás mělo zaujmout hlavně cenou, protože si ho můžete koupit i kvůli tomu, jak vypadá. Minimálně zvenku peugeotům fandím, protože mají extravagantní design bez přehnaných křivek, díky němuž nezapadnou v každodenní šedi. Jestli u peugeotů ale nemám něco rád, pak to jsou interiéry. V minulosti byli Francouzi mistři v praktičnosti, ale teď to působí, jako by se to časem odnaučili. Specifická architektura Peugeot i-Cockpit je kontroverzí už dlouho a nejmodernější provedení platformy STLA Medium je zatím tím nejlepším ze všech, protože přináší výše posazený displej digitálního přístrojového štítu, spojený s dotykovým infotainmentem.

Jenže to bohužel neřeší už dlouhodobý problém značky - vrchol věnce zvláštně tvarovaného volantu stále zakrývá velkou část spodního displeje, byť celé to závisí na tom, jak vysoko za volantem sedíte a do jaké výšky si nastavíte volant. Pokud si sednete co nejníže s volantem v úplně horní poloze, může se stát, že vám zakryje i pět centimetrů spodní plochy displeje. Výhled na virtuální „budíky“ přitom ovlivňuje i váš vzrůst.

Interiér a praktičnost pro pětimístnou verzi

V kabině nejnovější „pěttisícosmičky“ je celá řada ergonomických nápadů, které bych si představoval jinak. Zatímco volič automatické převodovky najdete vedle displeje rychlých předvoleb i-Toggles, přepínač elektronicky ovládané parkovací brzdy máte pod pravým loktem - na opačném konci ruky. Ty už bohužel nemůžete vypnout a zapnout příslušným pohybem levé páčky pod volantem. Kvůli deaktivaci musíte zajít hluboko do nastavení vozidla v relativně pomalém infotainmentu, který brzdí hlavně zdržující animace.

Při noční jízdě v mlze, kdy vám automatické „dálkovky“ neustále svítí do bílé „stěny“ před vámi, to považuji za až nebezpečnou funkci. A teď už konečně pojďme k pětimístnému provedení interiéru. Zklamáním pro celou řadu potenciálních zákazníků nepochybně bude skutečnost, že Peugeot si pro pětimístnou konfiguraci nepřipravil žádnou slevu oproti výchozí sedmimístné. Za stejné peníze tak můžete dostat dvě různá auta a záleží pouze na vašich preferencích, co upřednostníte. Budou to dvě sedadla navíc, nebo větší kufr? Ta dvě sedadla navíc stejně tak zaplatíte, ale nedostanete je.

Základní objem zavazadlového prostoru pětimístného Peugeotu 5008 se spalovacím hybridem je 994 litrů, zatímco sedmimístná varianta má „pouze“ 916 litrů (při složené třetí řadě sedadel). Nárůst 78 litrů sice není nijak závratný, ale je to solidní hodnota, s níž si můžete na dovolenou zabalit více oblečení, nebo třeba plechovek piva, pokud cestujete do chorvatského kempu. Šikovným prvkem je také vyjmutelná podlaha kufru, pod níž se nachází překvapivě velký odkládací prostor.

A jak se pět míst projevuje na zadních sedadlech? Cestující ve druhé řadě mají k dispozici slušný prostor pro nohy a modelu zůstaly všechny vymoženosti sedmimístného sourozence. Peugeot 5008 se prodává se třemi různými konfiguracemi pohonu. Standardem je mild-hybridní varianta Hybrid 145, kterou v portfoliu značky doplňují plug-in hybrid a dva různé elektromobily. Kvůli našemu dnešnímu testu se nám dostala do rukou sice nejobyčejnější základní spalovací verze, ale zároveň i ta, co má největší potenciál přitáhnout zákazníky.

Srdcem 48voltového mild-hybridu s elektromotorem v šestistupňové dvouspojkové převodovce e-DCS6 je turbodmychadlem přeplňovaná tříváclová dvanáctistovka s kombinovaným systémovým výkonem 107 kW (145 k). Reálně se však jedná o variantu, kterou koncern Stellantis ještě donedávna prodával s udávaným výkonem 100 kW (136 k). Co je dnes jinak? Nejnovější emisní norma Euro 7, podle níž je vyšší výkon klasifikován, totiž vyžaduje také připočtení výkonu elektromotoru, byť relativně jednoduchou metodou. Výrobci musí odečíst otáčky maximálního výkonu spalovacího motoru, na jejichž základě odečtou výkon elektromotoru - obě hodnoty musí být naměřeny ve stejných otáčkách. Ty se následně sečtou a rázem je v ceníku 7 kW (9 k) do plusu. Dnešní Peugeot 5008 v hybridním provedení tedy nemá žádného koně navíc ve srovnání s minulou generací, v níž se tento motor objevil před koncem výroby.

