Aby vozidlo mohlo plnit svůj účel, vyžaduje elektrickou energii. Bez ohledu na stáří vozidla je řidič o činnosti elektrické soustavy informován kontrolkou dobíjení. Kontrolka dobíjení má podobu symbolu baterky na červeném podkladu. Ve vozidlech pracuje takzvaně „na tmu“. To znamená, že pokud zdrojová soustava elektrické energie vozidla pracuje správně, kontrolka by při jízdě neměla svítit. Rozsvítí se až v okamžiku, kdy se vyskytne nějaká závada.
Kontrolky a jejich význam po startu motoru
Její správná funkce se ověřuje při každém spuštění motoru. Po otočení klíčkem do předstartovní polohy se rozsvítí kontrolky na přístrojovém štítu včetně kontrolky dobíjení. Ta po natočení motoru musí zhasnout. Jenže ne vždycky tomu tak je. V zásadě se rozlišují dva problémy signalizované kontrolkou dobíjení: po natočení motoru buď nezhasne (zůstane svítit), nebo se při otočení klíčku do zmíněné polohy (předcházející roztočení spouštěče) vůbec nerozsvítí. A nesvítí následně ani při chodu motoru. Oba stavy signalizují problém, jehož řešení byste neměli odkládat.
Co se děje, když motor ještě nikdy nejede?
Motor běžet může. Spouštěč motoru si totiž bere proud z akumulátoru. Pokud má dostatečné napětí, tak agregát na otáčky potřebné ke spuštění roztočí. Problém však může nastat záhy. Alternátor, coby zařízení pro výrobu střídavého proudu, který je následně usměrněn na stejnosměrný potřebný pro elektrickou síť vozidla, má dvě funkce: jednak dobíjí při chodu motoru akumulátor a také přímo za běhu motoru napájí elektrickou síť vozidla. Pokud proud nedodává nebo je jeho hodnota příliš malá, je elektrická soustava auta napájena z akumulátoru. Ten se však po krátkém čase vybije. Nejprve zpravidla přestanou ukazovat palubní přístroje a po chvíli dojde i k zastavení motoru.
Možné závady dobíjení a jejich řešení
- Nedobíjí (nebo dobíjí málo): Pokud alternátor málo dobíjí, dojde rychle k vybití akumulátoru. K tomu stačí párkrát natočit motor. Zpravidla takový stav signalizuje kontrolka dobíjení. K ověření funkce dobíjení je vhodný digitální multimetr nastavený na měření napětí do 20 V. Při vypnutém motoru připojíme multimetr k pólům akumulátoru a zkontrolujeme klidové napětí: ideálně 12,6 V, minimálně 12,4 V. Při startu by napětí mělo být nad 14 V, obvykle 14-14,6 V. Nižší hodnota (<14 V) znamená nedobíjení; vyšší (>15 V) znamená přebíjení.
- Nedobíjí a zůstává svítit kontrolka: Může jít o vadné regulační relé, které reguluje proud do budicího vinutí alternátoru. Při různém zatížení (odběr proudu) se snaží udržet konstantní napětí na systému.
- Žhne-li kontrolka nebo svítí velmi jasně: Může jít o vadný diodový můstek, který usměrňuje střídavý proud alternátoru na stejnosměrný pro síť vozidla. Diodový můstek bývá často opravovatelný samostatně a cena bývá kolem 350 korun.
- Přebíjení (napětí nad 15 V): Algoritmus ukazuje, že alternátor dobíjí příliš silně a napětí na akumulátoru je vysoké. Dochází k přehřívání, v extrémních případech k úniku elektrolytu a poškození baterie i dalších elektrických zařízení vozu.
- Řemen pohonu alternátoru: Pokud řemen praskne, alternátor nemůže dobíjet. Někdy stačí jen povolený řemen; to vede k nízkým otáčkám alternátoru a tedy k nedobíjení. Vozidlo je tak citlivé na stavy řemene a jeho napnutí.
Další příčiny a související stavy
Jiné závady mohou být spojeny se samotným zapojením: například rotor alternátoru nemusí být nabuděn budícím proudem, což může být způsobeno prodřenými sběrnými kroužky, špatnými uhlíky regulátoru nebo poškozeným vinutím rotoru. V těchto případech se kontrolka dobíjení nemusí nikdy rozsvítit ani po startu motoru.
Nabíjení Golfu TDI a plug-in varianty
V souvislosti s moderními verzemi Golfu GTE a dalších plug-in hybridů je nabíjení baterie ještě více rozšířené. Baterii lze nabíjet z domácí zásuvky díky integrované AC&DC funkci a lze k ní připojit wallbox o výkonu až 11 kW, což zrychluje nabíjení ze 3,6 kW na výrazně vyšší výkon. Nabíjení z rychlonabíjecích stojanů DC až 40 kW umožňuje dobít 10 % až 80 % kapacity za přibližně 26 minut.
Modely ID. Charger lze volitelně objednat ke všem modelům Volkswagen ID. Není součástí sériové výbavy. Společnost Volkswagen Group Charging GmbH (Elli) je vaším smluvním partnerem pro nabíjení. Uvedené ceny jsou orientační a zahrnují DPH, aktuální cenovou nabídku poskytne autorizovaný prodejce.
Jak se střídavý proud přemění na stejnosměrný! SNADNO! (Usměrňovače): Základy elektroniky 7
Jak ověřit stav dobíjení krok za krokem
- Po nastartování motoru cobra kontrolka dobíjení zhasne. Pokud svítí, je nutné provést kontrolu systému dobíjení.
- Naměřte napětí na akumulátoru při klidném stavu motoru: cílové rozmezí 12,4-12,6 V.
- Při nastartovaném motoru by napětí mělo být mezi 14-14,6 V. Pokud je nižší, alternátor nedobíjí dostatečně; pokud je vyšší, došlo k přebíjení.
- Zkontrolujte stav řemene pohonu alternátoru a napnutí. Pokud řemen klouže nebo je nekonfortní, zvyšte jeho napnutí nebo vyměňte.
- V případě podezření na vadný diodový můstek či regulační relé obraťte se na servis pro výměnu dílů.
Technické poznámky a tipy pro údržbu
- Pravidelná kontrola napětí dobíjení je jedním z nejdůležitějších preventivních kroků pro spolehlivost vozu.
- U elektrifikovaných verzí Golfu s vysokým výkonem baterie sledujte i teplotu a stav baterie pro optimální životnost.
- Vždy si vyžádejte odbornou diagnostiku při jakýchkoliv nesrovnalostech s nabíjením, abyste zabránili poškození elektronických systémů vozu.