Ano, přesně tak. Akorád nutno počítat s tím, že se tímto nevyloučí protočené kolo na vačce, ale ověří nastavení rozvodů podle značek a HÚ. Chce to ale cit a ideálně ockový klíč na klíče, aby se dalo jet tam a zpět, a tím vychytat co nejpřesněji HÚ. Samozřejmě, že nějaká drobná chyba tam třeba může být, ale ne taková, aby to bylo o zub jinde. Dělá se to nejlíp přes hodinky, kde ty mikrometry posunu jdou krásně vidět.
U NFU je 1.válec snad ze strany spojky, ale je zvykem, že 1.válec je brán ze strany rozvodů. Co se týče čtyřválce, písty chodí současně jedna-čtyři a dva-tři. HÚ se nedá zaměnit, je stejná jak pro 1. tak pro 4. válec. Zaměnit se dá ale na vačkách, kdy 1. ve střihu a 4. Střih ventilů je znázorněn na obrázku (zde je nazván „střídání ventilů“). Nutno brát na zřetel, že obrázek vychází z koncepce SOHC, ne DOHC, která je u NFU motoru, ale pro názornost se hodí více. Na obrázku je vidět střih ventilů výfuk/sání u 1.válce. Z hlavy si už nevzpomenu, co se považuje za 1.válec u NFU- reálně, resp.
Co je důležité pro správné nastavení rozvodů
- Identifikace rozvodů - u NFU motoru bývá 1. válec různě vymezen podle konkrétního nákresu, ale často se uvádí, že 1. válec je ze strany spojky a rozvody se pro kontrolu drží podle značek a HÚ.
- HÚ (hydraulický úsušník ventilů) - nelze zaměnit mezi válci různých pořadí, je stejný pro 1. i 4. válec a vychází z identického rozváděcího mechanismu.
- Válce a střih ventilů - ventilový střih 1. ve střihu a 4. střih ventilů je znázorněn na obrázku; pro správnou interpretaci je důležité chápat, že se jedná o SOHC koncepci, která u NFU motoru platí jen pro názornost, protože DOHC má jiné rozvody.
- Kontrola vůle a času - měření hodinkami a mikrometry posunu je klíčové pro přesnou synchronizaci; drobná chyba může znamenat posun v rozvodovém čase, avšak z praktického hlediska by neměla být větší než malý díl zubu.
- Realizace nastavení - pro přesné nastavení je potřeba „vidět“ posun a vychytat HÚ na správné hodnoty, ideálně s pomocí očkového klíče a vhodného nářadí pro detekci času rozvodů.
Poznámky k obrázku a koncepci SOHC vs DOHC
Obrázek vychází z koncepce SOHC, ne DOHC, která je u NFU motoru, ale pro názornost se hodí více. Na obrázku je vidět střih ventilů výfuk/sání u 1.válce. Z hlavy si už nevzpomenu, co se považuje za 1.válec u NFU-reálně, resp.
Pro detailní řízení servisních prací je vhodné sledovat značky a HÚ podle výrobní specifikace motoru. Přesná identifikace 1. válce a odpovídajícího nastavení rozvodů je zásadní pro stabilní chod motoru a minimalizaci projevů opotřebení.
Praktické kroky pro nastavení rozvodů
- Připravte potřebné nářadí: hodinky/Mikrometry posunu, očkový klíč a odpovídající měřidla pro HÚ.
- Identifikujte 1. válec podle značek rozvodu a podle specifikací výrobce vozidla.
- Ověřte HÚ a rozvody pro 1. i 4. válec a zkontrolujte, zda jsou stejné pro oba válce.
- Pokud dojde k posunu, proveďte korekci a znovu zkontrolujte vůle a čas zaradi rozvodů.
- Zkontrolujte střih ventilů na 1. válci a porovnejte s 4. válcem podle získaného obrázku a koncepce SOHC.
Je nutné brát na zřetel, že drobné odchylky mohou existovat, ale neměly by být natolik výrazné, aby posouvaly synchronizaci o více než pár zubů na vačkovém kole. Správné nastavení vyžaduje cit a pečlivé měření se správným nářadím.