Chladící systém Felicie MPI je jednoduchý, propracovaný a není potřeba jej odvzdušňovat. není v něm však předehřívání sacího potrubí (SPI BMM jej má) a relativně poruchový díl - uzavírací ventil topení.
Funkce a umístění hadice ohřevu sacího potrubí
Hadice ohřevu sání je součástí systému, který v jiných motorech slouží k předehřívání sacího potrubí, což Felicie MPI v základní výbavě nemá. U motorů s předehříváním sacího potrubí (SPI BMM) se taková hadice používá pro vedení teplé chladicí kapaliny k místům, kde je třeba zabránit kondenzaci nebo námraze ve sání. U Felicie MPI tato funkce chybí, proto je důležité rozumět, jak je řešeno topení a vedení chladící kapaliny v režimu zajišťujícím správnou teplotu motoru i kabiny.
Chladicí kapalina a kompatibilita při výměně
Výrobce v dílenské příručce i v návodu k vozu specifikuje typ chladící kapaliny. připouští také možnost náplně dle TL VW 774 C (G11). Životnost kapaliny je určena podle použitého typu. kapalina již nedokáže na těchto nových plochách znovu vytvořit ochranný antikorozní film. Stručný přehled norem a původního označení (bez záruky). VW TL 774 C - G11 - Glysantin G48 - 1994 - barva modrozelená, např. Dle Ing.
Některé kapaliny a směsi: Například kapalina Dexoll G12 Coolant Antifreeze splňuje normy F a J, které by měly mít rozdílné inhibitory koroze. Antifrost G12 vyhovuje normám D a F. Přechod mezi typy kapaliny (např. z G11 na G12) je možný, ale je potřeba zvážit kompatibilitu inhibitorů koroze a stav povrchových vrstev v systému.
Proplach chladícího systému octem není vhodné provádět vůbec. úsad a ochranných filmů hrozí vznik netěsností. a konzervovanou ochranným filmem nemrzky. Tomu zabrání buďto originální hrdlo expanzní nádoby 6U0121433, případně podobné hrdlo, vyrobené z hrdla PET láhve.
Plnění systému a provoz s různými termostaty
Plnění chladícího systému je odlišné podle typu termostatu. kapalinu a nechat motor běžet do otevření termostatu. nebo opět nechá běžet nějakou dobu na volnoběh. se při nalévání kapaliny vytáhne čidlo teploty. provozní teplotu do otevření termostatu.
Dejte si pozor na častou neznalost prodavačů, kdy pro motory 742.135, 742.136 a 781 nabízejí termostaty na 80 °C. s otevírací teplotou 80 °C byl v dílenské příručce Favoritu určen výhradně pro tropy. je jinak stejný. Orientační kontrola funkce termostatu je velmi jednoduchá. Stačí nádoba s vodou a zavařovací teploměr. měrku, nebo cokoliv tenkého, za co lze termostat pověsit a ponořit do vody. začne otevírat, tedy kdy spadne z měrky hloub do vody.
Možnosti náhrady a úprav termostatu
Existuje několik možností nápravy plastového termostatu. Kompletní termostat ITW Pronowia Velká Bíteš. Dá se sehnat v průměru za 700 Kč (2010). děsivá. Kompletní termostat Van Wezel. termostatu. Kvalita je o mnoho lepší, než u ITW, nic se nekroutí a nepraská. o ±5 °C okolo 90 a sem tam otevře až při 95 °C. Náhrada plastového víka plastovým víkem s termostatem Metal Incar Warszawa. Cena v průměru 200 Kč (2010). plastovém víku je vsazena klasická vložka termostatu o průměru 45,8 mm. termostatu. Vložka také za čas otevírá mnohem dříve, než při 88 °C a za čas se zkroutí příruba pro montáž k domku.
Masster úspěšně (leden 2015) vložku Metal Incar do víka znovu přetmelil silikonem a je s funkcí termostatu velmi spokojen. i když byl termostat zakoupen nový, nešla teplota vody přes 80 °C, po úpravě mu drží 90 °C. Náhrada plastového víka hliníkovým s vložkou Wahler nebo Vernet. rozdílná tepelná roztažnost hliníkového víka a plastového domku. Náhrada plastového termostatu celohliníkovým pro MPI čidlo, vložka Wahler nebo Vernet. léty prověřené konstrukce termostatů 8V motorů Škoda (inspiroval mě Krejsa a skoda-virt.cz).
Vložka Vernet V1315 (TH4608.88J), vyráběná pod číslem dílu 114 095 090 přímo pro škodovky, funguje také dobře. průměr činí 59,8 mm, výška snímací části 22,5 mm.
Chladič, větrání a sahara (ventilátor)
Chladič motoru 1.3 dodával do prvovýroby Autopal Nový Jičín. Z hlediska kvality, výdrže a účinnosti vyhovuje jak originál, tak např. Nissens 64011. Dílensky je pěkně zpracovaný a sedí jak nátrubky, tak opěrná a montážní místa.
Výstupní nátrubek je vpravo dole, nad ním je závit pro čidlo „sahary”. Ventilátor chladiče (tzv. sahara) ovládá bimetalický tepelný spínač. je proto vhodné mít jej přemostěný přes relé s ovládáním z kabiny. ovládání pohodlně udržet teplotu kapaliny na 90 °C i s použitím 55 W čtyřlopatkového ventilátoru PAL. motoru, vypíná při více než 88 °C, životnost 30000 sepnutí, snese 16 A při 12 V=). určený původně pro litinové hlavy.
