Automobilová sbírka Národního technického muzea má národní, respektive teritoriální charakter.
Se dvěma či třemi výjimkami obsahuje pouze automobily, které byly na území dnešní České republiky vyrobeny, nebo jejichž provozní historie je s tímto územím úzce spjata.
Více než stoletá tradice domácí automobilové výroby je samozřejmě v Národním technickém muzeu sbírkotvornou prioritou.
Vedle uceleného průřezu výroby tří historicky nejvýznamnějších domácích automobilových výrobců NW - Tatra, Laurin & Klement - Škoda a Praga tak jsou zde zastoupeny i automobily Aero, Enka, Jawa, MTX, RAF, Velox, Walter, Wikov, Z a z poslední doby pak i „kolínská trojčata“ Toyota - Citroen - Peugeot.
Úroveň motoristického života na území České republiky však samozřejmě dokládají i automobily zahraničních výrobců, které byly v minulosti do země dovezeny a zde provozovány.
Ty dnes tvoří zhruba čtvrtinu sbírky a jde o automobily vesměs velmi hodnotné.
Mezi nimi například nejstarší na světě dochovaný automobil z molsheimské továrny Ettore Bugattiho, velmi hodnotná kolekce osmi vozů Benz, Mercedes a Mercedes-Benz nebo nejstarší existující vůz značky Audi.
Významově samostatnou kapitolu pak ve sbírce tvoří soubor automobilů, které jsou svou provozní historií úzce spjaty s nejvýznamnějšími událostmi obecných dějin země.
Sbírka obsahuje automobily užívané téměř všemi domácími prezidenty, řadou premiérů, ale i významnými reprezentanty cizí moci z doby nesvobody země.
Tyto automobily jsou autentickými svědky slavných i tragických okamžiků v pohnuté historii českých zemí.
První automobil získalo muzeum v roce 1919 prostřednictvím Ministerstva veřejných prací a šlo o počinek téměř symbolický.
Číslem jedna muzejní automobilové sbírky se totiž stal vůz NW Präsident z roku 1898, který má v dějinách domácí automobilové výroby zcela výjimečné postavení.
Stál u samého jejího zrodu, byl totiž úplně první.
Dalších sedm automobilů pak postupně rozšířilo sbírky muzea v letech 1927 až 1935.
V prvních desetiletích své existence však muzeum, sídlící tehdy ve Schwarzenberském paláci na Hradčanech, mohlo z prostorových důvodů rozšiřovat svou automobilovou sbírku jen s krajní střízlivostí.
Počátkem roku 1948 byla pro Národní technické muzeum uvolněna první část prostor v novostavbě muzejní budovy na Letné.
Jejich součástí byly i velká dvorana s přilehlými depozitáři, které byly určeny pro vystavení a uskladnění dopravních sbírek.
V roce 1950 byla v této dvoraně otevřena dopravní expozice, která se okamžitě stala hlavním lákadlem muzea.
Poválečná doba byla obdobím velkých akvizičních možností, které se tehdejšímu kurátorovi dopravních sbírek Ing. Františku Štýdlovi podařilo skvěle využít.
V roce 1962 měla sbírka již 42 automobily.
Byly mezi nimi i takové klenoty jako první automobil provozovaný v českých zemích, Benz Viktoria z roku 1893, první domácí závodní vůz NW 12HP „Rennzweier“ z roku 1900, automobil Bugatti 13 z roku 1910, závodní automobily Bugatti 51 a Mercedes Benz W154, dvanáctiválcová Tatra 80 prezidenta Masaryka nebo Tatra 87 cestovatelů Hanzelky a Zikmunda.
Doby, kdy bylo Národní technické muzeum v celé zemi v podstatě jediným zájemcem o hodnotné historické automobily, skončily na přelomu padesátých a šedesátých let.
Automobily se rychle staly předměty sběratelského zájmu, což akviziční možnosti muzea významně ztížilo.
Přesto se muzeu dařilo a stále daří svojí automobilovou sbírku rozšiřovat a obohacovat.
V posledních šedesáti letech tak do sbírky přibyla další zhruba stovka automobilů, mezi nimi například přehlídkový automobil Mercedes Benz 770, unikátní sportovní coupé Jawa 750 „1000 mil československých“ nebo chassis závodního vozu Z-14 brněnské Zbrojovky.
