Francouzské automobilky a jejich nejznámější značky: ikonické i nečekané divergenty

Žebříček vyšel 15. června 2026 a na první pohled vypadá jako klasický přehled ikon: Citroën DS, Peugeot 205 GTi, Alpine A110. Jenže pak narazíte na Citroën Ami. Na Renault Twizy. Na Avantime, auto, které Top Gear sám označuje za něco, co „nemá skoro právo existovat“. A právě v tom je síla celého seznamu: není to učebnicová encyklopedie, ale redakční manifest toho, co dělá francouzské automobily tak fascinujícími a tak nesnesitelně polarizujícími.

Tím vítězem je Bugatti Veyron, auto, které v roce 2005 předefinovalo pojem použitelného supersportu: 746 kW (1 001 koní), přes 400 km/h a klimatizace, ve které si můžete pustit rádio. Tohle je bezpečná půda. Spory začínají hlouběji v seznamu. Tady je žebříček od 1. do 50. Největší třenice nevyvolávají ikony, ale „divnosti“.

Citroën Ami, moderní mikroauto, které v Česku potkáte spíš jako městský kuriózní objekt než jako legendu. Renault Twizy, jednomístná elektrická kapsle bez dveří. Renault Avantime, kupé-MPV, které se prodalo v tak malých číslech, že by je spočítali na jednom parkovišti. Právě tady se ukazuje, co ten seznam vlastně je. Není to bodovaná anketa s transparentní metodikou; článek je podepsaný kolektivně jako redakce TopGear, bez jmen porotců a bez bodovacího systému.

Kritéria je nutné vyčíst z medailonků: design, technická průkopnost, motorsport, jízdní zážitek a (to je klíčové) ochota být jiný. Pro srovnání: Autocar nabízí jen 21 francouzských aut řazených abecedně, bez provokativního pořadí. Classic & Sports Car zužuje výběr čistě na výkonné vozy a řadí chronologicky. Redakční součet odhaluje zajímavou nerovnováhu. Renault a Alpine dohromady drží 18 z 50 míst, víc než třetinu celého seznamu. Citroën s DS má 11 zástupců, Peugeot 10 a Bugatti překvapivě 4 (Veyron, Chiron, Type 57SC Atlantic, Type 35).

Nejsilnější dekádou jsou devadesátá léta s přibližně osmi modely, éra, kdy Francie chrlila hot hatche a výstřední experimenty jako na běžícím pásu. Následují dvoutisícovky se sedmi zástupci. A pak jsou tu jména, která většina čtenářů nezná: Darracq 200 HP, Talbot-Lago T150, Matra Djet, Facel Vega HK500. Žebříček není jen nostalgické cvičení. Několik aut z něj je dnes reálně koupitelných.

Renault 5 E-Tech, nováček v seznamu, startuje v českém ceníku na 679 000 Kč a na Sauto se už objevil skladový kus za 799 000 Kč. Z ojetin je situace pestřejší. Citroën C6, sám o sobě legendární propadák, který Top Gear zařadil, se na Sauto nabízí v rozpětí zhruba 78 000 až 579 000 Kč. Peugeot 406 Coupé, Pininfarinou kreslená krása, je k vidění za necelých 60 000 Kč. Citroën 2CV za 146 000 Kč. Na evropském mobile.de pak najdete 205 GTi kolem 500 000 až 650 000 Kč, už dávno ne lidový hot hatch, ale sběratelský youngtimer.

Renault Clio V6 Sport? Paradoxně nejhůř sehnatelný může být zdánlivě obyčejný Renault Twingo RS, na Sauto aktuálně bez jediného inzerátu. Německý automobilový kánon stojí na inženýrské preciznosti, italský na vášni a kráse, britský na řemeslné tradici. Francouzský? Na odvaze být divný. Právě proto se o tom seznamu bude diskutovat. Chybí Delahaye 135, chybí Ligier JS2, chybí Peugeot 203. Padesát aut, z nichž minimálně deset nemá podle puristů v žebříčku co dělat.

Francouzský automobilový průmysl dal světu řadu legendárních automobilů, dva asi neznámější pocházely z produkce továrny Citroën - malá lidová "kachna" 2CV a elegantní "bohyně" DS. Vůbec nejprodávanější francouzské auto - a jeden z nejvíce vyráběných vozů všech dob - ale zkonstruoval konkurenční Renault. Do roku 1994, kdy v Maroku sestavili s dodaných dílů poslední exemplář, se vyrobilo celkem 8 135 424 Renaultů 4, což model řadí do nejvyšších pater historického žebříčku. Více vzniklo jen původních Volkswagenů Brouk (21,5 milionu) a legendárních Fordů Model T (16,5 milionu).

V přehledech vůbec nejprodávanějších modelů se sice před nimi objevuje Toyota Corolla s více než 44 miliony vyrobených vozů, v jejím případě se ale jedná o několik generací, technicky dost odlišných. Podobně je tomu i u dalších vozů, stojících nad Renaultem 4. "Čtyřka", Brouk i Model T se ovšem od začátku až do konce výroby změnily jen minimálně. Renault 4 se zrodil z potřeby konkurovat úspěšné "kachně", představené v roce 1948, ze které byl díky výhodné ceně i jednoduché technice prodejní hit.

Renault, po válce bez náhrady znárodněný kvůli spolupráci s Němci za okupace, rozběhl vývoj nového vozu v polovině 50. let, na rozdíl od Citroënu ale neměl třeba s předním náhonem moc na co navazovat. Měl nicméně ještě za války tajně konstruovaný malý Renault 4CV s motorem vzadu a pohonem zadních kol, ze kterého si vypůjčil pohonnou jednotku. S koncepcí "všechno vpředu" ale v té době Renaultovi konstruktéři neměli příliš zkušeností, prvním takovým vozem v nabídce automobilky se stala až Estafette z roku 1959. Až v roce 1903 Renault začal s výrobou vlastních motorů. První vozy byly velmi drahé a nemohl si je dovolit jen tak někdo.

