Ford Trucks oficiálně představil zcela novou generaci svého vlajkového tahače F-MAX. Jedním z hlavních taháků je přepracovaná aerodynamika, která reaguje na rostoucí nároky dopravců i řidičů.
Nové spoilery, těsnicí lišty, aerodynamické winglety, zakrytování podběhů a aktivní lamely masky snižují odpor vzduchu a přispívají k úspoře paliva až o 3,5 %. Detaily, jako je Speed Lip nebo deflektory na A-sloupcích, zároveň zlepšují stabilitu a proudění vzduchu kolem kabiny.
Kabina nového F-MAX je doslova digitálním kokpitem. Na přání lze vůz vybavit i unikátním třímonitorovým systémem, který rozšiřuje přehled o dění kolem vozu.
Nový systém digitálních zpětných zrcátek nabízí široké zorné pole a ostrý obraz i za zhoršených podmínek, přičemž jej lze v případě potřeby snadno nahradit klasickými zrcátky. Ford přidal i něco pro klid duše - režim Sentinel. Ten přes aplikaci MyTruck hlídá tahač 24/7, aby vám nikdo neodčerpával naftu ani se nepokoušel o krádež.
Ford nezapomněl na to, co profesionálové ocení nejvíc: prostor a pohodlí. Kabina nabízí celkovou kapacitu úložných prostor 790 litrů, dvoubarevné varianty a luxusní čalounění Alcantara. Horní postel je sklápěcí v rozsahu 0-45-90 stupňů a nechybí ambientní osvětlení s možností sedmi barevných variant.
Pod kapotou pracuje motor o výkonu 510 k a točivém momentu 2600 Nm, který ve srovnání s předchozí generací nabízí až 6,8% úsporu paliva jen díky pohonné jednotce. Nová převodovka Overdrive Ecotorq snižuje zatížení motoru, prodlužuje jeho životnost a přispívá k plynulejší jízdě.
Nový F-MAX nabízí více než 120 možností konfigurace, včetně rozmanitých velikostí palivových nádrží a klimatizačních paketů pro různé klimatické podmínky. Ford F-MAX nové generace je odpovědí na potřeby moderní dopravy: hospodárnější, bezpečnější a komfortnější než kdy dřív.
Pro dopravce znamená nižší provozní náklady a delší životnost, pro řidiče zase místo, kde je radost trávit dlouhé hodiny za volantem. Ford F-Max prošel po čtyřech letech modernizací, a my jsme ho proto znovu otestovali.
Ford F-Max je vlajková loď tureckého výrobce nákladních automobilů Ford Trucks, kterého u nás zastupuje importér F Trucks. F-Max se na trhu objevil v roce 2018 a hned ten rok získal titul Truck of the Year 2019.
Od té doby nám tento tahač prošel rukama dvakrát, poprvé hned v roce 2019 (TL 3/2019), o dva roky později (TL 6-7/2021) jsme vyzkoušeli verzi L s prodlouženým rozvorem a obřími nádržemi. Za čtyři roky se F-Max docela solidně zabydlel i v českých firmách.
Ta poslední byla poměrně výrazná a majitelům dopravních firem bude asi nejlépe znít informace, že se dále podařilo snížit spotřebu o 5,5 %. Hlavní zásluhu na tom má modernizace motoru 12,7 l Ecotorque, který v nejnovější generaci Gen 1.5 například pracuje s vyšší teplotou nízkoviskózního oleje.
Ke snížení spotřeby přispívá i další důležitá technická novinka - elektrohydraulické řízení EHPAS, jež se nyní nabízí za příplatek jako alternativa k hydraulickému posilovači. Řidič má možnost si tlačítkem na přístrojové desce vybrat ze tří účinků posilovače - pohodlný, vyvážený a stabilní.
V nejlehčím režimu vyžaduje řízení o 70 % méně síly proti klasickému hydraulickému posilovači, což je pro řidiče skvělá zpráva. Hlavně při manévrování je jeho přínos opravdu hodně znát, v minulosti jsme na těžké řízení opakovaně upozorňovali. Už tak dost štědrou standardní výbavu F-Maxu lze ještě vylepšit balíčky Comfort Plus a Luxury Pack, přičemž druhý jmenovaný, který měl i náš testovaný tahač, byl v rámci modernizace obohacen o další, hlavně vizuální prvky.