Kolekci automobilů domácích politických reprezentantů rozšířily vozy Renault 21 TSE a Mercedes Benz S 600 prezidenta Havla, čtyři reprezentační automobily užívané v sedmdesátých a osmdesátých letech nejvyššími komunistickými představiteli země, Tatra 700 předsedy vlády Miloše Zemana, nebo dva vozy Škoda Superb, užívané prezidenty Klausem a Zemanem.
Z nejnovějších přírůstků je pak v první řadě třeba připomenout vůz Tatra 815 „Puma“, se kterým Karel Loprais třikrát vyhrál Rallye Dakar.
Zhruba třetinu svých sbírkových automobilů vystavuje Národní technické muzeum ve své dopravní expozici, zbývající jsou uloženy v depozitářích a slouží k příležitostným výstavám a prezentacím.
Od roku 1951 do roku 1989 musela být zájmová činnost občanů naší země organizována jen jako složka vojenské organizace SVAZARM.
Ten sloučil pod jedno celostátní vedení zahrádkáře, letce, radioamatéry, kynology, motoristy, holubáře, atp..
Veteránské hnutí bylo schováno pod auto-moto kluby (AMK).
Když vznikla mezinárodní organizace FIVA, vznikl problém.
Proto v roce 1966 vznikl krycí název VCC ČSR (později VCC ČSSR).
Vznik mezinárodní organizace FIVA a uvolnění politické situace v ČR v 60. letech, dalo šanci být čitelní jako veteránisté.
Tuto šanci uchopila parta nadšenců, kteří založili v roce 1967 Veterán Car Clubu Praha (VCC Praha).
Museli vstoupit do SVAZARMU jako 150 základní organizace.
Na schůzích VCC Praha v budově autoklubu se scházeli nadšenci z celé republiky.
Řešila se sběratelská činnost, pořádání soutěží, vykládali veteránské příběhy.
Neřešilo se házení granátem, vojenská příprava členů.
Osobní riziko, že činnost klubu není v souladu s ideologií SVAZARMU na sebe vzal předseda VCC Praha p. Václav Kafka.
Protože pocházel z automobilového prostředí i sportu byl autoritou, byl tvůrcem celostátního veteránského hnutí.
Postupně se z mimopražských členů VCC Praha stávali zakladatelé klubů v Plzni, Rožňově pod Radhoštěm, v Ostravě, v Brně, atp..
Konečně měl VCC ČR konkrétní veteránské kluby.
Na první celostátní konferenci motoristů 13.1.1990 v Pardubicích však vstup do ČSAK odmítly některé kluby VCC ČSSR.
Název VCC ČSSR se mění na Svaz Historických vozidel v ČSAK.
21.3. 19.12.1992 Změna názvu VCC ČSFR v ČSAK se mění VCC ČR v AČR a na VCC Slovensko.
Z AVCC AČR vystupuje 21 klubů.
Od r. 1967 vytvářelo hnutí historických vozidel návrhy na jejich provoz na silnicích a projednávalo na úrovni krajských dopravních inspektorátů.
V roce 1986 zahájil tehdejší předseda Komise historických vozidel pan Václav Kafka a členové ing. Václav Kafka, ing. Pavel Národa jednání se státními orgány pro dopravu a orgány policie, aby byla historická vozidla začleněna do legislativy státu.
V roce 1990 stát schválil "Prováděcí zásady" jednotného systému omezeného provozu vybraných historických vozidel bez SPZ na pozemních komunikacích, která jsou opatřena Zvláštní státní poznávací značkou-trvalou manipulační a Průkazem historického vozidla.
- historická vozidla s registračními značkami, byly zavedeny pravidelné technické kontroly.
V roce 1992, byl Veteran Car Club České republiky členem Autoklubu ČR.
- pro historická vozidla s registrační značkou vyrobených do r.
V roce 1997 byla provedena aktualizace „Prováděcích zásad“ vydaných v roce 1990.
Aktualizace byla důsledkem rozpadu Svazarmu, pod který byly zařazeny kluby z celé ČR.
V roce 2001 prosadila FKHV ČR aby se do zákona dostal současný systém provozování historických vozidel na silnicích, která neměla registrační značky.
Je to zákon č. Dne 30. května 2002 vydalo Ministerstvo dopravy a spojů k zákonu 56/2001 prováděcí vyhlášku č.