Protiprůvanová clona fungovala při teplotách nad nulou, za mrazů se mezi clonu a termostat musela vkládat vata. K výrobě dopomohla náhoda, nalezená na skoda-virt.cz. nákladnější, pokud nemáte soustruh. Kdo nemá (autor také nemá), musí zadat výrobu soustružníkovi.
Vodní čerpadlo a jeho konstrukce
Vodní čerpadlo je v bezúdržbovém provedení. odvzdušňovacím otvoru prostoru mezi ložiskama a těsnícím měchem, zda jím neodtéká chladící kapalina. konstrukci: dvojité zapouzdřené ložisko včetně oboustranně vystupující hřídele tvoří jeden celek. řemenice, na druhém měch a lopatkové kolo. Ložisko v tělese čerpadla jistí kolík. Mezi přírubou pumpy a blokem je papírové těsnění.
Prvovýrobní pumpa byla kvalitní. Měnil jsem ji při 200 kkm kvůli utrženého silentbloku a mírně tekoucího měchu. za 400 Kč, vydržela 57700 km, byl zde naopak odlitý silentblok a dost jí tekl měch. Výměna vodní pumpy byla jednoduchá a rychlá u aut s motorem vzadu podél. potřeba odpojovat výfuk, stačí pouze odmontovat konzolu uložení motoru u pumpy a motor pozvednout.
- nové těsnění potřu oboustranně vazelínou, je možné dát i tmel, např.
Výměník topení a přepážky
Vložka či radiátor nebo vyměník topení má konstrukci paralelně sériovou. a z nich do výstupní komory. Vnitřní průměr trubiček je 7,8 mm. plastové spirálové turbulentní vložky, které způsobují víření kapaliny, čímž zvyšují schopnost přechodu tepla. teoretická vyšší možnost usazování kalů a nečistot ve spirálách.
Netopící topení má většinou na svědomí právě netěsná, či zborcená přepážka mezi vstupní a výstupní komorou. tak nakrátko vstup s výstupem, a veškerá voda jde ze vstupního nátrubku nejsnazší cestou přímo do výstupního. s tekoucím vyměníkem topení, pouze se zborcenou přepážkou. Výměna vložky topení je jednoduchá u Favorita. odpojit hadice z vyměníku topení a lanovod uzavíracího ventilu. akumulátoru. U Felicie je to kapánek složitější. a topení se kousíček vytáhne směrem k motoru a nahne nahoru.
Potenciální problémy s hadicemi a netěsnostmi
Ztráta chladící kapaliny je vyvolána netěsností v chladícím systému. vibrace, tak teplotní rozdíly a ochabování pryže hadic. Už jsem nalezl i povolený spínač sahary.
Hadice ohřevu sání by měla být nepoškozená, protože v bazaru či inzerátech se objevují řady nabídek náhradních hadic a dílů pro Felicii. např. „hadice ohřevu sání nepoškozená” v inzerátech.
Kvalita dílů, originální čísla a pozor na plastové komponenty
Plasťák je u Felicií 1.3 velmi bolestivá záležitost, jelikož se jedná o dokonalé kurvítko. plast víka v místě úchytů opěry pružiny, i plast tělesa u příruby. Jedná se o výrobek velmi kvalitní konstrukce s dlouhou stálostí parametrů.
Chladič a jiné díly: při stání na volnoběh spíná až o mnoho později. Vyměník pro 1300 Favorit i Felicii má výkon 33 kW a rozměry 285 x 485 mm. Vyměník pro 1300 tropy a 1600 43 kW a 285 x 590 mm. chladiči zcela sériovému. trubičkami. Tyto končí v mezikomoře, kde je nátrubek pro hadici od vyrovnávací nádržky.
Část poškozených voštin, neboť po směru jízdy zadní část voštin hlavně dole za čas zrezaví a tím se rozpadne osazení pro lišty. nemá vliv na funkci. hubice není potřeba sundávat nárazník. po vymontovaném chladiči.
Praktické poznámky k údržbě a opravám
Zahřívání topení u studeného motoru by mělo být velice rychlé. auto bez závad ohřeje topení úplně stejně jako u tohoto vzoru. vzduchu uprostřed.
Pro konektor lambdy lze vyříznout z původního termostatu část s jeho držákem. skutečnosti. Výměna vložky topení je jednoduchá u Favorita, u Felicie je manipulace o něco složitější kvůli uspořádání akumulátoru a držáků.
Výměna termostatu Felicii 1.3 MPI
Tabulka: základní údaje o komponentech
| Komponenta | Poznámka |
|---|---|
| Hadice ohřevu sání | Ve Felicia MPI standardně chybí předehřívání sání; hadice relevantní u SPI BMM |
| Chladicí kapalina | Specifikována výrobcem; možnost TL VW 774 C (G11); přechod mezi typy vyžaduje opatrnost |
| Termostat | Různé typy a náhrady (Vernet, Wahler, Metal Incar, Van Wezel); kontrola v horké vodě |
| Vodní čerpadlo | Bezúdržbové; konstrukce s dvojitým ložiskem; při výměně pozor na silentblok |
| Vyměník topení | Paralelně-sériová konstrukce, vnitřní průměr trubiček 7,8 mm; možné usazování ve spirálách |
Výběr správných dílů a správná kapalina spolu s pečlivou kontrolou hadic a těsnění významně snižují riziko poruch a ztráty chladicí kapaliny. Upozornění na plastové komponenty a možnosti náhrad nebo zesílení konstrukce mohou prodloužit spolehlivost chladicího systému.