V posledních letech je kladen stále větší důraz na snižování emisí oxidu uhličitého (CO₂) z automobilové dopravy, což se promítá do legislativních požadavků i do zájmu spotřebitelů. Tato analýza se zaměřuje na vývoj emisí CO₂ v České republice s důrazem na značku Toyota a její populární model RAV4.
Vývoj průměrných emisí CO₂ na českém trhu
Průměrné emise CO₂ nových osobních automobilů v České republice zaznamenaly v posledních letech postupný pokles, ačkoli tempo tohoto snižování se liší. V roce 2023 klesly meziročně o jeden gram na 137 g/km, přičemž jedenáct značek se dostalo pod tuto hranici.
V roce 2010 byly průměrné emise oxidu uhličitého u nově registrovaných osobních automobilů 149 g CO₂ na ujetý kilometr. V roce 2019 klesly v porovnání s rokem 2010 průměrné emise o 13 % na 129 g, přičemž pět automobilek se dostalo pod hranici 120 g CO₂/km. Absolutně nejnižší hodnoty s 115 g dosáhla Toyota.
V období let 2010 až 2016 docházelo každoročně ke snižování průměrných emisí oxidu uhličitého. V roce 2016 bylo dosaženo historického minima, kdy bylo evidováno 124 g CO₂ na ujetý kilometr. V posledních letech však průměrné emise oxidu uhličitého rostly, mimo jiné i kvůli nárůstu obliby SUV vozidel.
Podle posledních dostupných dat (k datu 9. ledna 2026) v roce 2025 průměrné homologované emise CO₂ nově registrovaných osobních vozidel v České republice meziročně klesly o 5 g/km na hodnotu 128 g/km. K tomuto vývoji přispěla změna struktury trhu s poklesem podílu vozidel s naftovým motorem a rostoucím podílem bateriových elektromobilů (BEV) a hybridních vozidel.
Nejregistrovanější značky a jejich emise
V roce 2023 si v oblasti osobních vozidel připsaly nejvíce registrací značky Škoda (35,0 %), Hyundai (9,1 %), Volkswagen (8,6 %), Toyota (7,9 %) a Kia (5,2 %). Mezi nejregistrovanějšími značkami v České republice v oblasti průměrných emisí CO₂ byl v roce 2023 lídrem Citroën se 119 g/km, následoval Peugeot se 122 g/km a Opel se 123 g/km. Škoda, která v Česku zaregistrovala nejvíce vozidel, zvýšila emise o jeden gram na 131 g/km.
V roce 2019 vykázala Toyota nejnižší průměrné emise CO₂ (115 g/km) mezi 20 nejregistrovanějšími značkami v ČR. V roce 2025 se Toyota stala lídrem v žebříčku značek, když snížila své průměrné emise o 12 g/km na hodnotu 114 g/km.
Toyota RAV4 a její emise CO₂
Toyota RAV4, zejména modelový rok 2019, je populární SUV, u kterého se klade důraz na efektivitu a snižování emisí. Automobilka Toyota dlouhodobě sází na hybridní technologie, což se projevuje i u tohoto modelu.
Toyota RAV4 2019 se může pochlubit nízkou kombinovanou spotřebou paliva a s tím souvisejícími nízkými emisemi CO₂. Kombinovaná spotřeba paliva podle standardu WLTP se pohybuje od 4,9 l/100 km a kombinované emise CO₂ dosahují minimálně 112 g/km.
Tyto hodnoty jsou měřeny podle standardu WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), který poskytuje realističtější údaje o emisích a spotřebě paliva než předchozí metodika NEDC.
Hybridní technologie Toyoty
Téměř polovina (42 %) všech vozidel Toyota registrovaných v roce 2019 měla hybridní pohon. Hybridní auta obecně dosahují výrazně nižších emisí CO₂ ve srovnání s vozy s běžným spalovacím motorem. Zatímco hybridní auto produkuje v průměru kolem 90 g CO₂/km, vůz s běžným spalovacím motorem vyprodukuje průměrně mezi 140 až 150 g CO₂/km.
V případě Toyoty RAV4 s hybridním pohonem se klade důraz na efektivitu, zejména při jízdě ve městě a nízkých rychlostech, kdy vůz využívá elektromotor a produkuje nulové emise CO₂.
Why Toyota's Hybrid System Is Smarter Than You Think And Now Standard in RAV4!
Faktory ovlivňující emise CO₂
Na výsledné emise CO₂ mají vliv různé faktory, nejen normované testovací cykly.
- Jízdní styl řidiče: Agresivní styl jízdy s častým zrychlováním a brzděním zvyšuje spotřebu paliva a tím i emise.
- Technický stav vozidla: Správně udržovaný motor a pneumatiky s optimálním tlakem přispívají k nižší spotřebě a emisím.
- Zatížení vozidla: Vyšší hmotnost vozidla zvyšuje spotřebu paliva.
- Atmosférické podmínky a profil trasy: Jízda do kopce nebo v chladném počasí může zvýšit spotřebu.
- Intenzita provozu: Jízda v kolonách často znamená vyšší spotřebu a emise.
Nízkoemisní zóny a speciální poplatky v některých zemích jsou dalšími nástroji, které mají za cíl snížit emise z dopravy. V České republice se postupně zavádí pravidla pro nízkoemisní zóny, které by měly omezit vjezd starším a více emisním vozidlům.
Regulace a budoucnost emisí CO₂
Automobilky jsou ke snižování emisí CO₂ tlačeny regulacemi ze strany Evropské unie. Cíle pro nové automobily jsou stále přísnější. Například cíl pro rok 2020 byl stanoven na 95 g CO₂ na km, což pro mnoho automobilek představovalo značnou výzvu.
Přestože se podíl lokálně bezemisních vozidel (BEV - bateriové elektrické, FCEV - s vodíkovým palivovým článkem) v České republice postupně zvyšuje, stále zaostává za průměrem EU. V roce 2025 tvořila bateriová elektrická vozidla pouze 5,6 % nových registrací, což je přibližně třikrát méně než aktuální průměr EU.
Elektrifikace vozového parku v České republice se postupně posouvá, ale tempo tohoto vývoje se liší podle typu značky a zaměření na firemní či soukromé klienty. I přes tyto výzvy se Toyota, díky své strategii zaměřené na hybridní technologie a postupnou elektrifikaci, řadí mezi značky s relativně nízkými emisemi CO₂.