Mám problém se spotřebou s mojí Fabii 47 kW 12V, r.v. 2003, najeto 144000 km. Koupil jsem jí zhruba před půl rokem, od té doby jsem najezdil cca 4000 km. Když jsem jí koupil, tak jsem měl spotřebu 6 l/100 km. Pak se to zvýšilo na 6,5 l a teď nejdu pod 7 l/100 km. Ve všech případech jsem jel stejnou trasu krom počasí za stejných podmínek. Jezdím velice klidným stylem. Cesta je ve směs pořád mimo město, kde udržuju na tachometru 100 km, nemusím skoro vůbec brzdit. Spotřebu počítám od rezervy po rezervu. S jiným autem se stejným motorem, stejná cesta mám spotřebu 5,5 l (jezdím opravdu na spotřebu).
Co pozoruji na porovnání s podobným vozem
Přijde mi, že u mýho auta je fakt menší odezva na sešlápnutí pedálu. Se cizím autem jsem měl spotřebu 5,7 l/100 km a s mým jsem se nedostal pod 6,5 l. Přijde mi, že u mýho auta je fakt menší odezva na sešlápnutí plynu. Zkusil jsem opět moje a cizí auto (stejný motor, karoserie) na stejné trase. S cizím autem jsem měl spotřebu 5,7 l/100 km a s mým jsem se nedostal pod 6,5 l. S cizím autem jsem měl spotřebu 5,7 l/100 km a s mým jsem se nedostal pod 6,5 l. S cizím autem jsem měl spotřebu 5,7l/100km a s mým jsem se nedostal pod 6,5l.
Vzpomínané mechanické projevy
Jedinou nepatrnou změnu co jsem zpozoroval oproti tomu druhému autu se stejným motorem je ta, že to druhé auto má lepší reakci na plyn. Konkrétně když vyjíždím z garáže, tak v záběru spojky jede to auto líp než moje (u mého auta musím víc sešlápnout plyn jako kdybych nemohl najít záběr spojky). Tento problém mě napadl, zda není špatná spojka, nevím jak to poznat a přeci by se to neprojevilo na spotřebě. A celkem se mi zdá že moje auto musím o něco málo sešlápnout víc plyn aby motor zareagoval než to druhé testované. A taky po lehkém sešlápnutí plynu při zahřátém motoru motor maličko nepatrně cukne (fakt není skoro poznat).
Co jsem zkoušel a co naznačují symptomy
Tento problém jsem řešil s uživatelem Maltou zda by to nemohl být EGR ventil, dopídili jsme se k tomu že zkusím zaslepit a vyčistit, ale momentálně na to nemám prostory. Jinak když pouze odpojím konektor od EGR, tak cuknutí zmizí, reakce okolo záběru je o něco lepší, ale spotřeba pořád veliká. Můj tip je že by to mohl být EGR, po odpojení kabelu EGR se reakce motoru maličko zlepšila, ale pořád to není ono. Při pokusu o zaslepení EGR jsem strhnul hranu matky, takže nemám momentálně šanci jí povolit.
Chybové hlášky a příslušné komponenty
VAG stále hlásí dvě chyby, na hlavním relé (způsobeno udělátkem proti krádeži) a 16825 která je způsobená přetankováním předchozího majitele. 17925 - hlavní relé, el. 16825 - systém odvzdušnění nádrže - špatná průchodnost. N80 cvaká. Myslím že na výkon to nemá vliv.
Možné příčiny a rady z praxe
- Zkus proměřit čidlo teploty chladící kapaliny. Mohu potvrdit, že porucha snímače teploty chladící kapaliny je dosti častá záležitost. Čidlo chladící kapaliny si myslím že mám v poho, protože vždycky nastartuju poprvé, ale když mi někdo řekne jak, tak ho klidně přes VAG změřím.
- Kontrola EGR: když odpojím konektor EGR, cukání zmizí a reakce se zlepší - to ukazuje, že EGR či jeho řízení může ovlivňovat jízdní vlastnosti. Zkusit vyčistit nebo dočasně zaslepit (pozor na emisní zákony a trvalé zásahy).
- Vstřiky / zapalování: Jak můžu zkontrolovat například vstřiky nebo ventily? Snížení kompresních tlaků způsobuje vadný první typ katalyzátoru použitý na těchto motorech - uvolněné částice z katalyzátoru mohou způsobit přidírání ventilů. Závadu lze odstranit výměnou katalyzátoru a hlavy válců.
- Chipování: Moje auto je nachipované, ale dřív nevykazovalo vyšší spotřebu, spíše stejnou spotřebu jako před chipem. Jeden názor: po čipu má auto tendenci přecházet do letargického stavu častěji než před tím a je třeba mu proto častěji „dávat“. Já patřím do té první skupiny, odsuzující chip, ALE v případě HTP si myslím že chip jenom prospěje zvláště v nízkým rozsahu otáček.
- Tlak v pneumatikách: Máš dost luftu v gumách? to taky docela dost zvýší spotřebu.
- Termostat a zahřívání motoru: Napadlo mě jak otestuju termostat? Auto se ohřeje po cca 5 km (ručička teploměru je v půlce). V zimě se zvýší spotřeba cca o těch 0,8 l/100 km - může to být vliv teploty okolí a režimu jízdy.
- Škrtící klapka: Škrtící klapka je hodně drahá, nerad bych jí zničil. Na foru se dočetl že se spotřeba zlepší tak max o 0,2 l.
