Jen málokdo dnes ví o základech automobilky Audi, které položil německý inženýr August Horch v roce 1899.
Když o 10 let později založil po konfliktu se svým finančnímředitelem druhou společnost nesoucí jméno Horch, narazil.
Název byl v Německu již zaregistrován.
A tak automobilový průkopník nakonec své jméno (horch znamená německy poslouchej) přeložil do latiny.
Historie značky Horch se začala psát již v roce 1899, kdy firmu A. Horch & Cie. založil jistý August Horch, dříve pracující jako ředitel oddělení konstrukce motorů pro Karla Benze.
Oceňovaný luxus.
Oceňovaný luxusTo už je ale jiný příběh, a tak se vraťme ke značce Horch, která má tedy s Audi množství společného.
Později se Horch přesunul přes krátkou epizodu v Reichenbach im Vogtland do Cvikova, kde působil od roku 1904.
Tím pomalu spojení společnosti se svým zakladatelem končí.
Kvůli neshodám s partnery August Horch automobilku opouští a zakládá novou firmu.
Ta se měla původně jmenovat August Horch Automobilwerke GmbH, jenže ze soudního sporu s původní firmou vyplynulo, že takový název nelze použít.
Horch tak zvolil šalamounské řešení, jeho příjmení znamená v němčině „slyš,“ a tak výraz jen přeložil do latiny, z čehož vzniklo „Audi.“
Na myšlenku údajně přišel syn Horchova společníka Franze Fikentschera, který studoval latinu a se zájmem sledoval diskuzi o jméně nové firmy.
Oceňovaný luxusTo už je ale jiný příběh, a tak se vraťme ke značce Horch, která má tedy s Audi množství společného.
První vozy Horchu byly vyráběny v Kolíně nad Rýnem a v Cvikově poté, kde po odchodu z původní firmy vznikla Audi.
Otevírá se cestu spojení s dalšími značkami a vznikem koncernu Auto Union.
V roce 1926 Horch představil vůbec první německý automobil s osmiválcovým motorem.
Horch 8 se stal uznávaným vozem pro svou propracovanost, vysokou kvalitu a špičkovou techniku.
Není tak divu, že Horch držel v roce 1932 na domácím trhu významný podíl na automobilech s motorem o objemu nad 4,2 litru.
Když se Horch v roce 1932 spojil s Audi, DKW a Wanderer, vznikl koncern Auto Union.
Moderní výrobní technologie se staly měřítkem pro ostatní továrny v rámci koncernu, a Horch v rámci koncernu měl na starosti i design.
Samotný program výroby Horchu se rok po vytvoření Auto Union rozdělil na dvě větev.
První byla zaměřena na produkci velkých modelů s řadovými osmiválci, druhá na menší modely s osmiválcem v útrobách, vidlicovým.
Pro potřeby velkých modelů byl dokonce vyvinut pětilitrový řadový osmiválec, který nabízel výkon až 120 koní.
Podobná opatření byla aplikována i na menší motor; v roce 1937 byl výkon zvednut z 62 koní na 82 koní, o dva roky později až na 92 koní.
Firma se tehdy podílela i na stavbě závodních speciálů Auto Union (Typ A až Typ D), s nimiž závodila Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer či Hans Stuck.
Krátká poválečná epizoda.
Auto Union se stává klíčovým dodavatelem vozidel pro Wehrmacht, Horch tak staví modely 108 a 901, po březnu 1940 dokonce ukončuje civilní výrobu.
Po válce se továrna Horchu sídlící v městě Cvikov bohužel dostává do sféry Sovětského svazu, což ovlivní její vývoj na další desítky let.
Závod je za války těžce zničen při bombardování, a tak obnova výroby trvá nějakou dobu.
Dojde k tomu vlastně až v polovině padesátých let, kdy vzniká luxusní šestiválcový model Horch P 240.
Impozantní modely Horchu z prémiové produkce jsou známé dodnes.
Jméno Horch ale ve výrobě dlouho nevydrží, a tak se raději vsadí na novou značku Sachsenring.