Opustili tradiční tříprostorové řešení a vydali se na málo prozkoumané území. Dvouprostorové řešení umožnilo Renaultu nabídnout auto, které excelovalo v praktičnosti. Pohodlně se do něj usadila celá rodina, když ale bylo potřeba, stačilo sklopit zadní sedadlo a z auta byla rázem malá dodávka. Zadní stěna se navíc dala celá vyklopit, takže nebyl problém naložit velké předměty. Něco podobného u Citroënů 2CV nešlo.

Novátorské nebylo jen pojetí prostoru Renaultu 4; důležité změny byly i na podvozku a pod kapotou. Renault 4 byla od počátku konstruována jako skoro bezúdržbové auto. Motor vrátili dopředu, díky pohonu předních kol je neomezovala hřídel a měli dost místa pro pasažéry i náklad ve společné kabině. Dnes obvyklé uspořádání se tehdy dalo najít u kombíků, na trhu ale tehdy dominovaly sedany.

Nevšední nebylo ani díky motoru: Renault 4 dostal uzavřenou chladicí soustavu s expanzní nádobou. Zejména v 80. letech ale začal zastarávat a přestože zákazníky stále měl, nové emisní předpisy donutily továrnu v prosinci 1992 ohlásit konec produkce. Pokud se chystáme koupit nový či ojetý vůz, jistě vybíráme mimo jiné podle pověsti značky. Francouzské automobilky jsou, hned po těch německých, u českých řidičů nejoblíbenější.

Buďme ale konkrétní. Jaké francouzské automobilky jsou v Čechách ty nejoblíbenější? A kam až sahá jejich historie? To vše a mnohem víc si řekneme v tomto článku. Peugeot, Peugeot a zase Peugeot.

Známá automobilka Automobiles Peugeot pochází z Francie a pod křídly mateřské aliance Groupe PSA se specializuje na výrobu automobilů. Značce vévodí znak lva teprve od roku 1850. Rodina Peugeotů nejprve začínala s výrobou oceli, k výrobě vozů je inspiroval až Gottlieb Daimler. Prvním vozem z dílny Peugeot byla parní tříkolka vyrobená v roce 1889. Peugeot se postupně rozvíjel a dnes je z něj jedna z největších automobilek světového měřítka. Značka se specializuje na výrobu SUV. Mezi nejprodávanější modely značky patří vozy Peugeot 104, Peugeot 106 nebo Peugeot 3008, který byl dokonce zvolen vozem roku 2017.

Francouzská automobilka Renault se specializuje na výrobu automobilů, dodávek, nákladních vozů, traktorů a autobusů. Začínala ovšem s výrobou železničních vozů. Společnost je druhou největší automobilkou v Evropě, v současné době je v alianci s Nissanem, což z ní dělá čtvrtou největší automobilku světa. Součástí společnosti Renault je i rumunská automobilka Dacia a Renault Samsung Motors z Koreje. Zároveň vlastní kus automobilky Lada. Firma byla založena v roce 1899 bratry Renaulty, Louisem, Marcelem a Fernandem, kteří spojili svoje technické a ekonomické zkušenosti. Prvním vozem vyrobeným v dílně Renaultu byl Renault Voiturette 1CV. Až v roce 1903 Renault začal s výrobou vlastních motorů.

O dva roky později si u Renaultu firma Société des Automobiles de Place objednala hned několik vozů na provoz taxislužby. V roce 1908 už byla automobilka tou největší ve Francii. Nejvíce se ale Renault proslavil díky své účasti na závodech. Jeden ze závodů byl osudným i jednomu ze zakladatelů, Marcelovi. Po smrti obou bratrů zůstal Louis jediným vlastníkem. Společnost po roce 1909 nesla jméno Société des Automobiles Renault. První vozy byly velmi drahé a nemohl si je dovolit jen tak někdo. Známé logo z roku 1925 v podobě kosočtverce má znázorňovat diamant.

Renault v současnosti vyrábí vozy takřka všech tříd osobních i užitkových vozů, v nabídce nechybí ani kompaktní SUV, crossrovery či sportovní auta. Skupina PSA zahrnuje Renault, Citroën a Opel. Právě Opel ovšem původem pochází z Německa, konkrétně z Hesenska, kde založil značku Adam Opel.

Podíl dětí a vnoučat francouzských automobilek na trhu bývá v ČR tradičně silný, a to i přes různé ekonomické výkyvy. Chybí Delahaye 135, chybí Ligier JS2, chybí Peugeot 203. Padesát aut, z nichž minimálně deset nemá podle puristů v žebříčku co dělat. Francouzská automobilová kultura však znamená odvahu být jiný a být slyšet svým způsobem, který vyvolává diskuze a nadšené ohlasy zároveň.

Často se mluví o tom, že Renault 4 je sice „lidový vůz“, ale jeho koncepce předběhla dobu a inspiruje i současné malé automobily. Renault 4 se zrodil z potřeby konkurovat úspěšné „kachně“ z 40. let a stal se vzorem praktického a spolehlivého auta pro rodiny i malé podnikatele. Dnes zůstává jedním z klíčových symbolů francouzského inženýrského ducha, který dokázal skloubit jednoduchost, funkčnost a vysokou užitnou hodnotu.

tags: #francouzska #auta #znacky