Původní kuga z let 2008 až 2012 byla ryze evropskou záležitostí. Druhé vydání, vyráběné sedm let, vzniklo v těsné kooperaci mezi evropským a americkým Fordem. Přesto je zdařilejší než předchůdce. V roce 2008 se evropský Ford pokusil chytit rozjetý vlak kategorie SUV. Na trh uvedl první generaci řady Kuga. Zdařilý základ převzatý z druhé generace focusu ovšem trochu pohřbila paleta nabízených motorů, které byly pouze dva - pětiválec 2,5 Turbo a čtyřválec 2.0 TDCi.
Druhá generace se té původní sice tvarově podobá, avšak je větší a hlavně technicky zcela odlišná. Zda v útrobách trůní Focus III nebo spíše mondeo z let 2007 až 2014, si říci netroufneme. Ford se však poučil z chyb a druhé vydání svého SUV nabídl s bohatší paletou pohonných jednotek. Do roku 2014 uspokojoval zájemce o benzinovou kugu přeplňovaný čtyřválec 1.6 EcoBoost. Že je jeho základem někdejší a dodnes skvělá řada agregátů Sigma, před lety vyvinutá ve spolupráci s Yamahou, prozrazuje pohon rozvodů řemenem. Ve skutečnosti je ze sigmy pouze hliníkový blok. Hlava válců je odlišná také zásluhou přímého vstřikování benzínu. Motoru zajišťuje dobrou hospodárnost v režimu nízkého zatížení. Jenže zároveň je považováno také za určitou slabinu. „Největším problémem těchto ecoboostů jsou vstřikovače, která rády karbonují,“ říká Michal Škorpil, který se v Náchodě na fordy specializuje. Takto poškozený vstřikovač přestává těsnit, ukapává, což může vyústit až v poškození pístu. „Ten se může v extrému dokonce propálit, což je pro motor konečná,“ upřesňuje Škorpil. Jelikož Ford nedodává písty, řeší se oprava zpravidla výměnou za nový promotor, který je však překvapivě levný. V programu výměnných dílů vyjde na přibližně 28.000 korun.
< tagimg> Obrázek 1: Detailní konstrukce motorů EcoBoost a prvky pohonuOd roku 2014 nahradila šestnáctistovku menší patnáctistovka, která vznikla zkrácením zdvihu z 81,4 na 76,4 mm. Ozubený řemen zůstal, pouze pracuje v olejové mlze. Ford udává interval výměny 200.000 km nebo deset let. Problémy se vstřikovači ustaly, takže čtyřválec 1.5 EcoBoost můžeme označit za velmi spolehlivý. Oba benzinové motory se standardně pojily s manuální šestistupňovou převodovkou. Za příplatek Ford nabízel samočinnou, ovšem nikoliv dvouspojkovou Powershift, ale planetovou označenou GF35. Jde o ústrojí vyvinuté ve spolupráci s GM. U nás ovšem velké obliby nedosáhlo. Kromě uvedených benzinových motorů Ford nabízel pro vybrané trhy dvoulitrový ecoboost se 176 kW, který je skvělý, avšak jeho rozšíření je minimální.
Hlavním tahounem prodejů kugy byly a jsou vznětové motory reprezentované na začátku několika verzemi agregátu 2.0 TDCi původem od PSA. Do roku 2015 plnil motor Euro 5, poté Euro 6, což přineslo řadu změn. Bez ohledu na to má vždy částicový filtr a na rozdíl od PSA je bez aditiv. K regeneraci využívá takzvaný zplynovač (žhavicí svíčku v kombinaci se vstřikovačem nafty do výfuku před DPF), tudíž bezúdržbové řešení. Navíc částicový filtr je u motoru 2.0 TDCi překvapivě levný, když vyjde na přibližně 25.000 korun. Motor 2.0 TDCi můžeme považovat za mechanicky odolný a spolehlivý. V kombinaci s ním Ford nabízel alternativně samočinnou dvouspojkovou převodovku Powershift, vyráběnou ve spolupráci s firmou Getrag. Její spolehlivost a odolnost hodnotí specialisté, třeba Radek Marvan ze společnosti Toprun GT-R, jako průměrnou. Občas se vyskytují opotřebené lamely spojek, které Ford dlouho nevedl coby samostatný náhradní díl. Pro kugu ale již existují, navíc je vyrábí i druhovýroba, konkrétně americká firma Alto, kde vyjdou na asi 8500 korun. „Majitelům kugy s převodovkou powershift doporučuji každých 60.000 km měnit olej s čističem. Zároveň je dobré udělat adaptaci a přizpůsobení bodu záběru spojek,“ říká Radek Marvan. Mění se necelých 5 litrů oleje, který musí splňovat specifikaci Ford WSS-M2C924-A. Cenově to vychází na asi 5000 korun.