S Horchu P 240 se tedy stává Sachsenring P 240.
I jeho historie je krátká, výroba končí v roce 1959, na což měla vliv kopřivnická Tatra a RVHP omezující výrobu luxusních vozů na 300 kusů ročně.
Když tak NDR zavedlo P 240, RVHP rozhodlo o tom, že ve výrobě setrvá jen jeden takový vůz.
Ve zkouškách za účasti ministrů NDR i ČSR zvítězila Tatra 603, která tak vydržela ve výrobě a začala se dodávat i čelním představitelům východního Německa.
Horch tak po válce skončil, jeho továrna ale přežila dál.
Ve Cvikově se totiž později začaly vyrábět automobily značky Trabant.
Po rozpadu východního bloku továrnu koupil koncern Volkswagen, čímž se opět vrátila návaznost na Audi.
Právě Audi přitom zvažuje, že by po desítkách let značku Horch vrátil na scénu.
Tyto myšlenky se čas od času objevují, teď je však jejich realizace údajně nejblíže.
S ohledem na luxusní minulost Horchu má být toto označení použito pro vrcholnou verzi vlajkové lodi Audi, sedanu A8.
Má jít tedy o konkurenci Maybachu, který Mercedes též oživil po mnoha letech hibernace.
Některé regiony Evropy a Čína by mohly Horch přivítat s nadšením kvůli historické historii značky.
Auta Horch the symbolism of luxury se objevovala po celá desetiletí v kontextu německé automobilové tradice.
Na území Německa v současné době najdete kolem 250 muzeí věnovaných historii automobilů a motocyklů a souvisejících oborů dopravy.
Právě ve Cvikově je historie výroby automobilů stará více než století, a i to je důvod, proč sem zavítat.
V části původní továrny Audi se totiž na 6500 m2 nachází velmi propracované a elegantní muzeum, poodkrývající významnou část dějin automobilismu.
Snaha vybudovat v německém Cvikově automobilové muzeum se dá stopovat až do poloviny 70. let minulého století, kdy vznikly první praktické návrhy.
Ty ovšem zůstaly nenaplněny z důvodu tehdejší špatné finanční situace.
Změna přišla v roce 1988, kdy byla nepoužívaná kavárna závodu Sachsenring přeměněna ve stálou výstavu automobilů a souvisejících předmětů.
Po pádu železné opony se budova muzea využívala k různým účelům až do prosince 2000, kdy automobilka Audi začala rovnocennou spolupráci s městem Cvikov s cílem přeměnit muzeum na funkční, nevýdělečný, leč edukativní celek.
Při vstupu do samotné expozice minete malý obchod, kde si zejména ti jazykově zdatnější mohou vybrat knihu o historii či model oblíbeného vozu.
A poté projdete kolem foyer, v němž stojí čtyři vozidla, reprezentující čtyři značky koncernu Auto Union, jehož historie a produkty tvoří hlavní část expozice muzea.
O jeho vývoji, jednotlivých výrobních závodech (které se ve 30. letech daly najít v různých městech včetně Berlína, Saské Kamenice, Zschopau nebo Annabergu), ale i hospodářských a politických souvislostech se dozvíte skutečně mnoho.
Koncern Auto Union vznikl v létě roku 1932 sloučením několika různých obchodních společností, mezi nimiž byly nejdůležitější čtyři - Audi, Horch, Wanderer a DKW.
I přesto, že čtyři německé značky byly začleněny pod společnou střechu (v podobě akciové společnosti Auto Union), i nadále pokračovaly ve výrobě vozidel pod vlastními názvy.
Ovšem zcela logicky došlo k centralizaci technologického vývoje - například do některých modelů Audi byly instalovány motory Horch nebo Wanderer.
Hlavní hala expozice vás nadchne zejména v několika ohledech: jednotlivé automobily jsou velmi citlivě rozmístěny v diorámách, navozujících atmosféru týkající se konkrétního vozu.
