Ford Mondeo Combi 2004 hmotnost auta

Švédský magazín Teknikens Värld vzal novou generaci Fordu Mondeo v rámci testu na váhu a jak ukazuje video, výsledek byl nečekaný. Že jsou údaje od automobilky zavádějící, o tom není pochyb, stejně jako nelze pochybovat, že nový Ford Mondeo není lehké auto. Na druhou stranu zas až tolik překvapivý údaj není, když se podrobně podíváme na definici provozní hmotnosti.

Provozní hmotnost tohoto automobilu má být ve verzi 2.0 TDCi (150 k) s automatickou převodovkou, karoserií kombi a výbavou Titanium 1601 kg. Základem udávaného čísla totiž je nejnižší pohotovostní hmotnost. Spíše než vyloženě šokující zjištění tento případ ukazuje jednoduše na to, co všechno může znamenat výbava navíc.

Verze kombi 2.0 TDCi (150 k) s automatem se nabízí také v základní výbavě Trend a seznam příplatkových prvků i k výbavě Titanium může být pořádně dlouhý. Maximální přípustnou hmotnost zvyšující se výbava samozřejmě nezmění, takže pak takové Mondeo odveze méně, než kolik slibují tabulky určené pro základní provedení.

Ford udává provozní hmotnost a maximální přípustnou hmotnost. Ve videu zmíněných 729 kg, které do auta můžete naložit (pevně daný takový údaj ale v tabulkách nenajdete), představuje prostý rozdíl obou čísel. Prohlášení o nebezpečném převážení bychom také brali s rezervou.

Sluší se doplnit, že nový Ford není zdaleka jediným případem. Tak jako Opel Astra léta usiluje o skalp Volkswagenu Golf, útočí Ford se svými manažerskými modely střední třídy na pozice Volkswagenu Passat. Ten má možná lepší image, ale aktuální Mondeo je černým koněm mezi německými vozy posledních let.

Pověst velkých Fordů v posledních dvaceti letech nebyla příliš dobrá. Mohly za to nejrůznější problémy Fordů Scorpio a prvního světového Fordu Mondeo z poloviny devadesátých let. Od roku 2000 je ale na trhu snad nejlepší Ford všech dob. Mondeo sice ani v aktuálním kole svého rivala z konstruktérské kanceláře VW neporazilo, na trhu ojetých vozidel je mu však rovnocenným konkurentem, který v sobě spojuje mnoho vítaných vlastností.

Podzimní premiéra nového Mondea se odehrála na pařížském autosalonu již v roce 2000, tedy uprostřed životního cyklu konkurenčního Passatu. To měla být výhoda pro Ford, který měl připraven moderní výrobek, s třemi karosářskými variantami, které dosud patří k nejprostornějším ve své třídě. Rozvor 2754 mm stejně tak jako další vnější rozměry (sedan i liftback: 4731 x 1812 x 1429 mm, kombi: 4804 x 1812 x 1429 mm) zajistily dostatek prostoru na všech sedadlech, včetně ukázkové šířky 1470/1480 mm ve výši loktů vpředu/vzadu. Zavazadelník sedanu a liftbacku má standardní rozměr 500 litrů, kombi uveze 540 až 1700 litrů nákladu, čemuž odpovídá také využitelná užitečná hmotnost.

Silnou stránkou vozu je i po šesti letech od premiéry ukázkově navržený podvozek, který výborně drží stopu a je současně tak komfortní jak by se od vozu této třídy čekalo. Zadní čtyřprvková náprava vede kola skvěle dokonce i ve chvíli, kdy jedete s kombi na dovolenou s celou rodinou a s plně naloženým zavazadelníkem. K tomu připočtěte briskní řízení s výbornou zpětnou vazbou, přesné řazení a vše korunují dobré brzdy.

S předchozími Fordy střední třídy nelze vůbec srovnávat vysokou úroveň interiérů, ať již jde o volbu použitých plastů, potahových látek, tvarování a proporce sedadel, či ergonomii uspořádání pracoviště řidiče. Vše z uvedeného lze dodnes považovat za velmi povedená řešení, která dělají Fordu dobré jméno.

Mondeo prošlo několika inovačními kroky, které zohledňovaly vývoj v daném segmentu. Tím hlavním faceliftem prošel největší evropský Ford v roce 2003. Z vnějších změn si zaslouží pozornost hlavně maska chladiče s kovovým lemováním a větším logem. Za nejužitečnější změnu pak jednoznačně považujeme nová vnější zpětná zrcátka, která oproti předchozí verzi zlepšila výhled skutečně podstatně.