- Tankování „do plna“ a systém odvětrávání: Když se přetankuje nádrž, tak tam je ventil na odsávání přebytečných par. Porucha odvzdušnění nádrže (kód 16825) může způsobit různé anomálie, někdy i problémy se startováním nebo škubáním a Check engine. Nahrazení rezistorem čidla je jen nouzové řešení.
Další relevantní zkušenosti z fóra (shrnutí uživatelských poznatků)
- Realita provozu HTP: průměrná spotřeba 6-7 l/100 km u kombinovaného provozu není výjimkou. Jeden firemní vůz 1.2 HTP měl průměrnou spotřebu 6,6 l/100 km při smíšeném využití.
- Variabilita kusů: Tyto motory jsou kus od kusu, u některých kusů se objevují častější poruchy (vstřiky, napínák řetězu, katalyzátor, ventily).
- Kvalita oleje a péče: Pravidelná výměna filtrů a oleje může hodně věcí předejít; volba oleje a dodržení norem VW (např. VW 500/502 nebo pro HTP doporučené v servisní knížce) je důležitá pro životnost motoru.
- Katalyzátor a hlava: U HTP se uvádí problém s prvním typem katalyzátoru - vydrolení může způsobit poškození ventilů a snížení kompresí, oprava často znamená výměnu katalyzátoru a hlavy válců.
Praktický postup kontroly a jednoduché testy (bez velkých investic)
- Změř a ověř tlak v pneumatikách a nastav na doporučený tlak - snadné, rychlé a vliv na spotřebu značný.
- Zkontroluj a případně vyčti chybové kódy přes VAG (čtecí nástroj) - už máš zmíněné chyby, ale další aktuální kódy mohou nasměrovat dál.
- Změř hodnoty čidla teploty chladící kapaliny pomocí diagnostiky - porucha snímače teploty často ovlivní směšovací poměry paliva.
- Vyčisti nebo dočasně odpoj EGR a vyzkoušej opět jízdu (poznámka: trvalé odpojení/zaslepení má vliv na emise a může být nelegální) - už jsi pozoroval zlepšení odezvy motoru.
- Kontrola zapalování a svíček - levná a rychlá kontrola, mohou způsobit drobné cukání při přidání plynu.
- Ověř stav vzduchového filtru a případně ho vyměň - zanesený filtr zhoršuje reakci motoru.
- Kontrola vstřiků - nejprve opticky, pak zkušebně odpojením jednotlivých vstřiků (nebo měřením), případně servisní čištění vstřiků.
- Zvaž test kompresí (pokud máš možnost) - pokud jsou komprese nerovnoměrné, může to vysvětlit horší reakci a vyšší spotřebu.
Co vyřadit z podezření a co řešit prioritně
- Spoojka: Problém s reakcí v záběru spojky by spíše ovlivnil rozjezdové chování než konstantní dálniční spotřebu. Přesto stojí za kontrolu, pokud je znatelně odlišná odezva při rozjezdu.
- Chip: Pokud byla spotřeba stabilní po čipu delší dobu a až teď vzrostla, je méně pravděpodobné, že příčinou je samotný chip; nicméně chování motoru po čipu může být jiné a citlivější na další poruchy.
- Katalyzátor/hlava: pokud by šlo o problém s katalyzátorem a následným poškozením ventilů, projevila by se i snížením výkonu a možná vyšším kouřivostí nebo špatnou kompresí - oprava je nákladná, ale závažná.
Co doporučit jako první kroky (levné a smysluplné)
- Kontrola tlaku pneumatik a vzduchového filtru.
- Diagnostika čidla teploty chladící kapaliny prostřednictvím VAG - porucha je častá a relativně levně ověřitelná.
- Vyčištění/odpojení EGR jako test (pozor na právní a emisní důsledky) - už jsi pozoroval, že to pomohlo s cukáním.
- Kontrola zapalování (svíčky, kabely) a základní prohlídka vstřiků.
- Vyzkoušet srovnávací jízdu „jede za sebou“ se srovnávacím vozem za stejných podmínek - to dává věrohodnější porovnání.
Test kalorimetrů / průtokoměrů - měření tepelného výkonu a COP tepelného čerpadla
Tabulka: rychlý přehled příčin a doporučených kontrol
| Příčina | Symptom | První krok |
|---|---|---|
| Vadné čidlo teploty | chybné směšování, vyšší spotřeba | měření přes VAG |
| Problémy s EGR | cukání při přidání plynu, horší odezva | vyčistit/odpojit jako test |
| Vstřiky / zapalování | nerovnoměrný chod, slabý tah | zkontrolovat svíčky, tlak paliva, čistění vstřiků |
| Odvětrání nádrže (kód 16825) | chybové kódy, možné škubání | zkontrolovat N80, hadice, ventil |
| Katalyzátor / poškozená hlava | nízká komprese, vážné poškození ventilů | kompresní zkouška, kontrola výfuku |
Užitečné tipy z praxe
- Porovnání spotřeby mezi dvěma auty má smysl jen při přesně stejných podmínkách - ideálně jet za sebou, jinak je to jen orientační.
- Zimní provoz zvyšuje spotřebu ~0,8 l/100 km - ber to v úvahu při posuzování změny spotřeby.
- Pravidelná údržba (olej dle norem VW, filtry) prodlužuje životnost a stabilitu spotřeby.
- Přechodné zvýšení spotřeby může být způsobeno více faktory najednou - postupná diagnostika a eliminace je efektivní cesta.
Nikdo žádné nápady? Přijmu jakýkoliv nápad nebo zkušenost. Pokud chceš, začni od nejlevnějších věcí: tlak pneumatik, filtry, diagnostika teplotního čidla a EGR test - tyto kroky často přinesou rychlý nález a zlepší reakci i spotřebu.