Například žlutý phaeton Audi 10/28 HP Typ B stojí vedle zeleného Horchu 12/28 HP (oba vozy z roku 1911), přičemž připomínají slavnou horskou soutěž Internationale Alpenfahrt, kde Audi se svým tehdy novým modelem uspělo.
Kousek dál stojí zrenovovaný Horch 14-17 PS z roku 1904 - tedy z doby, kdy August Horch založil společnost August Horch & Cie.
Pokračujte dál kolem nákladního modelu Horch 25/42 HP LKW či dobové čerpací stanice a vstoupíte do hlavní haly, kde vás okamžitě uchvátí fascinující modely z doby největšího rozkvětu značek: 30.
Právě z té doby pochází několik nádherných modelů nejvyšší třídy s řadovými osmiválci.
Horch 835 je považován za jeden z nejkrásnějších německých automobilů své doby, kromě karoserií od firmy Gläser či zmíněného řadového motoru o objemu 4944 cm³ (výkon 74 kW/100 k) zaujme i nezávisle zavěšenými koly.
Nesporně elegantní vozy jsou doplněny o další modely všech čtyř značek, takže zájemci mohou obdivovat například DKW F7, Audi 225 či Wanderer 245.
Vynechána není ani historie firmy během druhé světové války. Ta se německého průmyslového koncernu dotkla podobně jako ostatních - civilní výroba byla prakticky ukončena a veškerá produkce se soustředila na výrobu válečných strojů a vybavení.
Do továrny přicházely pracovat ženy, zahraniční pracovní síla i vězni z koncentračních táborů.
Při procházce rozlehou expozicí ulice, včetně dobových obchodů a výloh, se vrátíte do noblesy 20. a 30. let.
Připomenete si nejen tehdejší automobily (včetně jedinečné tříkolky Framo Stromer FP 200), ale i módu, produkty běžné denní potřeby či vybavení autodílny.
Součástí této podzemní části je také přehledný výklad historie značek DKW a Wanderer, přičemž mimo automobily můžete obdivovat i vybrané motocykly.
Dozvíte se také o tom, kam Auto Union vyváželo své produkty a jak fungoval marketing ve 30.
Když už jsme zmínili vybavení, další neméně přitažlivou částí muzea je náhled do kanceláří a technologické a mechanické části výroby 20. a 30. let.
Více než psací stroje vás asi zaujme plně funkční strojní zařízení poháněné jediným motorem s převodovkou a soustavou kol, pák a kladek.
O umění tehdejší ruční výroby karosérií napoví nejen specifické stroje, ale i rozříznuté Audi z roku 1935.
Tím už se dostáváme do nově otevřené budovy, která nabízí velmi zajímavý pohled na závodní historii.
Nechybí legendární Silberpfeile, tedy Stříbrné šípy z koncernu Auto Union, jež tehdy společně s vozy značky Mercedes-Benz dominovaly závodům.
Auto Union type C a type D už jsou připraveny na startovní dráze, zatímco aerodynamický model čeká v přepravníku.
Málokde můžete uceleně prozkoumat pestrou, leč krátkou etapu vonící vítězstvími, rychlostními rekordy a benzinem.
V letech 1934 až 1938 vzniklo celkem deset závodních modelů Auto Union s dvanácti- a šestnáctiválcovými motory o výkonech od 300 do 545 koní, včetně několika aerodynamických.
Pokračujte v expozici a sledujte jedinečný příběh ze světa závodních vozů Auto Union.
Jelikož muzeum v minulém roce slavilo výročí 150 let od narození Augusta Horcha, speciální exhibice připomíná celý jeho život.
Od úplného dětství přes studia a první setkání s automobilem v roce 1896 až po zahájení vlastního podnikání v roce 1899.
Roky úspěchů i neúspěchů spojuje vášeň pro automobily a jejich výrobu.
Dozvíte se také mnohé o tom, jak fungovala společnost na přelomu 19. a 20. století.
Poslední část muzea se věnuje výrobě automobilů po roce 1945, kde najdete traktory a Trabanty.
Spatříte nespočet různých modelů, prototypy, závodní verze, jedinou zbývající linku na duroplast či typický východoněmecký bungalov.
