Dnes mě Zafa při cestě z práce vylekala, v zatáčce jsem ucítil, že nějak ztuhnul volant, spadly ručičky otáčkoměru i rychloměru a rozsvítila se kontrolka ESP. Otáčkoměr se za chvíli vzpamatoval, ale rychloměr byl pořád na nule. Po vypnutí motoru a opětném nastartování se kontrolka už nerozsvítila, ale posilovač nenajel. Napětí na baterce 14,3V (při vypnutém motoru 12,5V), takže dobíjení v pořádku. Všechno jsou to chyby okolo ztráty komunikace CAN-BUS s jednotkami, ale všechny byly Not Present. Tak jsem je smazal, zkusil nastartovat a všechno běží, i posilovač. Auto jsem projel a vše se tváří být v pořádku.
Netušíte, co na mě auto chystá? ...a bydlím v Hospodě (Červené )... ...a bydlím v Hospodě (Červené )... Ne nutně, to podpětí by muselo bejt konstatní. Pokud to kolísá nepravidelně, nemusí to vyhodnotit jako trvalou závadu. Zkus to pořádně proměřit a třeba i jakej odběr má servo při zatočení. resp kam až ti klesá napětí. Podívej se na svorky baterie a alternátoru, zkontroluj kabely a taky řemen příslušentsví. Dal jsem druhou baterku a dělá to dál. Podle diagnostiky si při plném rejdu bere 50A a napětí jde o volt níž na 13,1V. Je zajímavé, že když to udělá a vypnu motor, tak to servo je slyšet, jak ještě dobíhá, až se klepe na nápravě.
...a bydlím v Hospodě (Červené )... Je to možný. Nějaká špička, která háže tyhle chyby a kolabuje systém. Buď autoelektrikáře, kterej to umí změřit a vyhodnotit, zda je to servo, nebo sehnat nějaký na vyzkoušení. Což je sice voser, ale jinak to nezjistíš. od Stan. Stando, otáčky posilovače se pohybují okolo 2780 ot., nastaveno je 2800. Proud jsem nezaznamenal. ...a bydlím v Hospodě (Červené )... od Stan. Petře a nesledoval jsi, když to dělá pouze někdy. Zda by to nemohlo mít souvislost s tím přídavným topením při velkém odběru. všechny svorky uzemění, jak psal již Skrolant. projděte si návody a články na stránkách, nebo použijte vyhledávání tady ve fóru! Adminem tohoto fóra je Standa.
Vlasní zkušenosti a symptomy z praxe
3. Dobrý den , prosím o radu. V poslední době se mi často stává, že při jízdě začne svítit kontrolka a poté přestane fungovat posilovač řízení.Čím to ? Upraveno 1 krát. Kontrolka motoru??? Spíš si myslím, že má Astru G a rožíná se kontrolka dobíjení a proto se vypne posilovač řízení (elelktrický). Jak psal Luboš neudal jsi typ a rok výroby auta!! Pokud se jedná o Astru G ta má jak Luboš píše eletrický posilovač řízení, který je choulostivý na výpadky dobíjení! Promiň jsem "chudší duchem" pomalu mě to myslí. OK, moc dík , je to ASTRA G , r.v. no napnutí řemene je snad samozřejmostí... Promiň jsem "chudší duchem" pomalu mě to myslí. mám podobný problém. Mám opel astra G 1,4 16V r.v.1998 a občas mi za jazdy prestane fungovať posilovač riadenia. Bez zasvietenia kontrolky, proste nič.
"Len" sa ťažko točí s volantom. Robí to iba niekedy. Po vypnutí kľúčika opätovne servo naskočí. Auto má nabehané už skoro 200 tis. km, kamarát mi spomínal že niekedy zvykli tieto servá aj vypadávať pri týchto km. Viete mi poradiť čo by som mal skontrolovať, pred radikálnym riešením výmeny serva? Môže pomôcť výmena kvapaliny v serve? Uz jsem tenhle problem na jedne AstreG resil a bohuzel se muselo vymenit servocerpadlo. Mimochodem se k tomu muze dost spatne, ja to delal spolu s GO motoru. AstraG ma elektricke a bohuzel po takovem najezdu muze zacit delat problemy.
Promiň jsem "chudší duchem" pomalu mě to myslí. Hledejte podle parametrů, které znáte. Děkuji za radu. PROMIN, ale řízení se vyřeší výměnou gufera, díl se posílá na repas. Astra G se řízení dá vyndat, vyvěšením nápravnice a s demontáží per i šroubů.
TRW 1.generácia sa už oficialne nedodáva, jedine repasovaná. Dodává sa už len TRW 2. generácie čiže je to zameniteľné. Martin Host rumcajs napsal ...ta cena je nejake nesmyslna. Odeslo mi servo rizeni a v oplu mi rekli 25 komplet vymena vseho (el. posilovac, servo a prace). Nakonec jsem si to nechal udelat v malem servisu se servem z vrakace (zaruka 1 rok). Za servo sem dal 5t a za praci asi 4t. Servo bylo pilis hlucne, taxem to reklamoval a namontovali mi tam jine, coz uz jsem neplatil. ted sem stim najel uz okolo 10t km a v pohode.