Vyhláška delegovala odpovědnost za systém na nositele národní autority v oblasti historických vozidel.
Vyhláška definovala národní autoritu jako právnickou osobu, která má od mezinárodní organizace FIVA uděleno oprávnění posuzovat dodržování požadavků stanovených technickými řády této mezinárodní organizace při pořádání setkání na území České republiky.
Testování a vydávání Průkazů zajišťuje FKHV ČR.
Průkaz historického vozidla je majetkem FKHV ČR.
Ministerstvo jmenuje 14 předsedů Krajských testovacích komisí na návrh FKHV ČR.
V roce 2003 vyšla vyhláška 291/2003 Sb., o registraci vozidel.
Začala platit 1.1.2006.
Vznikla nová registrační čísla pro historická vozidla.
V roce 2005 byla novela zákona 56/2001Sb ve znění 411/2005Sb.
V roce 2005 vyšla „Kuchařka“ - Postup pro vyplňování protokolu o testování historického vozidla.
Kuchařka byla určena testovacím komisařům zařazeným do systému testování podle vyhlášky 240/2002Sb..
V roce 2006 vyšla novela vyhlášky 242/2002 Sb. pod názvem vyhl. 355/2006.
Je prováděcí vyhláškou novely zákona 56/2001 z roku 2005.
Stanovila postup pro realizaci změn zákona.
V roce 2006 vyšla aktualizace „Kuchařky“ - Postup pro testování a postup pro vyplňování žádosti o provedení testování historického vozidla k zapsání do registru historických a sportovních vozidel.
Kuchařka byla určena testovacím komisařům zařazeným do systému testování podle vyhlášky 355/2006 Sb..
V roce 2011 má vyjít novela vyhlášky 355/2006Sb.
Od 1. července 2006 ustanovením § 79a a § 79b zákon č. 56/2001 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích a o změně zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla a o změně některých souvisejících zákonů (zákon o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla), ve znění zákona č. 307/1999 Sb., ve znění zákona č. Ministerstvo dopravy vydalo k provedení § 7 odst. 4, § 79a odst. 5 a § 79b odst. 7 zákona č. 56/2001 Sb., ... vyhlášku č. 355/2006 Sb., o stanovení způsobu a podmínek registrace, provozu, způsobu a podmínek testování historických a sportovních vozidel, Sbírka zákonů - částka č. 111, která nabyla účinnosti dnem vydání, tj. dne 14.
Magistrát hl. Nám. Př. Otakara II. č. Nám. Masarykovo nám. nám. Dr. Ed. pracoviště nám. Dr. Ed. Karlovo nám. č. Prokešovo nám. pracoviště ulice 30. L. ledna, 2025
V brněnské Zbrojovce se mezi světovými válkami vyráběly také automobily.
Připomíná to výstava ke 100. výročí uvedení automobilu s názvem Disk na mezinárodní výstavě v Brně.
Celkem je na výstavě nazvané „Naše Zetky“ vystaveno 14 vozů.
jednoduchost, nízká spotřeba a snadná údržba.
se do současnosti dochoval poměrně velký počet vyrobených automobilů.
Zbrojovka se věnovala konstrukci a výrobě automobilů jen v meziválečném období, přesto se jí podařilo uvést na trh několik zajímavých typů automobilů, včetně lidového vozu Z 6 nazývaného Hurvínek.
Celkem vyrobila 8000 automobilů.
Výstava potrvá do 30.
Máte rádi veterány - klasické automobily, motocykly i náklaďáky? Vydejte se na cestu za legendami motorismu, leskem chromu a eleganci starých časů po celé České republice!
Na portálu Kudy z nudy jsme pro vás vybrali TOP veterán muzea, která jsou otevřená celoročně a lákají nejen fanoušky aut, ale i rodiny s dětmi.
Objevte historii Škody v Mladé Boleslavi, fascinující trojlístek veteránů nejen Tatry v Kopřivnici, Trabant muzeum v Praze, Depo Moto Art v Plzni i Technické muzeum Liberec se starou kabinkou na Ještěd.
Novinkou roku 2026 je Krajské technické muzeum ve Vysokém Mýtě.
Jen málokterá značka se může pochlit tak bohatou historií jako Škoda Auto - a právě v Mladé Boleslavi se celý příběh zrození české automobilové legendy dá zažít naživo.
