Ford Ka technické parametry: srovnání s Fiatem 500 a evoluce Ka+

Když dva dělají totéž, nemusí to být ještě totéž, jak nám ostatně dokazuje Ford a Fiat svými nejmenšími modely - Ka a 500. Oba vycházejí ze stejné platformy, mají shodné motory i převodovky, ale každý výrobce šel svoji cestou. Výsledkem jsou dva rozdílné automobily. Zatímco Italové vsadili na retro styl a historii, tak Ford upřednostnil moderní styl, jak je patrné už od pohledu.

První a druhá generace Ka a jejich technické základy

Platba za moderní pojetí přišla investicí kolem 210 milionů eur. Druhá generace Fordu Ka přišla po třinácti letech a takřka po půl milionu prodaných kusů od roku 1996. První „káčko“ poháněl pouze benzinový čtyřválec 1.3/44 kW, ale díky provozní nenáročnosti a na svoji dobu více než originálnímu designu sklidilo zasloužený úspěch.

Oproti Fiatu 500 je Ford Ka o 31 mm širší, o 17 mm vyšší a v rozvoru o 74 mm delší, což ocení hlavně cestující: Ani velikost zavazadlového prostoru 225 litrů, respektive 747 litrů při sklopených zadních sedadlech (Fiat 500 - 185/550 l) nezůstala zkrátka. Jak jsme se zmínili, platforma je shodná s „pětistovkou“, ale liší se sportovním nastavením, které vede k výborným jízdním vlastnostem. Znát je hlavně zesílení přední nápravy v oblasti spodních ramen a pouzder včetně zadního zkrutného stabilizátoru.

Ostatně naladit optimálně miniautomobil nebývá zpravidla vůbec jednoduché, především kvůli krátkému rozvoru a přednímu i zadnímu převisu. Zážehový čtyřválec o objemu 1,2 litru disponuje výkonem 69 k, který pro „káčko“ úplně stačí, zvláště, když váží v pohotovostním stavu jen 940 kilogramů. Čtyřmístný interiér je pohodlně přístupný širokými dveřmi, trochu horší je vstup na zadní sedadla. Tam je dost místa pro nohy a pokud měříte do 1,7 metru, potom si nemusíte dělat obavy ani o hlavu.

Interiér a výbava

Naopak na předních sedadlech, která jsou nadmíru pohodlná a příjemně tvrdá, jsme se usadili přímo komfortně. Díky ergonomii loketních opěrek a velkým kapsám ve dveřích nepřišel nazmar ani centimetr. Na rozdíl od Fiatu 500 má Ka dva kruhové přístroje a mezi nimi ukazatele stavu paliva a chladicí kapaliny. Atraktivitu interiéru podtrhuje jeho dvoubarevné ztvárnění, v testovacím voze umocněné programem Individual. Protože Ford Ka je určen především pro mladé lidi nebo ženy, výrobce pamatoval také na nejrůznější sady z programu Individul, aby se jste se mohli odlišovat od ostatních. Sada Individual Grand Prix -Piste zahrnuje vnější zpětná zrcátka v bílé barvě Piste, sportovní mřížku předního nárazníku s rámem v bílé barvě Piste, sportovní pruhy na kapotě, střeše a dveřích zavazadlového prostoru, pruhy na bocích karoserie, chromovanou koncovku výfuku.

Ceník a verze výbavy (aktuální k roku 2009)

Cena Fordu Ka začíná na 219 990 Kč se základní výbavou Ambiente (dva airbagy, ABS+EBD, palubní počítač, denní světla, elektrický posilovač s variabilním účinkem, atd.), lépe vybavená verze Titanium stojí 259 990 Kč včetně ruční klimatizace, elektricky ovládaných oken, centrálního zamykání s dálkovým ovládáním, elektrických a vyhřívaných zpětných zrcátek, mlhovek atd. Tyto ceny platí do 30. září 2009.

Ford Ka+ a jeho pokračování v nabídce

Malé velké auto? A nebo velké malé auto? Vlastně ani nevíme, jak nový Ford Ka+ pojmenovat. Jisté je, že by mohl jít o duchovního nástupce velmi oblíbeného modelu Fusion. Na test tohoto auta jsme byli velmi zvědaví. Hned na začátku by vás mohl zmást název. Vždyť pojmenování Ford Ka bylo poslední více než dvě dekády spojeno s nejmenším modelem značky. Ve druhé generaci byl však až příliš podobný - nejen vzhledově, ale i cenově - větší Fiestě a velký prodejní úspěch nezaznamenal. Vyrostla mu v průběhu let také poměrně silná konkurence, a tak Ka nakonec skončil. Jenže teď tady máme Ka+ a jak už sám název naznačuje, bude to model větší.