Už tak dost výraznou zelenou barvu, která přitahovala pohledy nejen majitelů ostatních F-Maxů, doplňovaly tmavé prvky, jako černě podbarvená hlavní LED světla, černá maska chladiče, na níž se krásně vyjímal chromovaný nápis F-Max, a ve stejném odstínu jsou i kliky dveří nebo lemy podběhů. Krásná kola dělají nejen osobní auto, ale i truck, proto F-Max dostal hliníkové disky.
Silnou stránkou F-Maxu byla a i nadále zůstává nadprůměrně prostorná kabina řidiče. Na rozdíl od konkurence totiž Ford Trucks nabízí pouze jedinou, a to tu největší a nejvyšší. A ta nabízí přímo královský životní prostor i pro dva řidiče. Pocit obrovského vnitřního prostoru umocňuje i fakt, že horní lůžko může být neustále přiklopené ke stěně.
Osobní věci, které zde obvykle řidič nechává, aby mu nepřekážely na dolním lůžku, totiž může uložit do tří schránek. Ty jsou výklopné, takže jako uzavřené nezabírají místo. Tři klasické velké schránky jsou nad řidičem a nechybějí ani dvě zásuvky v přístrojové desce, takže místa na odložení drobností či dokumentů je opravdu dost.
Obě lůžka jsou dostatečně široká, to horní dokonce o něco víc. Zase je ale tvrdší. Pochvalu zaslouží infotainment systém, který je rychlý a v prostorné kabině má překvapivě kvalitní zvuk. Některé detaily interiéru by ale zasloužily úpravu. Béžové záclonky sice vypadají luxusně a ladí s interiérem, přes den ale propouští do kabiny světlo a jsou dost náchylné na zašpinění. Stejně jako stejný odstín čalounění na sedadlech i v kabině.
Ovládání některých funkcí se nově přesunulo z tlačítek do infotainment systému. Třeba u osvětlení mi to úplně nevyhovuje. Ford F-Max je vybaven všemi dnes nezbytnými technologiemi pro dosažení optimální spotřeby i s průměrným řidičem za volantem. K dispozici je ekomód Eco+, který sníží výkon motoru z 500 na 450 k, deaktivuje kickdown a omezovač nastaví na maximální rychlost 85 km/h.
Samozřejmostí je i volnoběžka Eco Roll, která však nespolupracuje s prediktivním tempomatem Max Cruise jako u většiny konkurence. Ta ji využívá při sjíždění z kopce nebo před vrcholem kopce, v F-Maxu se aktivuje pouze při jízdě „na nohu“. Zase to ale dělá okamžitě, jakmile ji sundáte z plynu. Prediktivní tempomat má pevně nastavenou rychlostní smyčku ±3, 6 nebo 9 km/h, což mi tak nevyhovuje.
Na tempomat totiž jezdím 85 km/h, takže když sjíždím kopce, abych nepřekročil devadesátku, musím snížit rychlost tempomatu na 84 km/h. Je to možná prkotina, ale když to musíte dělat pořád, trochu to otravuje. Nehledě na to, že člověk občas zapomene zase přidat na 85 km/h. Systém tak nechává i při jízdě z kopce zařazenou rychlost, což má přínos v nejprudších kopcích, kdy do motoru neteče palivo.
Chvíli jsem si zvykal na to, že pokud se chcete v F-Maxu rozjet z kopce na vysokou rychlost (přes 90 km/h), abyste do toho následujícího měli dostatek energie, musíte mít aktivovaný tempomat a nastavenou maximální smyčku ±9 km/h. Při jízdě bez tempomatu vás totiž ve 92 km/h zastaví motorová brzda. Ta má v F-Maxu výkon 400 kW a v našem případě jí pomáhal i 600kW intardér, což jsme opravdu ocenili, protože jsme vezli 22, resp. Těžkou šichtu tak měl i motor Ford Ecotorque 12,7 l, jehož 500 k (368 kW) a 2500 Nm v pásmu 950-1350 min-1 se osvědčilo i v těch nejprudších stoupáních na D1 i v Maďarsku, kde rychlost neklesla pod 60 km/h.
