Komfortní povoz Dacia Sandero je především nesmírně komfortním vozem. Měkké polstrování sedaček, měkké odpružení vozu, relativně velký rozvor kol, to vše dává jízdě v Sanderu atributy pohodlí. Nebýt tedy vyšší hlučnosti ve vysokých otáčkách obou benzinových motorů, nenašli bychom na novém Sanderu jedinou výtku. Přiznejme si ale, kdo by chtěl s autem za 180 000 korun neustále točit 6 000 ot./min?
Řízení u Sandera je ukázkou francouzské gumovosti. Ve snaze ulehčit řidiči jeho výkon se tak následně nedozví vůbec nic od kol. Ne, že by to vadilo, ale při sportovní jízdě by taková drobnost chyběla, ještěže se Sanderem bude sportovat málokdo...
Rovněž řazení není zrovna přesné a je otázkou, jak bude vypadat po 100 000 ujetých kilometrech. Spojka je měkká a plynule zabírá od horní úvrati. Brzdy zůstávají příjemně chladné a nevadnou ani po opakovaném déletrvajícím brzdění. Za zmínku stojí systém ABS, který ani v tomto levném voze nechybí a svou funkci plní svědomitě.
Při jízdě po rovině je Sandero sebejisté a houpavé při přejezdu příčných nerovností. S podélnými nerovnostmi a vyjetými kolejemi si rovněž hravě poradí svým typickým zhoupnutím. Teprve v zatáčkách poznáváme limity komfortního podvozku. Při pokusu utáhnout s předokolkou zatáčku velmi brzy přecházíme v nedotáčivý smyk a gumově se vezeme ze zatáčky ven. Naštěstí stačí menší korekce, aby se Sandero vrátilo zpět na svou původní dráhu. Na závodění to tedy nebude. Naopak při klidné jízdě je Sandero nejbáječnějším společníkem a vyrovná se daleko dražším konkurentům.
Fantastická cena a výbavy pro český trh
To nejlepší jsme si pro vás nechali na úplný závěr. Nejúžasnější zprávou jsou u tohoto modelu české ceny. V západní Evropě se Dacia Sandero nabízí pod 8 000 Euro (přepočteno dle současného kurzu takřka 223 000 Kč), u nás ale ve verzi se základním motorem 1,4 55 kW v základní výbavě Access startuje na úžasných 179 900 Kč vč. DPH. To je cena za všestranně použitelné rodinné vozidlo v roce 2009 nevídaná. Majitel této nejlevnější Dacie musí oželet lem přední masky v barvě karosérie, dostane jen nelakovaný plast. Boční ochranné lišty vůbec nejsou v nabídce. Do základu patří patnáctipalcová ocelová kola. Na druhé straně nechybí ABS nebo airbag řidiče.
Základní výbava nenabízí ani stavitelné bezpečnostní pásy, mají zkrátka pevné ukotvení. Elektronický imobilizér je sice v ceně, ale řidiči kulturisté budou nadšeni absencí posilovače řízení. Otáčkoměr ani primitivní palubní počítač však nechybějí. Topení a ventilace v základní verzi připomíná socialistické časy - k základu nelze dokoupit klimatizaci ani recirkulaci vnitřního vzduchu. Centrální zamykání v nabídce také nefiguruje a autorádio si také musíte nechat namontovat později, nikoliv v rámci převzetí nového vozu. To je tedy daň za lákavou cenu.
Základní výbava Access je nabízena pouze v kombinaci s nejslabším benzinovým motorem. Jaké je tedy poslání tohoto základního modelu? Pro rodinu s nízkými příjmy je daleko bezpečnější jezdit v novém Sanderu, než se přepravovat ve starší ojetině.
Kdo se rozhodne pro prostřední stupeň výbavy Ambiance, musí v kombinaci s motorem 1,4 55 kW zaplatit 209 900 Kč vč. DPH. V základní výbavě pak přibude lem přední masky v barvě karosérie, airbag spolujezdce s možností odpojení, výškově nastavitelné bezpečnostní pásy, hydraulický posilovač řízení, recirkulace vzduchu v rámci ventilace (ovšem klimatizace v nabídce opět chybí), centrální zamykání a elektrické stahování oken u předních dveří, osvětlení zavazadlového prostoru. Zato si lze vybrat autorádia Blaupunkt za 5 000 Kč s přehráváním CD a za 7 000 Kč také s podporou MP3 formátu. Tato verze výbavy tak vypadá daleko soudoběji. Na vrcholu stojí výbava Arctica startující se základním motorem na západoevropské ceně 229 900 Kč vč. DPH. Nabízí navíc chromovaný lem přední masky, skutečný palubní počítač s počítadlem okamžité spotřeby (standardní nabízí pouze průměrnou spotřebu, dle které se nedá směrodatně jezdit), výškově nastavitelný volant, mlhové světlomety, elektricky nastavitelná a vyhřívaná věnšjí zpětná zrcátka, skutečnou manuální klimatizaci i s integrovanou recirkulací vzduchu, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, dělitelné opěradlo vzadu v poměru 1:3/2:3. Cena této verze již odpovídá cenám v západní Evropě. Přesto je třeba připlácet i v nejdražší verzi výbavy dalších 9 000 Kč za litá kola, 9 000 Kč za metalický lak, 5 - 7000 Kč za autorádio a případně 5 490 Kč za garanci prodlouženou na 60 měsíců nebo 100 000 ujetých kilometrů.
