Hodnocení motoru a celkové konstrukce Dacia Duster II a jejich dopad na spolehlivost a užitnost

Druhá generace modelu Dacia Duster se na trhu objevila v roce 2017 a v roce 2021 prošla faceliftem. Kvalita materiálů použitých v interiéru vozu byla o poznání lepší než u první generace. Vůz se stal mnohem modernějším, ale zůstal cenově dostupný. Neobešlo se to však bez některých neduhů, které se mohou projevit po několika letech používání.

Korozní rizika a podvozek

První generace modelu Duster může mít značné problémy s korozí. U druhé generace není koroze podvozku tak problematická, ale při vizuální kontrole je lepší podívat se také pod plastové kryty, které mohou zakrývat na první pohled neviditelná rezavá místa. Vyplatí se také zkontrolovat podlahu interiéru vozu.

Časté závady a jejich oblastí

Mezi problémy, které se u vozu Dacia Duster II vyskytují, bývá někdy uváděno špatné těsnění dveří. Typickým problémem vozu Dacia Duster II je praskání těsnicí hmoty v drážkách u střešních ližin. Praskliny se objevují v blízkosti zadního sloupku a je téměř jisté, že se vyskytnou u prvních sériových exemplářů. Tento stav byl považován za výrobní vadu a byl opraven v rámci záruky. Stojí za to si to ověřit při prohlídce vozu, protože u některých exemplářů se praskliny objevily poměrně brzy, u jiných o něco později.

Při prohlídce interiéru ojetého vozu Dacia Duster II je třeba se zaměřit na několik neduhů typických pro tento model. Prvním z nich je omezená pevnost rámů sedaček. Jsou náchylné k poškození a během krátké doby mohou začít vrzat. Zejména pokud je používají vyšší osoby. Před koupí ojetého vozu Dacia Duster II je také nutné zkontrolovat elektrické stahování oken, které podle uživatelů může někdy stávkovat. S interiérem a nepřímo i s hnacím ústrojím je u modelu Dacia Duster II spjata řadicí páka. Mezi typické závady verzí 1.0 TCe a 1.3 TCe patří to, že se páka nevrací do neutrální polohy, což způsobuje, že volba rychlostních stupňů je nepřesná a obtížná.

Motory a jejich očekávané vlastnosti

Ve 2. generaci Dusteru zpočátku zůstaly motory z první generace: 1,6 SCe a vznětový agregát 1,5 dCi. K dispozici byl také motor 1,2 TCe, který byl poměrně rychle nahrazen novější jednotkou 1,3 TCe. Motor 1.6 SCe je považován za dobrou volbu díky své jednoduché konstrukci. Absence turba je však ve srovnání s výkonnějšími jednotkami znát. Motor 1,5 dCi je rovněž považován za rozumné řešení. Motor 1.2 TCe může představovat trochu větší problém, ale díky krátkému období prodeje jich není v druhé generaci Dusteru moc dostupných. Motor 1.3 TCe je modernější jednotka, která poskytuje nejlepší výkon. Byly však zaznamenány případy zvýšené hladiny oleje ve vozech provozovaných převážně ve městech. Předpokládalo se, že je to důsledek problémů se spalováním, které způsobuje vniknutí paliva do systému mazání.

Motor 1.0 TCe je nejméně výkonnou jednotkou. Repertoár motorů pro Duster II zahrnuje také 1.0 TCe (ekonomický), 1.2 TCe, 1.3 TCe a turbomotor 1.6 SCe s různými výkony. Z pohledu spolehlivosti bývá vyzdvižována jednoduchost 1.6 SCe a 1.5 dCi, zatímco novější 1.3 TCe nabízí nejlepší výkon, avšak s některými potížemi v prvních verzích.

Průběh modernizací a interiér

Po nedávné modernizaci dosáhla populární Dacia Duster svého vrcholu. Začátkem února Dacia oslavila zajímavý úspěch. Prodeje typu Duster překročily hranici dvou milionů kusů. První generace představená v roce 2010 přitom se západními trhy nepočítala. Namířeno měla coby cenově dostupný automobil spíš na východ, a tomu odpovídala celá jeho základní konstrukce. Jenže koncepce levného a odolného vozu se zalíbila i Evropanům.

Loňský facelift přinesl kromě jiného decentní úpravy karoserie. Některé detaily, jako například denní svícení ve tvaru písmene Y, navazují na nové Sandero. Novou podobu dostala také maska chladiče a kvůli zlepšení aerodynamiky se změnil střešní spoiler. Také disky dostaly aerodynamicky příznivější tvar. Cíl: snížit produkci emisí CO2 a spotřebu. Interiér zůstal na první pohled nezměněn, protože žádná radikální vylepšení nebyla nutná. Materiály i po letech od příchodu druhé generace působí přijatelně, ergonomie založená na jednoduchém středovém panelu s trojicí rozměrných otočných ovladačů je bezchybná.