Motor je skvěle sladěný s 12stupňovou automatizovanou převodovkou ZF TraXon, která řadí rychle, hladce a logicky, takže mě prakticky nenutila sahat jí „do práce“ ručním řazením. Jako alternativu Ford nově nabízí vlastní 16stupňovou převodovku, která bude k dispozici od podzimu. Ani výsledná spotřeba 30,6 l/100 km není vzhledem k průměrné rychlosti 76 km/h, kopcovitému profilu a zatížení vůbec špatná.
Navíc nějakou dobu jsem se s vozem sžíval a zvykal si na strategii prediktivního tempomatu. Ford F-Max sice nemá takový zvuk jako u nás dlouho etablované značky, ale z pohledu řidiče má svou kvalitu. Obrovským benefitem je prostorná kabina a silný a úsporný motor. Výhodou je i rychlé dodání nového vozu a stabilní servisní síť, která u nás zahrnuje devět míst.
Max. Max. Ford Trucks stojí za konceptem futuristického tahače návěsů, jehož prostřednictvím nabízí pohled do možné budoucnosti těžkých nákladních vozidel této značky. Ford Trucks se sídlem v tureckém Inonu prodává svá užitková vozidla ve více než 25 zemích střední a východní Evropy, Ruska a SNS, Blízkého Východu a Afriky. S ohledem na cíl rozšířit svou distribuční síť do 50 zemí v roce 2020 vstoupila značka Ford Trucks prostřednictvím společnosti F TRUCKS a.s. začátkem letošního roku i na český trh a na podzimním veletrhu IAA v Hannoveru se vedle svých sériových vozidel prezentovala i prostřednictvím konceptu F-Vision.
Tahač návěsů zaujal především svým designem. Koncept sice zachovává proporce tradiční pro vozidla nabízená na evropském trhu, kdy je kabina usazena nad přední nápravou, ale vedle aerodynamických linií vsadil i na lehce netradiční řešení přístupu do interiéru. Ten je totiž umožněn pouze jedněmi dveřmi, umístěnými za pravým předním kolem. Samozřejmostí pro koncept, který má vynikat aerodynamickou čistotou svého exteriéru je kompletní kapotování podvozku i použití kamer namísto vnějších zpětných zrcátek.
Futuristický vzhled pak umocňují LED, tvořící hlavní i koncové svítilny a rovněž nápis Ford umístěný na přídi. Ford Trucks k technice konceptu F-Vision neuváděl žádné bližší informace, ale podle dostupných informací, je projektován jako čistý elektromobil. Řidič má mít k dispozici systém autonomního řízení čtvrté úrovně, který má být schopen zcela převzít vládu na vozidlem a umožnit mu například spánek i během jízdy.
Nový Ford F-Max L má delší rozvor náprav a nádrže celkového objemu 1350 litrů, takže dojezd vozu je až 5000 km. Ford F-Max Black-Line se vyrábí v číslované sérii jen 250 kusů ve speciální stříbrné barvě „moondust“ s modrými a černými pruhy, zdůrazňujícími styl vozidla. Mezi novinky patří prediktivní tempomat Max-Cruise a multimediální systém, který řidičům a správcům vozového parku usnadňuje život.
Aplikace My Ford Trucks umožňuje uživatelům dálkové ovládání. Online portál ConnecTruckGlobal.com byl rozšířen o funkce přinášející dispečerům logistiky možnost sledovat vozidla na stolním počítači nebo tabletu. Nové funkce poskytují rovněž přístup k historii dat o vozidle a trase jízdy. Jízdní režim ECO+ je v modelovém roce 2021 standardem pro všechny varianty F-Maxu. Je-li aktivován režim ECO+, systém provádí opatření ke snížení spotřeby paliva.
Prediktivní tempomat Max-Cruise nastavuje vhodnou rychlost vozidla na základě topografie zjištěné pomocí údajů GPS. Během režimu ECO+ je výkon motoru omezen na 330 kW (450 k) a omezovač rychlosti na 85 km/h. Aktivuje se také funkce Eco Roll, umožňující při nižším zatížení jízdu setrvačností s motorem v běhu naprázdno. Pokud je motor stojícího vozidla v běhu naprázdno déle než pět minut, automaticky se vypne, aby se ušetřilo palivo. To je zvláště výhodné během čekání na celnici nebo při nakládce či vykládce. Nakonec je v režimu ECO+ deaktivována funkce řazení „kickdown“, zvyšující krátkodobě výkon motoru.