Námi testovaná Dacia Sandero 1.4 55 kW v nejvyšší výbavě Arctica byla vybavena navíc litými koly za 9 000 Kč, metalickým lakem za 9 000 Kč, autorádiem Blaupunkt za 5 000 Kč. Cena se tak vyšplhala na 252 900 Kč vč. DPH. Silnější motor 1.6 64 kW startuje v prostřední výbavě Ambiance na 219 900 Kč vč. DPH. V námi testované nejvyšší výbavě Arctica pak na 239 900 Kč vč. DPH. Příplatek za silnější motor tak činí přijatelých 10 000 Kč. Testovaná Dacia Sandero 1.6 64 kW byla vybavena navíc litými koly za 9 000 Kč, metalickým lakem za 9 000 Kč, autorádiem Blaupunkt za 5 000 Kč. Cena se tak vyšplhala na 262 900 Kč vč. DPH.
Snažili jsme se na chvíli simulovat potřeby českého motoristy. Základní výbava Access s cenou snů 179 900 Kč vč. DPH je pro skutečné pionýry motorismu, kterým nevadí absence posilovače řízení a v parném létě mohou nahradit klimatizaci mokrým tričkem v okně zadních dveří. Takový řidič si pak pro klid duše nechá domontovat nejlevnější autorádio v jakékoliv neznačkové prodejně, kde jej lze pořídit včetně reproduktorů a montáže do 3 000 Kč vč. DPH.
Jakkoliv to zní smutně, cena za posilovač řízení činí takřka 30 000 Kč, které je třeba připlatit za verzi výbavy Ambiance. Cena za klimatizaci je pak dalších 20 000 Kč. I když v obou příplatcích jsou zahrnuty další důležité prvky výbavy, nabídka je chytrá tak, aby si zákazník musel koupit vyšší verzi výbavy. I přes značný příplatek za posilovač a klimu (+ 50 000 Kč) zůstává Dacia Sandero špičkovým vozem pro dolních deset milionů motoristů. Kdo tedy hledá promyšlený low-endový vůz, ten je zde na správné adrese.
Technické údaje a srovnání verzí
Technické údaje Dacia Sandero (údaje udávané výrobcem):
- 1,4 i 55 kW: motor řadový, kapalinou chlazený zážehový čtyřválec, objem 1 390 cm³. Výkon 55 kW (75 k) při 5 500 ot./min. Točivý moment 112 Nm při 3 000 ot./min. Palivo Natural 95. Zrychlení 0-100 km/h 13,0 s. Max. rychlost 161 km/h. Spotřeba: město 9,6 l/100 km, mimo 5,4 l/100 km, kombinovaná 7,0 l/100 km. Objem palivové nádrže 50 l. Pohotovostní hmotnost 975 kg, užitečná 500 kg. Základní objem zavazadlového prostoru 320 l, se sklopenými zadními sedadly 1 200 l.
- 1,6 i 64 kW: motor řadový, kapalinou chlazený zážehový čtyřválec, objem 1 590 cm³. Výkon 64 kW (85 k) při 5 500 ot./min. Točivý moment 128 Nm při 3 000 ot./min. Palivo Natural 95. Zrychlení 0-100 km/h 11,5 s. Max. rychlost 174 km/h. Spotřeba - uvedeno v textu.
Další verze a doplňky jsou uvedeny v textu, včetně různých výbav Ambiance, Arctica a další, včetně cen a doplňků jako litá kola, metalický lak, autorádia Blaupunkt a možností klimatizace u vyšších stupňů výbavy.
Rozměry a užitečnost
- Rozměry: délka 4020 mm, šířka 1746 mm, výška 1534 mm, rozvor 2588 mm.
- Objem zavazadlového prostoru: 320 l (základ); 1200 l se sklopenými sedadly.
Obecně lze říci, že Sandero nabízí dobrou užitečnou kapacitu za velmi nízkou cenu, s důrazem na pohodlí a rozumné provozní parametry pro rodinné použití, i když sportovní jízdě a řízení by mohl zamrzit menší preciznost a vyšší hlučnost motorů ve vysokých otáčkách.
Dacia Sandero vs. Renault Clio (2026) | Test kvality a praktičnosti - LPG Fight!
Pro orientaci v nabídce a cenách výrobcem uvedené hodnoty ukazují, že základní verze s motorem 1,4 i 55 kW je určena pro rodiny s nižším rozpočtem, zatímco vyšší výbavy umožní lepší komfort a vybavení za mírné navýšení ceny. Příplatky za posilovač řízení a klimatizaci mohou překročit 50 000 Kč, ale celkově Sandero zůstává jedním z nejlevnějších plnohodnotných rodinných vozů na trhu.