První kuga byla ryze evropským produktem. V útrobách verze AWD pracovala známá elektrohydraulická lamelová spojka Haldex. Druhá generace je vybavena rovněž aktivní spojkou uloženou před diferenciálem zadní nápravy, avšak jedná se o elektromagnetický typ. V otázce připojení pohonu zadní nápravy je stejně rychlý jako nejnovější Haldex V, avšak je jednodušší a hlavně zcela bezúdržbový. A navíc se ukazuje jako naprosto spolehlivý, což je pro kupujícího ojetiny ta nejlepší zpráva.
Objektivní pohled na ceny ojetin a motory
- 2.0 TDCi/103 kW - cena kolem 278 000 Kč při 68 000 km (rok 2013)
- 1.5 EcoBoost/110 kW - kolem 358 000 Kč při 50 853 km (rok 2015)
- 1.5 EcoBoost/110 kW - kolem 379 900 Kč při 45 000 km (rok 2016)
Motory 1.5 EcoBoost a 2.0 TDCi byly nejčastěji volené. Do roku 2014 byl kuga nabízena větší 2.0 TDCi, později patnáctistovka EcoBoost. Oba benzinové motory se pojí se šestistupňovou manuální převodovkou; pro některé trhy byl k dispozici Powershift, který ale vyžaduje pravidelný servis a může být zdrojem problémů. Z pohledu spolehlivosti jsou dieselové motory PSA 2.0 TDCi mechanicky odolné, s DPF a bez aditiv; časté problémy bývají s filtry a vzduchovým systémem, u benzinových EcoBoostů pak s vstřikovači a hlavy válců u starších verzí.
Problémy a jejich řešení podle generací
- Závady chlazení: Motor 1.6 EcoBoost - porézní hlava válců.
- Opotřebené spojky Powershift - druhovýroba a servisní výměny spolehlivosti.
- Hlučný zážehový motor - nespecifické vůle ventilů.
- Zanesené trysky vstřikovačů 1.6 EcoBoost - čištění ultrazvukem.
- Netěsné gufero klikového hřídele - u rané produkce 2.0 TDCi.
- Poškozený píst po ukapávajícím vstřikovači - opravitelné výměnou dílů.
- Náhradní díly a ceny: sada rozvodů, dvouhmotový setrvačník, sada spojky - ceny v řádu tisíců až desítek tisíc Kč.
V různých recenzích se objevují i praktické poznámky uživatelů: po modernizaci se objevují dva zásadní pozitivní faktory - prostor a jízdní komfort, a naopak drobné poruchy palubní elektroniky a některých senzorů. Kuga II a III nabízejí lepší jízdní vlastnosti a prostor, ale s občasnými problémy s filtry pevných částic a brzdovým systémem, zejména u ojetin starších 2-7 let. Z hlediska spolehlivosti jsou rozdíly mezi generacemi značné, nejstabilněji působí diesely z PSA a benzinové motory EcoBoost v novějších verzích.
Jízní projev a praktické dojmy majitele s Kuga ukazují, že auto kombinuje řízné vedení kol, agilní podvozek a komfortní interiér. Srovnání s Tiguanem ukazuje, že Kuga nabízí lepší poměr ceny a údržby, přičemž pohon všech kol bývá spolehlivý, pokud se pravidelně mění olej v diferenciálech a mezinápravové spojce po stanovených nájezdech.
Ford Kuga | Recenze | 10 VĚCÍ, KTERÉ MUSÍTE VĚDĚT!!
Uživatelské zkušenosti a praktické tipy
Majitelé oceňují vysokou spolehlivost dieselového 2.0 TDCi, zejména díky bezúdržbovému DPF a nízkým provozním nákladům. Dvouhmotový setrvačník u benzinových motorů bývá dražší na výměnu, ale u dieselu bývá dostupnější v druhovýrobě. Pro PowerShift doporučují pravidelnou výměnu oleje s čističem a adaptaci bodu záběru spojek po každých asi 60 000 km. Palivoměr a některé elektro-systémy mohou vyžadovat pozornost, zejména při starších kilometrových stavech a kratších jízdách.
Udržitelnost modelu spolu s protikorozní ochranou po modernizaci Focusu zlepšila odolnost karoserie. Interiér prošel facelift a vnitřní vybavení působí moderněji, i když zadní sedadla mohou nabídnout méně prostoru pro nohy ve srovnání se konkurencí. V závěru lze říci, že Kuga zůstává atraktivní volbou mezi ojetými SUV díky jízdním vlastnostem, prostoru a nižším cenám údržby v porovnání s Tiguanem.
Tipy pro výběr ojetého vozidla
- Preferujte verzi s manuální šestistupňovou převodovkou a vyhněte se Powershift verzím u nájezdu nad 150-200 tisíc km, pokud nechcete řešit zásadní opravy.
- Zkontrolujte stav spojek a provedení výměny oleje v diferenciálech podle doporučení výrobce (po cca 60 tisících km).
- Všímejte si stavu filtru pevných částic u 2.0 TDCi a případných potíží s DPF, zejména při mixu krátkých jízd.
- Ověřte systém elektro-hydraulického posilování řízení a pojistkovou skříňku, případně průnik vody z klimatizace.