Brzdy jsou jedním z nejdůležitějších bezpečnostních prvků každého vozidla. Proto je dobré znát rozdíl mezi provozními brzdami a ruční brzdou. Správné používání brzd totiž prodlužuje jejich životnost a šetří váš čas i peníze za opravy. Provozní brzdy jsou hlavním brzdovým systémem vozidla, ovládaným brzdovým pedálem. Slouží ke zpomalování a zastavení vozu během jízdy.
Moderní auta jsou dnes vybavena převážně kotoučovými brzdami, které mají lepší účinnost a lépe odvádějí teplo. Správné brzdění hraje zásadní roli nejen v bezpečnosti, ale i v životnosti brzdového systému. Pokud často prudce sešlapujete brzdový pedál, vede to k rychlejšímu opotřebení brzdových destiček a kotoučů. To samé platí pro nepřerušované brzdění z kopce. Při jízdě je také dobré myslet na délku brzdné dráhy. Ta se výrazně mění v závislosti na rychlosti, stavu pneumatik a povrchu vozovky. Na suchém asfaltu zastavíte mnohem dříve než na mokré silnici nebo sněhu.
Brzdění motorem je šikovná technika, která pomáhá šetřit brzdy i palivo, například při jízdě z kopce. Stačí pustit plyn a podřadit. Ruční, lidově taky parkovací brzda, slouží hlavně k zajištění vozidla při stání. Mechanická ruční brzda je ovládána pákou a propojena lany ke kolům. Elektronická parkovací brzda se aktivuje tlačítkem a u některých vozidel se automaticky zapíná při vypnutí motoru. Proti ní stojí, že při výpadku elektřiny zůstane brzda zatažená a její uvolnění bez proudu může být problémem.
Používáme ji v kopci nebo třeba pokud zastavíme, necháme auto na volnoběh a vystoupíme z něj. Dřív jsme museli zatáhnout za páku, dnes se o to zpravidla starají elektromotory, které ovládáme tlačítkem. Klasická páka ruční brzdy funguje čistě mechanicky. Od páky vedou k zadním brzdám lanka, která přitlačí čelisti k bubnům, případně destičky ke kotoučům. Výhoda elektronické parkovací brzdy je ta, že v kabině šetří prostor, takže středový tunel lze využít například pro další úložné prostory.
Jenže všechno tady funguje elektronicky, k čemuž je potřeba elektřina, ale co když se v autě vybije autobaterie? V takovém případě zůstane brzda zatažená, protože funguje na principu samozajišťovacího mechanismu. Problém ale bude ji bez elektrického proudu uvolnit. Nejde to.
Právě na boji proti pískání se dá ukázat, jak komplexní záležitostí vývoj brzd je. Brzda navržená podle parametrů pro daný vůz vznikne nejprve jako prototyp. Testuje se pak na zkušebních stavech, které mohou odhalit určitý sklon k pískání. „Pískání je jednoduše výsledek rozvibrování některého prvku na frekvenci, která dá vzniknout tomuto slyšitelnému zvuku. A takto se může od brzdy rozvibrovat třeba i některý z prvků zavěšení,“ vysvětluje Klofec. Inženýři pak vymýšlí konstrukční úpravy, které mají ony frekvence co nejvíce potlačit. Někdy podle nich zafunguje třeba změna u destiček, kde stačí přidat plíšek, který změní tuhost destičky a určité frekvence utlumí, jindy je potřeba změnit tvar odlitku držáku brzdy.
Na brzdách je podle něj pořád co vylepšovat. Legislativa kromě materiálů klade důraz i na snižování emisí prachu z brzd, tedy v podstatě snížení jejich opotřebení. Díky pokroku ve vývoji materiálů lze neustále zvyšovat třeba odolnost brzd proti korozi, která je velkým nepřítelem správného a komfortního fungování brzd. „Absolutním řešením v tomto ohledu jsou keramické kotouče, ale to je pro masově vyráběné vozy cenově nedostupná technologie.“
Jak fungují elektrické parkovací brzdy
Ruční brzda vs. provozní brzdy: kdy se používají
Provozní brzdy se používají při jízdě ke zpomalení a zastavení vozidla na komunikaci, zatímco ruční brzda slouží k zajištění vozidla při stání, zejména na kopci. Elektronická parkovací brzda má výhodu v úsporném prostoru a rychlé obsluze, ale vyžaduje funkční elektrické systémy a řeší se i otázka nouzového uvolnění při výpadku proudu.
V praxi se ruční brzda často používá při stání na svahu, při vykládce nákladu či při jízdě na krátkodobé odstávce vozidla. Tradiční mechanická ruční brzda vede k tažením lan a kontaktu čelistí s bubny či kotouči, zatímco elektronická ruční brzda pracuje s elektromotorem na brzdovém třmenu a aktivací tlačítka.
| Typ brzdy | Ovládání | Pravděpodobné problémy |
|---|---|---|
| Provozní brzdy | Brzdový pedál | Opotřebení destiček a kotoučů, tepelný šok |
| Ruční brzda (mechanická) | Páka a lankové vedení | Snížená účinnost při opotřebení lanek, vázání páky |
| Ruční brzda (elektronická) | Tlačítko, elektromotor na třmenu | Výpadek proudu, nouzové uvolnění |
Rozdíl mezi provozními brzdami a ruční brzdou je zásadní pro bezpečnost i údržbu. Provozní brzdy mají hlavní roli při jízdě, zatímco ruční brzda zajišťuje vozidlo při stání. Vývoj a materiály brzd se neustále zlepšují, aby snížily emise prachu a zlepšily odolnost proti korozi, a keramické kotouče jsou považovány za absolutní řešení, i když cenově nedostupné pro masovou produkci.