V poslední části expozice nahlédnete do doby po roce 1990. Zde se dozvíte víc o budoucnosti s Volkswagenem, dodavatelském průmyslu a vývojových kancelářích.
Věděli jste například, že 21. dubna 1990 byla v Sasku zahájena výroba vozů VW Polo a Trabant 1.1?
Duroplastový relikt doby ve výrobě vydržel pouhých pár měsíců, než celou kapacitu převzal Volkswagen.
První vyrobené Polo si taktéž můžete prohlédnout zblízka, stejně jako pancéřovaný Volkswagen Phaeton, miliontý Passat ze Saska, Bentley Bentayga nebo Volkswagen Golf Wörthersee z roku 2017.
Touto dlouhou cestou dojdete až do současnosti, a také na konec krásně prezentované výstavy, z níž si jistě odnesete mnoho nových poznatků, jež vám doplní souvislosti saské automobilové výroby.
A další plán? Určitě wiener schnitzel v restauraci August Horch a nakonec jedna perlička - hned vedle vchodu do muzea stojí původní vila, v níž pan továrník Horch dlouhá léta bydlel.
Muzeum August Horch se v nachází v německém Cvikově v ulici Audistrasse 7. Otevřeno je každý den kromě pondělí a základní vstupné činí 9 eur.
Převzato z časopisu August Horch v Ehrenfeldu v Kolíně nad Rýnem založil firmu A. Horch & Cie, jejíž první vůz opustil bránu továrny o dva roky později.
V roce 1902 firmu přestěhoval do Reichenbachu a dva roky nato do Zwickau. Horch opustil firmu roku 1909 a taktéž ve Zwickau založil firmu Audi (Audi Automobilwerke GmBH).
Z podnětu největšího věřitele - Saské státní banky, došlo v roce 1932 ke spojení firem Audi, DKW, Wanderer a Horch do společnosti Auto Union AG se sídlem v Chemnitz.
Za druhé světové války byly provozy firmy bombardováním těžce poškozeny.
Po jejich obnově v tehdy vzniklé NDR se znárodněný podnik přejmenoval na VEB Kraftfahrzeug-und Motorenwerke Zwickau a převzal výrobu traktorů a jiných zemědělských strojů.
Taktéž vyráběl automobil Sachsenring P 240.
V roce 2004 bylo ze Zwickau, ve městě s takřka stoletou automobilovou tradicí, vybudováno nové reprezentativní muzeum nesoucí název po velkém německém konstruktérovi Augustu Horchovi.
Muójom
Právě Audi AG provádí investice do stavebních prací a budování expozic v muzeu.
Právě ve Cvikově je historie výroby automobilů stará více než století, a i to je důvod, proč sem zavítat.
V části původní továrny Audi se nachází 6500 m2 muzea, které nabízí expozice zaměřené na historii koncernu Auto Union a jeho značek.
Auto Union Audi (F103) Probefahrt - Test drive
- Založení August Horch a A. Horch & Cie (1899)
- Prezentace osmiválcových motorů a rozvoj techniky v Horchu
- Vznik Auto Union a spojení čtyř značek Audi, Horch, Wanderer, DKW (1932)
- Po válce: vývoj a výroba v DDR, Trabanty a Sachsenring
- Návrat Audi a rozkvět v 60.-90. let a modely s pohonem quattro
Současnost a význam muzea
Po pádu železné opony se budova muzea využívala k různým účelům až do prosince 2000, kdy automobilka Audi začala rovnocennou spolupráci s městem Cvikov s cílem přeměnit muzeum na funkční, nevýdělečný, leč edukativní celek.
Trasa prohlídky vede přes časově uspořádané expozice, často tvořené diorámaty, a umožňuje návštěvníkům poznat vývoj Auto Union a jeho vliv na automobilový průmysl.
V současné době je muzeum považováno za jedno z nejvýznamnějších míst, kde lze sledovat kontinuitu od Horchu k Audi, Wanderer a DKW v rámci koncernu Auto Union.