Suzuki GSR 600 je sportovní roadster, který vznikl kombinací upraveného řadového čtyřválce ze supersportu GSX-R 600 ročníku 2004, podvozku s prostorovým duralovým rámem a elegantního designu podávaného v decentních barevných kombinacích. Motocykl má řadu zajímavých prvků, především designérských, které mají upoutat, což se daří. Je to např. strohé použití barvy, optické prodloužení rámu do krytů nádrže s vestavěnými směrovkami, dvoubarevné sedlo či uspořádání zadních kruhových ledek a dvou výfuků, které připomíná MV Agustu.
Gé-es-ero nás příjemně překvapilo, jeho design připomínající B-Kinga jistě bude přitahovat zákazníky a možná se GSR 600 stane novým bestsellerem třídy, kdo ví. Suzuki má sice v nahatých šestistovkách dlouholetý bestseller v podobě Bandita 600/650, ale rychlý roadster, který by konkuroval Hornetu či FZ6, neměla. Už to neplatí. Je tu zcela nový model GSR 600, který dostal do vínku motor z úspěšné GSX-R 600.
Zvuk a chování motoru při řazení
Zvuk linoucí se z výfuků je příjemný, usedám do komfortního sedla, posaz vypadá jako šitý na mou výšku. Motor je velice pružný, od 2000 otáček si nechá všechno líbit, i když až do nějakých 8-8500 otáček neprojevuje žádnou brutalitu. Má to své výhody, je tolerantní k nezkušenému jezdci, anebo se s ním dá jet kliďánko i na tak mokré silnici, jakou máme na Sardinii. Křivka točivého momentu vrcholí až v 9600 otáčkách, je ale dostatečně plochá, takže se dá jízda dobře "navíjet". Bavilo mě jet stále na trojku a točit motor mezi osmi a třinácti tisíci otáček, i když vlastně už v 7000 otáčkách jsem byl daleko za hranicí legálních 90 km/h.
10.000 otáček a výš - řadit, držet to co nejvýš: „Probouzí to ve mě něco divného“ zhodnotil tehdy nejeden z nás, „jedu a jen se šklebím radostí. Doma bych to ale mít nemohl, já bych jí prostě za rok uhonil…“ A přesně tak to je. Ta motorka, to je reklama na radost z pohybu - a proto jsme byli tak zvědaví, jak se bude tenhle stroj chovat s maličko vyšší motorizací. Pocit z „hračky“ zůstal a to je hlavní. Už od dvou tisíc otáček motor slyší na vaše povely a letí nahoru jak jen to je nejrychleji možně.
Problém: škubání při plném otevření plynu a hlasité řazení
Abych ale jenom nechválil, jednu vadu na kráse jsem přeci jen našel. Nebylo to však během drandění po sardinských okreskách, ale při focení v jedné fotografem zvolené zatáčce. Byla vlhká a z kopce, a tak se tu naplno projevil jeden neduh: po otevření plně zavřeného plynu GSR škube do převodů. Je to nepříjemné a konstatovalo to víc testerů, takže věřím, že se u Suzuki chytí za nos a do doby, než přijdou tyhle mašinky na český trh, bude tahle nepříjemnost odstraněna.
"Cukavý" plyn : Něco z vlastní praxe. menší nepříjemností. Myslel jsem, že to bude chtít trochu praxe, prostě se to trochu naučit, ale ono to tím není. jak se snažím......cuká. Ukázalo se, že Zuzany údajně cukají všechny kvůli nevhodnému úhlu vstřiků. Na to nyní Suzuki zareagovala a u GSR750 si vše důkladně pohlídala. paliva narážela na škrticí klapku a uvázla zde, místo aby se rozptýlila v sání.
Možné příčiny a zkušenosti uživatelů
Zdravím, koupil jsem Suzuki GSR 600 a hrozně těžce jde řazení, zajímalo by mě jestli to tak u té motorky je nebo má někdo zkušensoti s opravou? Díky za rady. dělalo mi to, na jiný motorce, když jsem přejížděl olej. Začal by som výmenou oleja. Reči, že tam predošlý majiteľ olej vymenil akurát deň pred predajom a podobné hovadine ignorujem. jawakain> jenom pro upřesnění, mám vyměnit motorový olej? Jetsli se ptáš na tohle tak nevím nevím.
Popis problému : Nastartuju motor, nechám ohřát na cca 45 stupnu, vyjiždím a na první křižovatce při vymáčknutí spojky mi motor zdechne. Tento problém se mi stal i při ohřátém motoru (cca 90 stupnu) . Nedělá to vždy, ale poslední dobou celkem často . Někde jsem se dočetl ,že by to mohlo být čidlo TPS ( u zpětná klapky) nebo snad vůle na ventilech. // Žádná kontrolka mi nesvítí na displeji. // Ventily byly seřízeny v roce 2020 (od seřízení najeto cca 12000km ). //Tento problém řeším již dlouho a zatím nebyl vyřešen. Motorka byla dokonce i dvakrát v Suzuki (v roce 2024) ,a na diagnostice nic nenašli. Borec mi tvrdil,že byl problém ve volnobežných otáčkách , které seřídil přes diagnostiku, ale ani toto bohužel nepomohlo. Jedná se o motorku Suzuki GSR 600, r.v. 2007 . Setkal jste se někdo s tímto problémem?
