Tento článek se zaměřuje na hřeben řízení pro model Mazda 121, konkrétně na repasované originální díly, jejich parametry, použití a historii modelu.
Repasované díly řízení pro Mazda 121
Nabízíme repasovaný originální hřeben řízení s číslem 3972949, určený pro vůz MAZDA 121 III Hatchback 1.3 s výkonem 37kW. Tento díl prošel kompletní renovací, kdy byly všechny komponenty důkladně zkontrolovány a v případě potřeby nahrazeny novými díly.
Základní informace o produktu
- Cena: 4 118 Kč s DPH
- Záruka: 24 měsíců
- Kód produktu: 007-003-001035R
- EAN: 8595706583305
Popis produktu
Jedná se o originální hřeben servořízení 3972949, který byl kompletně repasován a navrácen do původní funkčnosti. Při repasi byly použity originální nebo alternativní díly stejné kvality, což zaručuje dvouletou záruku bez omezení kilometrů. Kormidelní rám a převodovka byly pečlivě zkontrolovány, stejně tak univerzální klouby a hřídele, které byly v případě neuspokojivého stavu vyměněny.
Výhody repasovaného dílu:
- Nejvýhodnější cena
- Originální díl
- Repasovaný
- Záruka 2 roky
- Funkčnost nového dílu
- Obsahuje nové originální vnitřní komponenty
Upozornění: Nejedná se o nový díl.
Použití v dalších vozidlech
Tento hřeben řízení je kompatibilní s vozidly značek FORD a MAZDA.
Ke stažení
- Instalační manuál pro Díly řízení
- Podmínky přijetí starých dílů pro Díly řízení
- Instalační manuál pro Hřebeny řízení
- Podmínky přijetí starých dílů pro Hřebeny řízení
Parametry a zaměnitelnost
Parametry
Záruka na tento díl je 24 měsíců.
Záměnná čísla
Následující čísla jsou zaměnitelná s originálním dílem:
- 01283155
- 1012806
- 110142
- 110151
- 110700
- 131500312317
- 26G20113
- 26G20119
- 26G60363
- 2852001
- 3076016
- 3076022
- 30F42A
- 312317
- 3908283
- 3937535
- 40124
- 4088255
- 52066
- 711520138
- 711520142
- 711520151
- 824902001720
- 851016412
- 96FB3550AC
- 96FB3550AH
- A753R
- AFR020
- DSR700L
- DSR710L
- FO9006
- FR60
- JRP145
- JRP681
- QSRP667
- SG00250
- SGA566L
- SGI0074R
- SR2700
- SR2710
- SR700
Recenze a poradna
Recenze zákazníků
Zákazníci hodnotí repasované díly velmi pozitivně:
- Antonín (22.01.2026): Vše klaplo a repasované čerpadlo funguje bez problémů.
- Martin (24.12.2025): Doporučuji, rychlé dodání turba vše v naprostém pořádku, krásně zabalené a i vyzvednutí starého turba bez problémů.
- Jirka (18.12.2025): Profíci každým coulem. Doporučuji!!!
- Petr (11.12.2025): Za mě super. Druhý den jsem měl turbo doma i s těsněním a štefty. A samozřejmě turbo dělá co má.
- Vraný (11.12.2025): Tak zatím jsem od této firmy dal 4 turbiny a zatím je to ok. Rychlost dodání taky super. Díky
Načíst další recenze…
Poradna
- AD (05.07.2021): Dobry den, kolik casu ma clovek na vymenu pro vraceni zalohy za pouzity dil?
- Tomáš (05.07.2021): Dobrý den, na vrácení zálohovaného dílu máte u nás standardně 30 dní.
- Kuba (21.09.2021): Záruka se vztahuje pouze na vyměněné součástky ? Nebo na celý produkt ? Díky.
- Tomáš (21.09.2021): Dobrý den, záruka se vždy vztahuje na celý výrobek nebo zboží z našeho katalogu. Hezký den.
Mazda 121 generace DB: Historie a technické detaily
Mazda 121 série DB, která debutovala v Japonsku v září 1990, nahradila předchozí řadu DA, jež byla založena na Fordu Festiva a u nás se prodávala jako Kia Pride. Tato generace byla vyvinuta samotnou Mazdou s důrazem na design bez ostrých hran, inspirovaný modelem Carol.
