Ford S‑MAX 2.0 TDCi je nabízen v několika výkonových a výbavových kombinacích, které pokrývají požadavky rodinných i náročnějších uživatelů. V nabídce se objevují motory s různým výkonem (od 100 kW/103 kW přes 110-120 kW až po 132 kW), převážně v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou, ale i s dvouspojkovou převodovkou PowerShift a volitelným pohonem všech kol.
Verze a typické výbavy
Mezi často inzerovanými variantami najdeme verze Trend, Titanium a další výbavové stupně, přičemž Titanium bývá v nabídkách uváděna pro silnější motory. Nabídka zahrnuje i vozy bez systému AdBlue, což může být důležité pro kupující preferující jednodušší dieselové řešení.
- Ford S‑MAX 2.0 TDCi TITANIUM - 120 kW, manuální převodovka 6st.
- Ford S‑MAX 2.0 TDCi - 103 kW, manuál, senzorová výbava, servisní knížka
- Verze 110 kW bez AdBlue - 1. majitel, tažné zařízení, manuální převodovka 6st.
- Ford S‑MAX 2.0 TDCi 132 kW - 4x4, automat, verze bez AdBlue
Mnoho nabídek je také označeno jako „TOP“ a uvádí doplňkové vybavení: senzory, vyhřívaná sedadla, vyhřívané čelní sklo, serviska (doklady o servisu), tažné zařízení nebo luxusní výbavy jako LED světlomety a kožené čalounění s navigací.
Interiér a praktičnost
Interiér nové generace prošel výraznou proměnou a je kvalitnější než u předchůdce, avšak nevyhnul se některým kompromisům: středový panel působí místy lacině a kaplička přístrojů není ideálně přehledná. Osmipalcový displej multimediálního systému a navigace je dobře umístěn, některá tlačítka jsou ale příliš malá a ovládání během jízdy znesnadňují. Multimediální systém SYNC 2 nadále nekomunikuje v českém jazyce.
Za volantem sedíte výše a vzpřímeněji, z vozu je dobrý výhled. K dispozici jsou paměť polohy sedadla řidiče a volantu a příplatková sportovní sedadla s dobrým bočním vedením. Ve druhé řadě je dostatek místa, prostřední sedadlo je použitelné a jednotlivá křesla lze nezávisle posouvat. Sedadla třetí řady jsou spíše nouzová, při častějším užívání je vhodnější větší Galaxy.
V pětimístné konfiguraci nabízí S‑MAX objem zavazadlového prostoru 700 litrů. Při plném obsazení sedmi lidmi zůstane kufr malý (285 litrů). Dvě zadní řady sedadel po sklopení vytvoří rovnou plochu a sklápění lze zvolit i elektricky v rámci paketu Travel Comfort.
Motory, převodovky a jízdní dojmy
S‑MAX je nabízen se šesti motory, včetně čtyř vznětových. Testovaná varianta s motorem 2.0 TDCi 132 kW byla dodávána standardně se šestistupňovým manuálem, dvouspojková převodovka PowerShift byla za příplatek a k ní šel dokoupit i pohon všech kol. Šestistupňová dvouspojková převodovka od Getragu nabízí velmi hladké řazení, které se blíží automatům s hydrodynamickým měničem.
Dvoulitrový turbodiesel se vyznačuje kultivovaným chodem a slušnou silou, která spíše než prudký zátah nabízí nenucenou jízdu s dostatečnou výkonovou rezervou. Maximální točivý moment 400 N·m je dostupný v úzkém pásmu otáček (2000-2500 min‑1). Spotřeba se v testu pohybovala kolem 8 l/100 km v kombinovaném režimu, dálniční přesuny znamenaly 7,2 l/100 km, při ostřejším tempu se spotřeba šplhala až k 9 l/100 km.
PowerShift má ale své mouchy: v módu D drží otáčky nízko a zdržuje se při ostřejším sešlápnutí plynu, proto byl často preferován sportovní režim, který reaguje ostřeji. V druhé generaci S‑Max dostal řadicí páčky pod volantem, jejich manuální využití však není tak hladké a převodovka někdy převezme řízení sama.
Podvozek, jízdní režimy a komfort
Podvozek tvoří McPherson vpředu a nezávislé zavěšení vzadu. Vozy mohou být vybaveny adaptivním odpružením s třemi režimy (Sport, Normal, Comfort), které bylo k dispozici v rámci sady Technology Ultimate. Adaptivní odpružení efektivně žehlí nerovnosti a nabízí zřetelné rozdíly mezi režimy: Sport je tužší a vhodný na hladší silnice, Comfort pohlcuje nerovnosti s lehkým zhoupnutím a Normal poskytuje kompromis mezi pohodlím a stabilitou.
Řízení už není tak komunikativní jako u předchůdce - S‑MAX se nevrhá tak bezprostředně do zatáček, přesto v oblouku drží velmi dobře i ve vyšších rychlostech. Místo sportovního chování nastupuje komfort, který kupující MPV očekávají více.
Výbava a cena
S‑MAX není levný - v nabídce jsou jen některé výbavy a silnější diesel se často nabízí pouze ve vyšší výbavě Titanium. Testovaná varianta s dvouspojkovou převodovkou a motorem 132 kW se prodávala od hranice zhruba 954.990 Kč; s doplňky a pakety mohla cena snadno přesáhnout 1,35 milionu Kč. Titanium zahrnuje prvky jako elektricky ovládané víko kufru, vyhřívaná sedadla i čelní sklo, parkovací čidla vpředu i vzadu nebo varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu.
Doporučení zahrnuje zakoupení diodových adaptivních světlometů s automatickými dálkovými světly, které spolehlivě fungují díky žaluzím zakrývajícím část paprsku a nesvítí do očí protijedoucímu provozu.
Srovnání s konkurencí
| Model | Motor | Výkon (kW) | Toč. moment (N·m) | Spotřeba (l/100 km) | Cena (Kč) |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford S‑MAX | 2.0 TDCi | 132 | 400 | 5,4 | 954.990 |
| Renault Espace | 1.6 dCi | 118 | 380 | 4,6 | 919.900 |
| Volkswagen Sharan | 2.0 TDI | 135 | 380 | 5,3 | 1.052.900 |
Pro koho je S‑MAX 2.0 TDCi vhodný
S‑MAX je primárně pětimístné rodinné MPV pro ty, kdo preferují kombinaci prostorného interiéru, dobrého jízdního komfortu a bohaté výbavy. Pokud hledáte sportovní dynamiku, starší generace mohla nabídnout ostřejší jízdní projev; nová generace ale přináší lepší komfort, ticho v kabině a modernější interiér. Verze bez AdBlue, široká nabídka výkonů a možnost volby mezi manuálem, dvouspojkou a automatem dává zákazníkům flexibilitu při volbě podle preferencí provozních nákladů a stylu jízdy.
První delší jízda s Fordem S-MAX 2.0 TDCi 132kW ATM
V inzerci se často objevují ojeté kusy s kompletní servisní historií (serviska), úpravami jako tažné zařízení, vyhřívání, LED či NAVI a s různými nájezdy kilometrů. Při koupi ojetého S‑MAXu je vhodné ověřit servisní historii a technický stav položek jako rozvody, zadní ramena a stav převodovky, přičemž některé kusy byly pravidelně servisovány u autorizovaných prodejců.