Muzeum sídlí v bývalých továrních halách, kde se automobily vyráběly až do roku 1928, a atmosféra tu doslova dýchá minulostí.
V několika expozicích se návštěvníci vydávají na fascinující cestu od prvních kol L&K přes elegantní limuzíny 30. let až po vozy, které zářily na závodních tratích.
Každý vůz je tu prezentován jako umělecké dílo - s detaily, které připomínají dobu, kdy se auta stavěla srdcem.
Jen málokde na světě najdete město, které dýchá automobilovou historií tak jako Kopřivnice.
Místo, kde se zrodila značka Tatra, láká fanoušky motorismu hned do tří muzeí: V Technickém muzeu Tatra zaměřeném převážně na osobní vozy se zrcadlí sto padesát let technického umu a designu.
Kromě ikonických modelů jako je automobil Präsident z roku 1898 či Tatra 87 Hanzelky a Zikmunda tu návštěvníky často nejvíc zaujmou motorové saně - futuristicky vyhlížející stroj z 40. let, původně určený pro velení německého Wehrmachtu na východní frontě...
Hned za rohem v moderním Muzeu nákladních automobilů Tatra dostává příběh značky zcela nový rozměr.
Obrovské stroje, které zvládly sibiřské mrazy, africké písky i dakarské duny, tu dokazují, že tatrovácká koncepce s centrální nosnou rourou a kyvnými polonápravami byla géniem své doby.
Řez napříč podvozkem legendární T815 tu vypadá skoro jako technické umělecké dílo.
A do třetice, na Štefánikově ulici, najdete místo, které potěší nejen fanoušky historických vozidel, ale každého, kdo se rád nechá unést kouzlem minulosti - AutoMotomuzeum Oldtimer.
Tato soukromá sbírka historických automobilů a motocyklů představuje desítky pečlivě zachovalých exponátů známých značek z celého světa a nabízí jedinečný pohled do dějin techniky i designu.
Při prohlídce narazíte na vozy značek Ford, Mercedes-Benz, Opel, Maserati, Jaguar, Cadillac, Praga, BMW, Auburn, Horch, Ferrari, Riley, Fiat, MG a samozřejmě i Tatra.
Každý z nich má svůj vlastní příběh a dohromady vytvářejí fascinující mozaiku automobilové historie.
Nechybí ani bohatá kolekce historických motocyklů, od známých československých značek Jawa-ČZ, Ogar či Manet až po legendární zahraniční výrobce, jako jsou BSA, Indian, Laurin & Klement, Nimbus nebo Automoto.
Hvězdou expozice je automobil Windhoff z roku 1902.
A kdo to má do Kopřivnice daleko, může se nechat okouzlit starými časy v Praze.
Národní technické muzeum na Letné je už více než sto let pokladnicí českého i světového technického dědictví - a jeho dopravní hala patří k nejnavštěvovanějším částem.
Tady se zrcadlí vývoj automobilismu od prvních kočárů bez koní až po elegantní aerodynamické vozy meziválečné éry.
Hned u vchodu vítá návštěvníky Praga V - první automobil zkonstruovaný v Čechách, vedle ní stojí L&K Voiturette z roku 1905, pravý prapředek dnešní Škodovky.
Mezi nimi majestátně trůní i Tatra 80, luxusní limuzína, která vozila samotného prezidenta Masaryka.
Vysoko nad hlavami se pak vznášejí letadla, mezi nimi slavný Bleriot XI, se kterým Jan Kašpar přiletěl do Prahy z Pardubic.
Na první pohled nenápadné místo v pražském Motole skrývá skutečný klenot pro milovníky retra - Trabant muzeum Praha.
Expozice, kterou s láskou a humorem buduje parta nadšenců, je poctou legendárnímu vozítku, které se stalo symbolem svobody i improvizace.
Už při vstupu vás přivítá známý dvoutaktní zvuk „bublajícího“ motoru a odér směsi oleje s benzinem.
Na ploše plné autentických exponátů si návštěvníci prohlédnou Trabanty všech typů - od Trabantů 500 a 601, přes praktické kombíky Universal až po vojenské verze Kübel.
Každý kus má svůj příběh - třeba ten, který projel půlku Evropy s přívěsem, nebo jiný, který byl přestavěn na obytný mini-karavan.
