Ford S-Max,PowerShift a měnič: problémy, opravy a pečlivé průvodce po opravách osmistupňových převodovek

Majitelé fordů jej dobře znají, plzeňský servis americké značky se do jejich povědomí zapsal jako místo, kde opravují dvouspojkové převodovky Powershift. Nově se tady pustili také do renovací automatických osmistupňových skříní s měničem. Radek Němec se k opravám aut dostal náhodou. Jako majitel speditérské firmy nebyl spokojený s rychlostí řešení závad v autorizovaném servisu, takže si flotilu Fordů Transit začal spravovat sám. A už u toho zůstal. Nakonec otevřel i pro veřejnost a měl okamžitě plno.

Opravy dvouspojkových powershiftů tu nabízejí už třetím rokem a zvládli je tak dobře, že se sem sjíždějí zákazníci až ze Slovenska nebo Maďarska. „Začali jsme s tím náhodou. Jednomu zákazníkovi jsme trochu lehkovážně slíbili, že mu převodovku opravíme. Letos navíc v Plzni přišli s inovací, která by mohla powershiftu výrazně prodloužit život: „U první generace s označením 450 jsou nejslabším článkem plastové části v tlumiči rázů. K citlivým plastovým dílům proto servis hledal alternativu. A našel výrobce, který plast nahradil tlakově litým bronzem. „Tento díl už máme zkušebně namontovaný v několika autech.

Jak se to stane, že se plastové díly začnou vylamovat? Powershiftu, který je ve své podstatě robotizovanou spojkou, se podle Němce nelíbí zbrklé rozjezdy. „Zákazníkům vždycky říkám, ať se k němu chovají tak, jako kdyby jezdili s manuální převodovkou. Tam také pomalu pouští spojku a k tomu úměrně přidávají plyn. Ale tady? Pustí brzdu a sešlápnou plyn až k podlaze. Na destruktivní proces přitom není třeba čekat léta. „Mám to osobně vyzkoušené. S jedním z našich aut jsem jezdil tak, jak říkám lidem, že jezdit nemají. Ujel jsem takhle pět tisíc kilometrů a bylo hotovo, říká Němec a zároveň přiznává, že si kvůli tomu všímá chování ostatních řidičů.

Třeba vidí, že se autu stojícímu před ním na semaforu krátce rozsvítí couvací světla. „To znamená jediné - má automat, byl v parkingu a teď tam rychle vrzne D a bude se snažit dohonit auto, které vyrazilo na zelenou dřív. Oprava měničové převodovky? Po dvouspojkových powershiftech se Radek Němec letos pustil i do oprav měničové osmistupňové převodovky s interním označením 8F35/40/57. Těch v Česku jezdí tisíce, například v modelech Mondeo, S-Max, Galaxy nebo Kuga.

„V podstatě nikde tady neseženete náhradní díl, a už vůbec nemluvím o servisním nářadí,“ konstatuje Němec. To si nakonec složitě zajistil až v Americe. „Samozřejmě že by jej někdo šikovný dokázal vyrobit. Samotná automobilka prý s Němcem nespolupracuje. „Akorát jim platím 1200 dolarů ročně za přístup do katalogu náhradních dílů, kde se dá vyhledávat podle VIN čísla.

Navázat spolupráci s někým v zámoří není podle Němce žádná legrace. „Když se dozví, že jste odněkud z Česka, je to pro ně moc složité. Nechtějí si lámat hlavu s dopravou nebo vypisováním faktur, požadují jen platbu kartou. Vrásky na čele dělá Radkovi Němcovi i česká celnice: Tři zásilky mu propustili, čtvrtou zadrželi. Prý potřebují potvrzení, že zboží není vyrobené z ruské oceli.

„Představte si to neuvěřitelné martyrium, jak někomu přes půl světa vysvětlujete, že potřebujete nějaké prohlášení. Na rozdíl od powershiftů, kde může za problémy hlavně neurvalé chování řidiče, v případě měničové převodovky je hlavním původcem obtíží starý olej. Ford totiž pro Evropu zapomněl v servisních plánech výměnu oleje zmínit, takže je náplň považována za doživotní.

„Když sem někdo přiveze převodovku, která má najeto do sto tisíc a jen tak trochu poškubává, tak se dá pouhou výměnou oleje zhruba v polovině případů zachránit. V té druhé polovině to ale dopadne tak, že auto ujede ještě dva nebo tři tisíce kilometrů a pak k nám auto dotáhne na plaťáku, protože se mu převodovka rozsype. Nová náplň vyjde i s prací kolem 12 tisíc korun.

„V technickém popisu není napsáno, jakým způsobem se má měnit. Když povolíte vypouštěcí šroub, vyteče vám maximálně pět litrů, což je necelá polovina z jedenácti, které v ní ve skutečnosti jsou. Pokud tam nalijete nový olej, tak jste ten starý nevyměnil, ale jen naředil. Abyste náplň vyměnil, tak byste takovou akci ve skutečnosti musel provést zhruba pětkrát. Radek Němec pak na plničce ukazuje skleněnou kontrolní baňku, přes kterou přístroj vysává starý olej z převodovky. „Když v tom oleji vidíme malé bublinky, tak už víme, že je zle.