Ahoj mohl bych poprosit o kontakt na ten malý servis,mám stejný problém,díky. Anonymní Host Ten servisek je u Uval. prtka Host Pánové omlouvám se předem za ty moje kydy,ale nedá mi to podělit se o svojí radost a třeba i někomu pomohu.Ten kdo tu chodí pravidelně ,tak ví o mojem případě s EHPS...viz. prtka Host Tak a je konec...koneční jak už jsem psal díky Bubovi,který mi objasnil příčinu mého zádrhelu a tudíž jsem věděl po čem jít,jsem se domluvil na vrakáči na koupi nového serva s případným vrácením,kdyby to nebyla tato závada a nebo by bylo servo taky načlé.....jak už psal někdo předemnou..servo stálo 5t a vyměnil jsem si ho sám..nic tak hrozného ,až na el. Buba Host tak to je dobrá cena za kterou jsi ho koupil, a až budeš mit chut tak mi to tvé staré pošli a já naněj mrknu. henry Host S velkou nevolou som identifikoval slabu volu v riadeni. Děkuji za radu. Bohužel na diagnostice právě není vůbec nic. Když po těch 15 minutách problém “zmizí”, zmizí i všechny kontrolky na palubce a v diagnostice také nic není.
Co z toho vyplývá pro majitele Opel s elektrickým posilovačem řízení
Pokud se při jízdě objevují problémy s posilovačem řízení a svítí kontrolky ESP či dobíjení, často jde o komunikaci CAN-BUS mezi řídicími jednotkami a o špatný odběr proudu. Zpravidla bývá nutné prověřit napětí na baterii, alternátor, kabeláž a kabelové svorky, případně řemen a mechanické spojení posilovače. Zkušenosti ukazují, že výpadky se mohou objevovat nepravidelně a nemusí být trvalé, proto je důležité pečlivé měření v momentě problému.
V praxi se doporučuje: proměřit odběr posilovače při otočení doleva/doprava, zkontrolovat napětí na baterii (běžně kolem 13-14V pod zatížením), zkontrolovat svorky baterie a alternátoru a celou kabeláž včetně průchodů dveřmi a kufru, kde mohou vznikat zkratové stavy. V některých případech bývá nutná výměna celého posilovače (servocerpadla) nebo repas. Důležité je zjistit, zda problém souvisí s nízkým napětím, které způsobuje kolísání napájení serva a tím pádem výpadky řízení.
V některých případech pomůže výměna kapaliny v servo a následné doplnění správného typu oleje, ale u některých vozů Astra G či Opel s EHPS II může být nutná výměna celého zařízení. Příznaky mohou zahrnovat slyšené dobíjení po vypnutí motoru a volně volný pohyb volantu, kdy servo ještě „dobíhá“ a rezonuje na nápravě. U některých aut bývá užitečné provést kontrolu a údržbu nápravnice a případně její vyndání pro důkladnější prohlídku.
Když hledáte pomoc
Pokud máte pocit, že problém přetrvává jen občas, doporučuje se vyhledat odborníka na automechaniku a elektrikáře, který zvládne měření proudu posilovače při jízdě a vyhodnotí, zda je závada ve servu, nebo jde o poškození kabeláže či konektorů. Je vhodné mít při kontrole připravené informace o tom, jaký odběr servo při zatížení vykazuje (např. 50 A) a jaké napětí je naměřeno pod zatížením (13,1 V).
V návaznosti na zkušenosti z fóra je možné postupovat i po dílčích opravách, a to například výměnou gufera či repasem posilovače, nebo vyjmutím a vyvěšením nápravnice pro lepší přístup. Případně lze vyzkoušet repasované díly od spolehlivého dodavatele s zárukou a alespoň rokem záruky, abyste si byli jistí, že to vydrží alespoň určité kilometry bez dalších závad.
V souvislosti s diagnostikou je užitečné vyhledat články a návody na souvisejících stránkách, a v případě nutnosti využít vyhledávání na fóru. Adminem fóra bývá Standa, který může poskytnout kontakty na specializované servisy a zkušené techniky v oblasti Opel EHPS.
Praktické kroky, které můžete ihned vyzkoušet
- Zkontrolujte napětí baterie a stav nabití (běžné napětí při zatížení by mělo být kolem 13-14 V).
- Prohlédněte svorky baterie a alternátoru, prohlédněte kabely včetně jejich izolace a spojení. Zkontrolujte řemen a jeho napnutí.
- Proměřte odběr posilovače při otáčení volantem a zjistěte, zda proud vykazuje velké kolísání (např. kolem 50 A při plném rejdu).
- Zkontrolujte konektory, spoje a vedení, zejména v místech průchodů dveřmi a kufru, a konektory v motorovém prostoru, které mohou chytat vlhkost nebo zkrat.
- Pokud problém přetrvává, zvažte výměnu serva za repasované díly s vhodnou zárukou a nechte si vypracovat vyúčtování a doporučení od zkušeného automechanika.
Poznámky z diskuzí
V některých případech se řešení ukazuje jako výměna celého řízení (servocerpadlo a posilovač) spojená s opravou motoru/GO. Jiné zkušenosti uvádějí, že výměna nového serva bývá drahá, a proto často lidé volí repasovanou variantu s potvrzenou funkčností. Důležité je, aby práce byla provedena odborníkem a aby bylo zajištěno, že přívodní kabeláž a konektory jsou v pořádku.
tags: #hreben #rizeni #opel #bez #posilovace