Nová generace Fiesty má být lepší než ta odcházející, ale díky tomu bude také o něco dražší. A to je důvod toho, proč se na sklonku roku 2016 Ka+ objevilo. Tohle auto na to jde totiž jednoduše - žádné velké dotekové displeje, žádné bezdrátové dobíjení telefonů, supermoderní konektivita a podobně. Jednoduchosti výbavy sekunduje také design. Lze v něm jasně rozeznat rukopis Fordu, ale je tak trochu bez nápadu. Přední část se podobá Fiestě, nechybí typická maska chladiče doplněná o halogenové světlomety. Xenony ani moderní LED světlomety v nabídce nejsou ani za příplatek. Ani zadní část nezdobí žádné designové výstřelky, vytkl bych ji ale nemožnost otevření zavazadlového prostoru prostřednictvím nějakého ovladače přímo na dveřích.

Kokpit je přehledný, je vyroben z tvrdých plastů, přesto nevrže. Plasty nevypadají špatně ani na pohled. Nejvíce však potěší vnitřní prostor. Přední sedadla nabídnou dostatek prostoru ve všech směrech, totéž ale platí i pro ta zadní. Čtveřice cestujících odjede i na delší trasu bez problémů. Větší opatrnosti je třeba dbát pouze při nastupování a vystupování, protože hrana blatníku zasahuje do prostoru otevřených dveří.

Z pohledu řidiče bychom přidali ještě další drobný postřeh. Pohled do ceníku vám nedá příliš na vybranou, vlastně vůbec. České zastoupení nabídlo pouze jednu výbavu nazvanou „Ultimate“. Standardní výbava zahrnuje centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrická přední okna, manuální klimatizaci, ale i další prvky. V rámci prvků příplatkové výbavy si Ka+ dále lze dovybavit, nabízejí se třeba i tři výhodné pakety.

O pohon se stará atmosférický motor 1.2 Ti-VCT s výkonem 63 kW/85 koní a točivým momentem 112 Nm. Motor je třeba z podstaty atmosférického plnění točit, otáčky má ale rád. Pokud motor budete točit, odmění se rychlými reakcemi, protože není třeba čekat na výfukové plyny roztáčející turbodmychadlo. Motor posílá výkon prostřednictvím manuální pětistupňové převodovky na kola přední nápravy. Pětirychlostní převodovka ubírá autu na komfortu zejména při cestování na dálnici, protože při dálničních 130 km/h motor točí cca 3 700 ot./min a je vcelku hlučný. A co spotřeba paliva? Ta je poměrně nízká, jízda mimo město znamená hodnoty kolem 5,5 l/100 km, dálnice k tomu přidává přibližně dva litry.

Podvozek? Podvozek je jako dělaný pro české silnice plné výmolů a děr. Jízda je s Fordem Ka+ až nečekaně pohodlná. Nastavení tlumičů v kombinaci s rozumně vysokým profilem pneumatik poberou prakticky všechny díry. Za podobně komfortní chování by se nemusely stydět ani některé luxusní prémiové limuzíny. Neznamená to ale, že Ka+ dokáže vyžehlit silnice, že by snad bylo rozhoupané nebo nejisté. Právě naopak, celkově jsou jeho jízdní vlastnosti na velmi dobré úrovni.

Ford Ka+ vás vrátí vlastně trochu do minulosti, jenže příjemně. Nenabízí ty mnohdy zbytečně otravné asistenty řízení, ale nechává to na vás. Také rychlost si musíte zasloužit, budete muset častěji řadit a držet motor ve vyšších otáčkách, protože točivý moment není tak vysoký a v nízkých otáčkách motoru jako v malých turbomotorech. Pokud ale máte rádi moderní vychytávky, tohle auto pro vás nebude. Jak už jsme si říkali, stejně jako auto, je i ceník jednoduchý. Je tu pouze jedna verze, jejíž cena aktuálně začíná na akčních 269 990 Kč.

Technické údaje vozu Ford KA KA+ (výběrové verze)

1. Verze: 1.2 Ti-VCT (70 KM) - benzin, 2016-2018

   • Výkon: 70 KM
   • Točivý moment: 105 Nm
   • Objem motoru: 1 196 cm3
   • Zrychlení 0-100 km/h: 15,3 s
   • Max. rychlost: 159 km/h
   • Spotřeba (městský/hostující/mid): 6.6 l/100 km (městský), 5 l/100 km (kombinovaný)

2. Verze a parametry dle dalšího období a motorizací v dokumentaci

Ford KA s historií od roku 2008 byl dostupný i s verzemi na platformě Fiat Mini, s motorem 1.3 Duratorq TDCi 55 kW, nejvyšší rychlost 161 km/h a zrychlení 0-100 km/h za 12.8 s. Zavazadlový prostor 224 l a EUR-NCAP hodnocení 4 ze 5. Technická data a informace o vozidle mohou být orientační a lišit se v závislosti na zemi prodeje, metodice měření a výbavě.

Shrnutí technických charakteristik a srovnání

Ford Ka a Fiat 500 sdílejí platformu a technické základy, ale Ford zamířil moderním vzhledem a praktičností, zatímco Fiat čelil retro stylu. Ka+ pokračuje v duchu jednoduché a solidní výbavy bez zbytečných technologií a nabízí prostorný vnitřní prostor a pohodlný podvozek pro české silnice. Výběr motorů v Ka a Ka+ zůstává přiměřený pro městský a občasný dálniční provoz, s důrazem na efektivní spotřebu a spolehlivost.

tags: #ford #ka #technicke #parametry