Srovnání Ford Ranger a Toyota Hilux: spolupráce, technika a praktičnost v terénu

Porovnávač umožňuje mezi sebou porovnávat nové automobily a jejich varianty podle vámi vybraných parametrů. Vozy můžete zvolit na úrovni motoru (pak ale budou chybět údaje o cenách a prvcích výbavy), nebo dokonce v druhém kroku na úrovni motoru a výbavy, tedy cenové položky v ceníku. Defaultně se zobrazují všechny položky, které nabízíte, křížkem u jednotlivých parametrů se ale dají odstranit. Zelený puntík znaměná, že parametr je u konkrétního auta nejlepší ze všech porovnávaných modeů. Červený puntík označuje, v čem je naopak konkrétní auto nejhorší. Porovnání můžete připravit i pro členy rodiny, nebo známé.

Historie a kontext motorů v pick-upech

Zatímco stále více rodinných aut už dnes pohánějí litrové tříválce, mezi pick-upy je svět ještě v pořádku. Tedy aspoň mezi některými a zatím. Díky volnějším emisním předpisům pro užitková auta zde totiž dosud přežívají pořádné motory. V některých případech je ale bohužel jasné, že tento pozitivní záchvěv nebude mít dlouhého trvání. Donedávna byl výběr velkých motorů mnohem širší, avšak Nissan Navara tuto ambici bohužel již opustil, Isuzu se od někdejšího objemu 3.1 postupně propracovalo až k dnešní jednadevítce, minulá generace Mitsubishi L200 se ve světě prodávala i s třidvojkou. Třílitr donedávna nabízela (spolu s odznakovým Fordem Ranger) i Mazda, která na mimoevropských trzích prodává druhou generaci BT-50 dodnes s fordovskou technikou.

Testy a porovnání motorů Ford Ranger a Toyota Hilux

Opět jsme všechny tři vozy vzali do těžkého terénu, ovšem kromě tradičního srovnání schopností při zdolávání nejrůznějších překážek na testovacím polygonu jsme se tentokrát trochu podrobněji zaměřili právě na motory. Pětiválcový Ranger během podzimu končí, takže neváhejte, podobný motor už těžko někdy někdo nabídne. Dvoulitrové biturbo, které jej nahradí, má sice papírově lepší parametry a reálně bude úspornější, avšak po prvním svezení je jasné, že pětiválec hraje jinou ligu. Táhne jako lokomotiva, lineárně už odspodu. Pro zhodnocení síly se vnucuje adjektivum výbušná, další výhodou je rychlá reakce na plyn.

Najednou se ukazuje, že nejortodoxněji zkonstruovaný Ranger se spokojil s listovými zadními péry a zubovou spojkou, přesto na jeho palubě nic zásadně nechybí. Ve Fordu kvality Rangeru dobře znají a doby, kdy byl levný, už dávno skončily. Přesto vyjde citelně výhodněji než Mercedes. Vidlicový šestiválec OM642 už byl v osobních Mercedesech nahrazen řadovým, v užitkových však slouží dále. Má vysoký (i když elektronicky snížený) specifický výkon, dosahovaný s jediným turbem, a proto s turboefektem, ač částečně potlačeným použitím turba s kuličkovými ložisky. Hodnotné detaily zakrývají poměrně stísněný interiér.

Mercedes má tedy síly na rozdávání, bohužel ale reaguje na plyn s citelným zpožděním a nejvíc z trojice potřebuje otáčky. V tom by mu měl pomáhat sedmistupňový automat, ale příliš nepomáhá. Občas totiž reaguje se zpožděním a navíc je laděn příliš ekologicky, tzn. snaží se neustále zavírat měnič a v samočinném režimu velmi brzy odřazuje. Na silnici to nevadí, ale v terénu to občas působí problémy. Automat v samočinném režimu velmi brzy odřazuje. Závěr Mercedesu nechybí, takže se testů křižitelnosti bát nemusíte. Větších výmolů však ano, protože odpružení zadní tuhé nápravy s vinutými pružinami a podélnými rameny je laděno hlavně silničně a příliš netoleruje rychlé malé pohyby, typicky na roletách.