Nechybí ani motorky Simson, dobové doplňky z NDR, originální mapy, hračky, reklamy či uniformy.
V samém srdci Plzně, v bývalých průmyslových prostorách, se nachází Depo Moto Art - místo, kde ožívají veteráni všech druhů a velikostí.
Muzeum je ideální pro ty, kdo milují klasiku i design, techniku i příběhy, které se za každým strojem skrývají.
Návštěvníky čeká pestrá sbírka historických vozidel - od osobních automobilů a nákladních aut přes motocykly, skútry, po raritní traktory a stabilní motory.
Každý exponát má svůj příběh: od prvních pokusů českých konstruktérů až po unikátní modely, které přežily desetiletí a dodnes vzbuzují obdiv.
Součástí expozice jsou i restaurované dílny, kde si návštěvníci mohou prohlédnout, jak se dříve auta opravovala a udržovala, a k vidění jsou i autentické dílenské nástroje a vybavení.
Na severu Čech, v Liberci, čeká na návštěvníky Technické muzeum Liberec, místo, kde se snoubí vzdělávání, zábava a fascinující historie techniky.
V expozicích tu najdete nejen historické automobily, motocykly a staré traktory, ale i stroje, které psaly průmyslovou minulost regionu.
Velkou atrakcí je expozice staré kabinky na Ještěd, která umožňuje návštěvníkům nahlédnout do života lanové dráhy, techniky a provozu, jaký fungoval (až do tragického konce provozu v roce 2021) u legendárního horského vrcholu.
Kromě dopravní techniky se návštěvníci mohou těšit na modely parních strojů, staré motory, lokomobily a historické dílny.
Muzeum klade důraz na interaktivitu - expozice nabízejí možnost zkoumat funkce strojů, otáčet volanty, páky a zkoušet, jak fungovala technika, která formovala životy minulých generací.
V roce 2026 otevřelo nové Krajské technické muzeum, které najdete ve Vysokém Mýtě v bývalé zemědělské škole, budově z roku 1903.
Rekonstrukce a následná příprava nového krajského muzea vyšla na 201 milionů korun.
Muzeum nabízí rozsáhlé výstavní prostory na ploše 1 200 m2, kde je 8 expozic.
Objevte nejlepší veterán muzea v ČR!
Škoda Muzeum nabízí několik expozic, které mapují historii automobilky od prvních kol LK, přes limuzíny 30. let až po závodní vozy.
Mezi největší zajímavosti patří automobil Präsident z roku 1898, Tatra 87 cestovatelů Hanzelky a Zikmunda, motorové saně z 40.
Trabant muzeum nabízí expozici věnovanou všem typům Trabantů, vojenským verzím Kübel, motorkám Simson, autentickým doplňkům z NDR, retro hračkám i reklamám.
Návštěvníci uvidí sbírku historických osobních i nákladních aut, motocyklů, skútrů, traktů a stabilních motorů.
Muzeum nabízí historická auta, motocykly, traktory, exponáty z průmyslové historie regionu, parní stroje, lokomobily a staré dílny.
Některá muzea (např. Legendární Drtikolka, kamion, s nímž Karel Loprais vyhrál Rallye Paříž-Dakar, oba obytné vozy, s nimiž cestovatelé Zikmund a Hanzelka projeli svět, a dalších několik desítek skvostů nejstarší české automobilky, to vše na vás čeká v muzeu nejstarší české automobilky v Kopřivnici!
Automobilka Škoda Auto se jako jedna z mála může pochlubit stotřicetiletou výrobní tradicí.
Technické muzeum Tatra dokumentuje a chrání obraz zrození a historického vývoje prvních dopravních prostředků v tehdejším Rakousko-Uhersku.
Technické muzeum Liberec je místem, kde se potkávají příznivci techniky z celého trojzemí a kde je možné se seznámit s bohatou technickou historií kraje.
Nachází se v areálu bývalých Libereckých výstavních trhů ve čtyřech pavilonech.
V pražském Motole naleznete muzeum věnované nejznámějšímu výrobku východoněmeckého automobilového průmyslu - trabantu.
Také vás v parných letních dnech láká představa mohutných hradních zdí, které poskytnou potřebný stín a hlavně chladivé útočiště?
tags: #historicke #automobily #kadrnas #ceske #republiky