Design a přezdívky
Díky své roztomile kulaté karoserii si vysloužila Mazda 121 řadu přezdívek, jako například „vejce“, „klobouk“, „buřinka“, „keporkak“, „ústřice“, „bublina“ nebo „želé fazolka“. Rozměrově šlo o malý vůz (3800 mm délka, 1655 mm šířka, 1470 mm výška), který nebyl liftbackem, ale nekonvenčním „dvouapůlprostorovým“ sedanem s krátkou stupňovitou zádí. V době dominantních hatchbacků šlo o netradiční řešení. Zavazadelník nabízel 290 litrů, avšak s poněkud krkolomnějším přístupem.
Technika motorizací
Vůz byl osazen čtyřventilými čtyřválci OHC o objemu 1324 cm3 se vstřikováním Hitachi EGI-S, které splňovaly normu Euro 1. K dispozici byly dvě výkonové verze: slabší s 39 kW (53 k) a 97 N.m, silnější s 54 kW (73 k) a 104 N.m. Motory byly poměrně žíznivé, s průměrnou spotřebou sedmi až osmi litrů benzinu na 100 km, což částečně souviselo s relativně vysokým součinitelem odporu vzduchu (0,4).
Palivová nádrž měla objem 43 litrů. K motorům se dodávaly pětistupňové manuální nebo čtyřstupňové automatické převodovky (na některých trzích i tříkvaltové automaty).
Podvozek a řízení
Rozvor činil 2390 mm. Platforma nesla kódové označení DB. Přední zavěšení bylo tvořeno spodními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, zadní náprava byla kliková s vlečenými rameny a torzní příčkou. O komfort se staraly vinuté pružiny a teleskopické tlumiče. Přední zkrutný stabilizátor a kotoučové brzdy doplňovaly vzadu bubnové brzdy. Řízení bylo hřebenové a kola měla v základu průměr třináct palců.
Evropské a světové verze
Na evropský trh Mazda 121 dorazila na jaře 1991 s dvouventilovým karburátorovým čtyřválcem 1138 cm3 (40 kW / 54 k), který se montoval do ledna 1994. Pro trhy mimo Evropu byla určena silnější patnáctistovka (1498 cm3) se vstřikováním a čtyřventilovou technikou, poskytující 65 kW (88 k).
Výbava a interiér
Série DB již nebyla zaměřena na co nejnižší cenu. Mohla disponovat elektrickým stahováním předních oken, osvětlenou spínací skříňkou, klimatizací, centrálním zamykáním a ikonickou shrnovací plátěnou střechou. Interiér byl slušně zpracovaný.
Základní verze měly černé nárazníky a vnější zpětná zrcátka. Malé čtyřdveřové auto bylo primárně určeno ženám, ale díky své kompaktnosti a roztomilému vzhledu si získalo oblibu i u mužů. Do vozu se pohodlně vešla čtveřice dospělých.
Zajímavé karosářské verze
Byl představen prototyp dodávky s označením 1004, známý jako M2. Tato verze s „batůžkem“ na zádech se však do sériové výroby nedostala.
Ocenění a popularita
Mazda 121 (Revue) získala v Austrálii řadu ocenění v motoristických časopisech a asociacích. V Británii si ji oblíbili starší motoristé, ale na tamních silnicích byla k vidění jen zřídka.
Následovníci a konec výroby
Další generací 121 se stalo dvojče Fordu Fiesta. V Austrálii se první generace vysokého hatchbacku (DW), známého jako Demio, prodávala pod názvem 121 Metro. Značka Autozam byla v roce 1998 zrušena. Prodej Revue v Japonsku skončil v červnu 1998, produkce byla zastavena již v prosinci 1997. I doma odbyt brzdily vysoké ceny.
Mazda 121 DB v České republice
Mazda 121 DB se dovážela i do České republiky. V září 1992 stála verze LX 1.3 tehdy 424 tisíc Kčs, což byla srovnatelná cena s levnějšími modely nižší střední třídy. Vůz kupovali především podnikatelé pro své partnerky.