Papírově je sice Toyota mimo srovnání, v praxi ale dokazuje, že vhodným naladěním se i s „malým“ motorem dá zahrát velké divadlo. Zejména tah z nízkých otáček je znamenitý a předčí i mnohem výkonnější Mercedes. Toyota je nejúspornější, cestování s lehkou nohou stojí kolem osmi litrů na sto, o čemž si oba soupeři mohou nechat jen zdát. Toyota má pevně dané výbavy, naštěstí velkorysé, a obsahují i prvky, za něž je třeba zejména u Mercedesu doplácet. Jízda připomíná, že Toyota má s tímto typem automobilu více než půlstoleté zkušenosti.

Ergonomie, podvozek a praktická využitelnost

Vše je na svém místě, ergonomie nemá slabiny, nikde nic nechybí, nepřebývá ani neskřípe. Podvozek okouzluje schopností na libovolném povrchu udržet plnou kontrolu a rozumný komfort, lhostejno zda se zátěží, či bez. Avšak chybí mu fordovská hravost a ovladatelnost, pomalé řízení i ležérní pérování dávají najevo, že Hilux se zrodil pro práci. V terénu je Toyota jako ryba ve vodě, avšak bere jej jako nutnost, nikoliv zábavu.

Hilux nabízí v Evropě jen jeden motor 2,5 l, Ranger by byl v motoráži 2,2 110 kW. Ranger se ukázal jako atraktivní volba s valenčním poměrem cena/výkon a s moderními prvky výbavy, které u Hiluxu bývají dražší či chybí v základu. V praxi tedy platí, že Hilux je klasika, Ranger zase modernější a cenově dostupnější volba pro náročné použití v terénu i na silnici.

Podněty z diskuzí a reálné zkušenosti uživatelů

Hilux vs. Ranger se často probírá na fórech a v testovacích jízdách. Reakce uživatelů z Jižní Afriky ukazují, že krome Hilluxu a Rangeru je v regionu hodně rozšířen Isuzu D-Max. U zadného nemůžete udelat chybu, to jsou léty prověřené koncepce na rozdíl od Amaroku. Ptal bych se na fora uživatelů těchto aut - jde o praktické zkušenosti. Díky testovacím jízdám a zkušenostem z terénu si řada uživatelů vybere Ranger pro lepší cenu a komfort, jiní dávají přednost Hiluxu pro jeho legendární odolnost a jednoduchost.

1. Proč vybrat Ranger: lepší cena a komfort v porovnání s Hiluxem, modernější výbava.
2. Proč vybrat Hilux: tradiční spolehlivost, argumenty o odolnosti a dlouhodobé zkušenosti.
3. Kam směřuje budoucnost motorů a emisních norem v segmentu pickupů.

Závěrečné poznámky a praktický výsledek

Ale jak zní nejčastější otázka: proč vznikla volba Ranger a ne Hilux? Naše odpověď je, že Ranger nabízel v roce 2016 model PX2 s 200 hp a automatickou převodovkou, což nabízelo lepší poměr výkonu a ceny než srovnatelný Hilux. Pro nás tedy Ranger vyšel jako nejlepší volba, ačkoli i Hilux může být pro jiné uživatele preference.

V souvislosti s camper projektem se ukazuje, že extended cab Ranger poskytuje optimální kombinaci prostoru a flexibility: dostatek místa pro zavazadla a dva dodatečné sedadla pro krátké výlety. Případně lze zpravit i vnitřní uspořádání pro lepší skladování a komfort. Na základě zkušeností z testů a reálných jízd lze říci, že Ranger dokáže nabídnout robustní výkon, zatímco Hilux zůstává klasickou volbou pro opravdové off-roady a dlouhodobou spolehlivost.

V závěru tedy lze říct, že volba mezi Ford Ranger a Toyota Hilux záleží na prioritách uživatele: cena a moderní výbava versus tradiční spolehlivost a robustnost pro náročné terénní práce.

tags: #ford #ranger #toyota #hilux #spoluprace