„Jak může starý olej něco takového způsobit? Přestane mazat ložiska ozubených koleček, která se vysypou, a při tom napáchají v převodovce viditelné škody. „Jednou jsme tu měli převodovku, ze které šel použít jen obal. I to je však málo oproti 160 tisícům, na které i s montáží vyjde převodovka nová. Přitom by stačilo tak málo - zavčas olej vyměnit. „Zákazníkům říkáme, že hranice pro výměnu je 60 tisíc kilometrů, v Americe doporučují 30 tisíc mil. To znamená, že s každou druhou výměnou motorového oleje se tam mění i olej v převodovce.

Ford nabízí širokou škálu modelů s automaty: Focus, Mondeo, Kuga, S-Max, Galaxy, Ranger… ale ne všechny převodovky jsou stejné. PowerShift DCT (6DCT250, 6DCT450) - dvouspojkové převodovky u Focus, Mondeo, C-Max, Galaxy (do r.); Aisin 6/8AT - klasický automat; ZF 6HP/8HP - vyšší třída; CVT eCVT - hybridní modely. „Mondeo s Powershiftem cukalo, bál jsem se nejhoršího. „Kuga 2.0 TDCi automat - po 150 000 km první výměna oleje. Převodovka ztichla a řadí lépe. „Ford Focus CVT měl zvláštní hluk, výměna oleje problém odstranila.

1. Adresa: Bohumín, Čs.
2. Máte Ford s automatem? V srpnu budou tři roky co jsme auto koupili. V létě 2022 jsme si poprvé všimli jemnější kopnuti při řízení v okamžiku přeřazování rychlosti z 1 na 2 a z 2 na 3.
3. Postupně, tak zvané kopnutí bylo cítit víc. Letos v létě při stoupání do kopce nám panel hlásil Omezena funkce převodovky a převodovka nedokázala přeřadit z 1 na 2.

Závěry a doporučení: Diagnostika je klíčová, protože příznaky mohou mít různé příčiny. Opravy PowerShift jsou náročné a vyžadují specializované dílny. Náklady se pohybují kolem 1 200 - 2 500 € v závislosti na zdroji dílů. PowerShift je dvouspojková převodovka s mokrými spojkami (6DCT450) oproti suché verzi (6DCT250). Při výměně oleje je důležité nešetřit na kvalitě oleje a provést správný postup pro plnění a proplach. Celkově je oprava měničové převodovky nákladná, ale může být levnější než kompletní repas a výměna za novou.

Co lze dělat pro prodloužení životnosti převodovky PowerShift

• Řídit opatrně, srovnatelně s manuálem - pomalu puštěná spojka a plyn v souladu se zbytkem jízdního stylu.
• Pravidelná výměna oleje; rozumná frekvence výměn - podle amerických doporučení kolem 30 tisíc mil, Evropa často uvádí 60 tisíc kilometrů.
• Použít kvalitní olej a propláchnutí převodovky, pokud je to technicky možné.
• Diagnostika mechatroniky a TCM - kontrola stavu spojky, oleje a kalibrace řídicí jednotky.

Opravy a servis v berlínském HIXA a srovnání služeb

V HIXA v Berlíně disponují zkušenostmi a vybavením pro profesionální diagnostiku a opravu dvouspojkových převodovek různých výrobců. Zkontrolují TCM, analyzují stav spojky a poskytnou upřímné posouzení, zda je oprava ekonomicky smysluplná. Bezplatná úvodní diagnostika, odborná oprava a záruka až 24 měsíců - v dílně v Berlíně nebo prostřednictvím zasílkového servisu po celé EU.

Servis Ford PowerShift zahrnuje jednotlivé kroky - identifikaci závady, rozebrání převodovky, výměnu poškozených dílů, propláchnutí a plnění novým olejem, kalibraci a následné testování na stolici. Rozdíl mezi repase a opravou je zásadní: repas znamená vše vyjmout a nahradit novými díly, zatímco oprava se zaměřuje na nalezení a opravu konkrétního poškození.

V závěru platí: pokud máte PowerShift, pravidelná údržba a kvalitní servis mohou výrazně prodloužit životnost převodovky a zachovat její přesnou funkci. Oprava měničové převodovky je technicky náročná a vyžaduje zkušené dílny a správnou logistiku dílů.

Pokud máte problémy s převodovkou Ford PowerShift ve vašem voze, zvažte profesionální diagnostiku a posouzení opravy. Cena opravy se odvíjí od rozsahu poškození a často bývá výhodnější než kompletní repas či výměna za novou převodovku.

tags: #ford #smax #prevodovka