Ve snaze zpříjemnit cestování zejména na delší vzdálenosti, Dacia připravila pro Duster lepší čalounění, nové hlavové opěrky a vysokou konzolu mezi předními sedadly, opatřenou širokou loketní opěrkou. Pod novou loketní opěrkou se ukrývá ještě uzavíratelná schránka o objemu 1,1 l. Další důležitou změnou je příchod modernějšího multimediálního systému s osmipalcovým dotykovým displejem. Ten je součástí standardní výbavy od druhé úrovně Essential, přičemž multimediální systém samotný se dodává ve dvou variantách. Media Display počítá s tím, že řidič připojí přes Apple CarPlay, nebo Android Auto chytrý telefon a ten bude používat pro veškeré funkce. Media Nav pak zahrnuje navíc také vestavěnou navigaci a možnost bezdrátového připojení chytrého telefonu.

Nové provedení už neobsahuje žádná fyzická tlačítka, vše je dotykové. Systém samotný je jednoduchý a přehledný. Navigace ukazuje v případě jízdy v měřeném úseku průměrnou rychlost vztaženou k danému konkrétnímu úseku. Interiér a rozměry zůstaly stejné po modernizaci; v tabulce technických údajů najdete přesná čísla. Duster je už poměrně velký automobil, jenž bez potíží odveze čtyři dospělé osoby.

Prostor, velikost a cena

Vzhledem k cenám pohybujícím se u nižších výbav hluboko pod hranicí 400 000 Kč budete hledat prostornější crossover jen velmi obtížně. Duster nabízí objem kufru až 517 litrů a celkovou prostornost interiéru je zjevná při srovnání s konkurenčními modely.

Motorizace a verzování po modernizaci

Objemnější atmosférické čtyřválce už dnes v nabídce nenajdete. Roli nejdostupnější motorizace přebral litrový přeplňovaný tříválec TCe (67 kW/91 k) dostupný i v LPG (74 kW/100 k). Silnější alternativa představuje dvoukonkurenční čtyřválec 1.3 TCe s výkony 96 kW (130 k) a 110 kW (150 k). V nabídce zůstává i vznětový agregát 1.5 Blue dCi (84 kW/115 k). Před modernizací se objevovala i varianta s pohonem 4x4 u některých motorů.

Právě dvouspojková převodovka EDC se po modernizaci objevila v nabídce, a to výhradně s nejsilnější zážehovou motorizací, ale pouze s pohonem předních kol. Vrcholná výbava Prestige za takový Duster stojí 523 900 Kč. Základní verze Essential Eco-G 120 startuje na 441 900 Kč, a s výbavou Comfort stojí 336 900 Kč.

Testy ukazují, že zrychlení z nuly na 100 km/h s motorem 1.3 TCe o výkonu 150 koní a s dvouspojkovou převodovkou dosahuje 9,7 s. Dynamika je příjemná pro SUV, podvozek těží z nízké hmotnosti pod 1,3 tuny a dokáže skvěle zvládat nerovnosti a nabídnout jistotu v zatáčkách.

Spotřeba a provozní náklady

V testu s motorem 1.3 TCe a automatem byla spotřeba kolem 7,1 l/100 km při kombinovaném provozu; na naší trase s průměrnou rychlostí kolem 90 km/h dosahovala průměrná spotřeba 6,1 l/100 km. V jiných verzích se mohou výsledky lišit v závislosti na jízdním stylu a výbavě.

Asistenční systémy a bezpečnost

Aktuální provedení nabízí asistenční systémy od základní úrovně Access až po Prestige. Přednárazový systém je součástí základní výbavy, hlídání mrtvých úhlů je dostupné ve vrcholu výbavy nebo jako doplňková výbava. Akustické upozornění na překročení rychlosti je součástí některých výbav a bývá vnímáno jako poněkud rušivé.

Praktická hodnota a srovnání s konkurencí

Nová Dacia Duster třetí generace je již považována za plnohodnotné a dospělé SUV s atraktivně ostře řezaným designem a širokou paletou motorizací. Příznivá spotřeba a prostornost zůstávají významnými výhodami, i když zůstávají i určité nevýhody jako tvrdší plasty či mírná uskákanost podvozku na horších cestách. Duster je i nadále jedinečný poměrem cena-užitná hodnota na trhu.

Pro doplnění informací je vhodná i vizuální pomůcka ukazující nabídku motorů a jejich parametry v čase.

Podrobnosti a výsledky testů potvrzují, že modernizovaná Dacia Duster dosáhla vyváženého kompromisu mezi cenou, pohodlím a jízdními vlastnostmi, i když některé komponenty zůstávají skromnější než u dražších konkurentů.

tags: #hodnoceni #motoru #dusteru