V dolní části nárazníku pak najdeme ozdobnou chromovanou lištu a při pozornějším zkoumání se dají odhalit i mírně pozměněná koncová světla. V interiéru se naopak udála změna velmi podstatná - místo dřívějšího shluku několika typů a tvarů ovladačů z různých materiálů zde dnes najdeme perfektně zpracovanou palubní desku z měkčeného a na dotek příjemného plastu. Celek je sice trochu studený, dobrý pocit z kvality a propracovanosti ale tento dojem dobře vyvažuje.

Plus si také zaslouží integrované autorádio s jednouchým ovládáním a do konceptu interiéru zapadajícím designem. Mírně nepohodlné je ale ovládání vyhřívání předních sedadel, skryté a obtížněji dosažitelné na středovém panelu za řadicí pákou.

Závady, spolehlivost a specifika motorů

Fordy Mondeo se řadí k nejspolehlivějším evropským vozům střední třídy. Jen s minimálními výhradami to platí o jednoduchých zážehových motorech, které mají dobré parametry, ale někteří majitelé si stěžují na vysokou spotřebu menších kubatur. Zážehové motory měly standardní výkonové odstupňování a prakticky dodnes s nimi nejsou žádné zásadní problémy také proto, že rozvodový mechanismus spoléhá na ocelový řetěz místo rizikového pryžového řemenu.

Nabídka vznětových motorů se zpočátku skládala jen z motorů 2.0 TDDi vlastní konstrukce s klasickým přímým vstřikováním nafty o výkonu 66 a 85 kW. Tyto motory měly vyšší vibrace a hluk než konkurenční jednotky, takže se netrpělivě čekalo na příchod modernějších jednotek se vstřikováním common-rail, označovaných zkratkou TDCi. Ty se na trhu objevily v roce 2002 s podstatně tišším chodem, pružnými reakcemi na sešlápnutí pedálu plynu ale se stále příjemně nízkou spotřebou.

Zatímco diesely starší konstrukce jezdí dodnes zpravidla bez závažnějších poruch (výjimkou mohou být prasklé hlavy nebo bloky motoru, případně závady turbodmychadel), nové diesely common-rail si prodělaly těžké dětské nemoci. Postiženo bylo u řady motorů čerpadlo, zanesené trysky vstřikovačů, netěsné palivové potrubí, hlavy válců i elektronika řízení chodu motoru. V některých případech se pohroma, jejíž příčiny měly kořeny nezřídka v tankování nekvalitní nafty, projevila již po krátkém používání nového vozu.

Problémy vznětových motorů jsme již popsali a nezbývá než konstatovat, že jsou rizikovější volbou než benzinová Mondea. Spotřeba nafty mezi 5 a 7 litry na 100 km je jistě lákavá, ale před koupí vznětového vozu se vyplatí důkladná prohlídka v autorizovaném servisu a nejlépe také diskuze s původním majitelem o historii vozu nad dokumentací o servisních úkonech.

Další časté závady a servisní poznámky

• Vozy z prvních let výroby trpěly na korozi dveřních hran a závěsů dveří, často předčasně korodoval také originální výfuk.
• Bez koroze jsou naopak komponenty podvozku, které spoléhají na odolnou ocel místo dnes tak moderních náprav ze slitin hliníku.
• Výparník klimatizace bývá u starších vozů bez potřebné péče infikován mikroorganismy, které jsou snadno identifikovatelné podle výrazného zápachu.
• Závady se občas dotknout také spojky a jejího hydraulického ovládání, nesymetrického účinku ruční brzdy a netěsných manžet na hnacích hřídelích kol.
• Zadní náprava mívá u značně zatěžovaných vozů problémy s geometrií.

Dlouhodobé testy německých renomovaných časopisů pějí na Mondea zpravidla jen chválu za spolehlivý a úsporný provoz, bez nutnosti navštěvovat servisy mimo předepsané prohlídky. TÜV Report považuje Ford Mondeo za průměrně spolehlivý automobil, který je mezi tříletými vozy na stejné úrovni jako Volkswagen Passat, Audi A8 nebo Škoda Octavia.

Nejstarší ojetá Mondea z roku 2001 lze u nás pořídit již za 160 až 170 tisíc korun, vozy po faceliftu z roku 2003 příjdou nejméně na 250 tisíc Kč.

Další informace najdete také na odkazech: Test: Ford Mondeo 1.8 SCi - Ve jménu chudé směsi (01/2004), Test: Ford Mondeo 2,0 TDCi Combi, Test: Ford Mondeo 2.2 TDCi - Henry při síle, Srovnávací test: Ford Mondeo 3.0 V6 vs.

tags: #ford #mondeo #combi #2004 #hmotnost