Jízda a dynamika

A teď už konečně k tomu, jak tenhle Peugeot jezdí. Bohužel, značka má pouze tuto jedinou silnější specifikaci a používá ji ve všech modelech od nejmenšího Peugeotu 208 až po vlajkové SUV 5008. A čím je konkrétní model větší a těžší, tím horší je celková dynamika a zvyšuje se také spotřeba. Z motoru: 1.2 I3, zážehový, 48V mild-hybrid; převodovka: šestistupňová dvouspojková; maximální výkon: 107 kW (145 k); zrychlení 0-100 km/h: 11,3 s; max rychlost: 198 km/h.

Základní výhoda spočívá v pružnosti v městských rychlostech, kdy mu pomáhá okamžitý odpich elektromotoru, eliminující emisní prodlevy reakce na plyn. V rychlostech kolem stovky je tempo slabší a vyžaduje více času i prostoru. Reálně tedy největší efektivitu ukazuje v městských jízdách a při nízkých rychlostech. Reakce na zpomalení a rekuperace jsou integrované, i když o plachtění na dálnici je lépe nepřemýšlet.

Ve vyšších otáčkách je tříválec trochu hlučnější, ale zvuk nepůsobí nepříjemně pronikavě. Celkové odhlučnění je na přijatelné úrovni, stejně jako jízdní komfort. Podvozek je sice tužší a málo houpavý, ale na většině českých silnic z vás nevytřese duši. Reálný dojezd se pak při defenzivnější jízdě pohybuje nad 600 kilometry na celou 55litrovou palivovou nádrž. Kombinovaná spotřeba WLTP je 5,7 l/100 km, ale realita bývá vyšší.

Hybridní verze a elektrifikace

Nejnovější verze představuje volbu mezi hybridem, plug-in hybridem a elektrickým pohonem. Nejobvyklejší je Hybrid 145 e-DCS6, který v sobě kombinuje 1,2 litrový tříválec a 48V mild-hybridní systém. Jak si stojí proti levnější Škodě Kodiaq a jaká je ekonomika provozu? Dvoumotorová verze v GT provedení se ukazuje jako zajímavá volba pro ty, kteří chtějí svižnější jízdu a lepší jízdní komfort, ale s vyšší cenou. Elektrická verze e-5008 s výkonem 239 kW (celkově) a dojezdem kolem 660 km na 97kWh akumulátoru je vrchol nabídky, ale stojí významně více a vyžaduje řešení i pro dojezd v zimních podmínkách s tepelným čerpadlem.

Všechny elektrické verze nového 5008 mají v základní výbavě předehřev akumulátoru a tepelné čerpadlo. Tepelné čerpadlo dosahuje nejvyšší účinnosti při teplotách od 0 °C do -10 °C. Příkon a dojezd se odvíjejí od počasí a jízdního stylu. U rychlonabíjecích stanic mohou ceny energie výrazně kolísat (15-30 Kč/kWh), zatímco doma je reálná sazba kolem 6 Kč/kWh, což výrazně ovlivní ekonomiku provozu.

Nakonec zhodnocení: elektrická verze jezdí dynamičtěji a poskytuje atraktivní jízdní zážitek, ale vyžaduje zohlednit náklady na údržbu a nabíjení. Hybridní provedení nabízí nižší pořizovací cenu a jednodušší provoz, ale s vyšší spotřebou paliva a omezeným záběrem vůči plug-in variantám.

Servis, náklady a provoz

Servisní intervaly jsou u všech motorizací nastaveny po 25 000 km. Zásadní rozdíl je v ceně: elektrická verze má servisní prohlídky levnější, zatímco verze se spalovacím motorem jsou nákladnější. Celkové provozní náklady ovlivňuje především spotřeba paliva a jízdní styl řidiče. Dojezd a spotřeba se liší podle konfigurace a povahy použití, a tak je důležité zvážit, zda je pro vás výhodnější elektromobil, hybrid nebo klasický spalovací motor.

Rozměry a technické detaily: vnější délka 4791 mm, šířka 1895 mm, výška 1694 mm, rozvor 2901 mm. Kapacita zavazadlového prostoru pro pětimístnou verzi 994 l, pro sedmimístnou verzi 916 l (při složené druhé a třetí řadě sedadel).

Co říkají zákazníci a shrnutí dojmů

Široká modularita a prostornost patří mezi hlavní výhody, stejně jako bohatá výbava v obou verzích Allure i GT. Pro někoho může být hlavním nedostatkem ergonomie a drobné kompromisy v interiérovém uspořádání. Z pohledu ceny a dostupnosti se nový 5008 jeví jako atraktivní alternativa pro rodiny, které hledají velké SUV s praktickým prostorem a rozumnou cenou v porovnání s konkurencí.

Technické parametry vybraných verzí

• Hybrid 145 e-DCS6: 1,2 l třístup, 48V mild-hybrid, max 107 kW, 0-100 km/h za 11,3 s, dojezd v městě výhodný díky elektromotoru
• e-5008 Dual Motor: 239 kW, 509 Nm, 0-100 km/h za 6,5 s, dojezd pro zimní podmínky s tepelným čerpadlem a faktory ovlivňujícími efektivitu
• Plug-in Hybrid a další elektromobily: vyšší výkon, ale různý vliv na hmotnost a jízdní charakteristiky

tags: #novy #peugeot #5008 #recenze