Devítistupňová automatizovaná převodovka ZF EcoTronic byla vyvinuta ve spolupráci s techniky Ford Trucks. Vozy Ford Trucks vstoupily na český trh teprve v roce 2018 a jejich obliba stále narůstá. K dispozici je již síť čtrnácti servisních center jedenácti smluvních partnerů. Protože kořeny společnosti F Trucks a.s. jsou na severní Moravě, ne-li v Kopřivnici, nejsou ani divu kontakty s Tatrou.
Příkladem je ostravský FESH FESH Team, který vyzkoušel nový speciál pro dálkové rallye. Speciál Ford Cargo Evo I, postavený na podvozku Tatra 4x4 s rozvorem 4290 mm, má sice šestiválec Renault DXi13 s 676 kW (920 k) a šestnáctistupňovou manuální převodovku (2x4x2) ZF, ale genetiku Fordu, jak říká majitel týmu a zároveň pilot Tomáš Vrátný. Ostatně budka je Ford Cargo 1848T a kapota Ford L8501.
Speciál Ford Cargo Evo I s podvozkem Tatra pro dálkové soutěže. FESH FESH Group je součástí skupiny OSTRA, podnikající v motorsportu. Zaměřuje se na stavbu a pronájem závodních speciálů v úzké spolupráci s dalšími společnostmi skupiny OSTRA, například Donerre Suspension nebo KAR group. Před rokem touto dobou oznamovala společnost F TRUCKS a.s. vstup nákladních vozidel Ford Trucks na český trh. Letos v lednu představila nový model tahače, který byl na mezinárodním veletrhu nákladních a užitkových automobilů IAA 2018 v Hannoveru oceněn prestižním titulem International Truck of the Year 2019.
Nový model tahače s názvem F-MAX a číselným označením 1850T se od předchozích modelů na první pohled liší velikostí a aerodynamickým řešením kabiny, které díky řadě detailů přispívá ke snížení spotřeby paliva. V kabině se postaví bez problémů i velmi urostlý řidič a k dispozici má řadu objemných skříněk, jak v přední části kabiny, tak i nad lůžky tj. Pracoviště řidiče je vybaveno pohodlnou sedačkou s integrovanými loketními opěrkami. Sedadlo je vyhřívané a jeho poloha je nastavitelná v rozmezí 260 mm. Volant si řidič po usednutí pohodlně nastaví jak ve vertikálním, tak v horizontálním směru.
Před sebou má pak klustrovou 8" obrazovku s přehledným informačním uspořádáním, zobrazující stav vozidla. Přístrojovou desku má řidič natočenou tak, aby byly dobře dosažitelné tlačítka pro ovládání nejrůznějších funkcí. F-MAX disponuje řadou standardních asistenčních systémů na podporu řidiče - ESP, ABS, LDWS (systém výstrahy při opuštění jízdního pruhu), AEBS (systém pokročilého nouzového brždění).
Pokud je navíc vozidlo vybaveno technologií ConnecTruck, má řidič k dispozici prediktivní funkci tempomatu pod značkou MaxCruise, která významným způsobem přispívá k optimalizaci rychlosti. Motory Ford Ecotorq 12,7 l poskytují modelu F-MAX vysoký výkon při nízké spotřebě paliva. Vozidlo má k dispozici 500 koňských sil v rozsahu 1400 až 1850 otáček/min.
Během 5letého vývoje a dlouhého testování, při kterém se najezdilo 5 milionů kilometrů, byla implementována nebo zdokonalena řada agregátů. V hnacím traktu je to optimální naladění motoru a převodovky, doplněné turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek, inteligentním systémem spouštění ventilátorů a čerpadel či novým převodováním zadní hnací nápravy. Servisní intervaly dosahují 120 000 km pro motor a 360 000 km pro převodovku.
Nový model tahače F-MAX nabízí zkrátka samá maxima. Zájem o tuto novinku nejen z řad českých zákazníků je podle očekávání velký. Necháme se překvapit, jak nový model plní požadavky náročných zákazníků. Ford Otosan patří mezi největší výrobce nákladních vozidel s celkovou hmotností nad 16 tun na světě. Společnost F TRUCKS a.s. vznikla za účelem dovozu a distribuce nákladních vozidel Ford Trucks.