Uživatelé také uvádějí, že méně časté problémy spojené s cukáním nebo tvrdým řazením mohou mít původ v úhlu vstřiků, neoptimálním nastavení palivového systému nebo mechanických vůlích v převodovce. Doporučení z praxe: zkontrolovat úroveň a kvalitu oleje (výměna oleje byla u jiných případů řešením), nechat prověřit vstřikování a snímač TPS, zkontrolovat vůle ventilů a stav spojky či převodovky.
Jízdní vlastnosti a ergonomie
Pérování se zdá být optimálně nastavené, spíš tužší, nikdy nešlo na doraz, ani nebylo nepříjemně tvrdé, na Sardinii ovšem také nebyly na silnicích žádné nerovnosti, tak uvidíme, jaké to bude na českých cestách. Jízdní vlastnosti na kvalitních silnicích se jeví jako velice dobré. Hned po prvních kilometrech si motorka získala mou důvěru, cítil jsem se s ní bezpečně a ani jednou mě za ty dva dny nevyděsila. Přední brzda není zrovna vzorem progresivity, ale na mokru ani ke konci na suchu mi nedělala potíže a dala se ovládat i jedním prstem. Obratnost motocyklu je naprosto vyhovující, přitom se pyšní i dobrou stabilitou. Po této stránce jsem na ní nenašel chlup.
Posez jezdce je přesně takový, jaký jsme očekávali. Pilot sedí trochu skrčeně, ale to přesně odpovídá charakteru motorky a je to zároveň potřeba k jejímu ovládání. Motorka je krátká, takže na hrbech maličko povyskočí, ale o to lépe se zas vede do zatáček. Sedlo je dělené, což je super a schůdek mezi oběma sedačkami často použijete i jako zarážku při přehazování se mezi zatáčkami. Oba sedáky jsou pak dostatečně měkké na to, aby vás neotrávili při dlouhé cestě - a naopak natolik pevné, aby se hned neproseděli. Nádrž je široká, motorku máte pevně sevřenou mezi koleny.
🚀 SUZUKI GSR 600 ČISTÝ ZVUK 🚀 | Výfuk Leo Vince | 😈 {4k} |POV|
Praktické detaily a výbava
Suzuki GSR 600 má řadu praktických detailů. Kromě již zmíněného ukazatele zařazeného převodu je to i imobilizér v klíčku či možnost uložení U-zámku pod sedlo (víc se tam ale nevejde). Přístrojovka obsahuje též hodiny, ukazatel stavu paliva a teploměr motoru. Testovací motorky dostaly docela záhul. Když jsem na tu "svou" poprvé sedal, měla najeto nějakých 500 km, a to jsme byli už druhý "turnus". Po jeden a půl dni jezdění mohu konstatovat, že GSR 600 je pohodlná mašina, protože mě z ní nic nebolelo.
Co dělat, když řazení „hlučí“ nebo škube
Tipy z praxe a od uživatelů: začít jednoduchými kroky - výměna oleje a kontrola jeho hladiny, kontrola a případné seřízení volnoběžných otáček, diagnostika snímače TPS, kontrola vůlí ventilů, prověření funkce spojky a měkkých či opotřebovaných dílů převodovky. Pokud domácí kontroly nepomohou, je rozumné návštěvu servisu nebo autorizovaného servisu Suzuki, kde mohou diagnostikovat elektroniku i mechaniku a případně upravit úhel vstřiků nebo nastavení škrticí klapky, případně řešit známé konstrukční neduhy.
| Problém | Možné příčiny | První kroky |
|---|---|---|
| Škubání při plném plynu | napaření paliva na škrticí klapku, nevhodný úhel vstřiků, problém v mapě | kontrola vstřiků, diagnostika, servisní aktualizace |
| Těžké nebo hlasité řazení | nízká/špatná kvalita oleje, opotřebení převodovky, nevhodný olej | výměna oleje, kontrola převodovky |
| Zdechávání po zařazení/spojce | TPS, volnoběžné otáčky, vůle ventilů, palivový systém | diagnostika TPS, nastavení volnoběhu, kontrola ventilů |
Závěrem k použití a očekáváním
Suzuki udělala nejlepší možné rozhodnutí - a ze superobratné GSR udělala sedmsetpadesátku. Vzniklo tak něco neuvěřitelně zábavného. A my po víkendovém testu již víme, jak to jezdí. Něco navíc je tady zábava. Honíte ji po silnice a zíráte, co všechno si dovolí. Je drzá, hravá, všude se vejde. A hlavně - skoro nic nestojí. Když mi dnes při vrácení stroje v Suzuki řekli, že srazili zaváděcí cenu až pod 210.000 Kč, hodně hlasitě jsem zavil.
GSR 600 má v sobě legendární jádro, které baví, ale i v dobrém stroji se mohou objevit jemné neduhy jako škubání či hlasité/tužší řazení. Díky zkušenostem z testů i z praxe majitelů je možné většinu problémů diagnostikovat a řešit servisem - a pokud budete postupovat systematicky (olej, diagnostika, kontrola vstřiků a ventilů), šance na odstranění závady je vysoká.