Hydrodynamická automatická převodovka a její schéma

Automatická převodovka Automobilní automatická převodovka je převodovka, která při jízdě samočinně mění převodové stupně (převodový poměr). Zařízení má v automobilu tři hlavní funkce: Znásobit a přenést točivý moment od spalovacího motoru ke kolům. Zajistit rozjezd vozidla bez ovládání spojky, pouhým zmáčknutím plynu. Vhodně zvolit a zařadit potřebný převodový stupeň.

Hydrodynamická převodovka s hydrodynamickým měničem je právě ta automatická převodovka, která byla použita jako první. Přenos kroutícího momentu z motoru k převodovce probíhá za pomocí již zmiňovaného hydrodynamického měniče. Ten nahrazuje pevné propojení motoru a převodovky, jako známé u manuální převodovky. Jelikož motor není s převodovkou pevně spjat, může převodovka měnit rychlosti plynule.

Druhy automatických převodovek

Existují čtyři hlavní druhy automatických převodovek: Hydrodynamická převodovka s hydrodynamickým měničem. Tento druh převodovek je považován za standardní, klasickou automatickou převodovku, ostatní druhy se mu snaží svým chováním přiblížit. Dvojspojková převodovka. Volkswagen Group ji prodává pod obchodním názvem DSG. Automatizovaná převodovka je z hlediska funkce normální manuální převodovka ve které automatika zajišťuje ovládání spojky a přeřazování. Její základní nevýhodou je, že neumožňuje řazení za plného tahu motoru. Variátor. Tento druh převodovek je zcela samostatnou kapitolou. Zatímco všechny předešlé druhy mají, stejně jako manuální převodovka, několik převodových stupňů, které převodovka samočinně řadí, variátor umožňuje plynulou změnu převodového poměru. Využití nachází zejména ve skůtrech.

Ovládání a jízda s automatickou převodovkou

Řidič při rozjíždění nepotřebuje ovládat spojku (automobily s automatickou převodovkou nejsou vybaveny pedálem spojky). Většina automatických převodovek se ovládá volící pákou. Její polohy jsou obvykle: D - Drive - jízda vpřed; R - Reverse - jízda vzad (zpátečka); N - Neutrál - při normální jízdě není nutno používat, používá se k vyřazení převodovky z činnosti; P - Park - parkovací poloha, zařazení parkovací západky. Manuální řazení - u různých převodovek je řešeno různě, umožňuje sekvenční řazení převodových stupňů pro jízdu vpřed podle volby řidiče. Na páce je tlačítko, které je potřeba zmáčknout při některých změnách polohy páky. Zabraňuje se tak neúmyslným změnám, které mohou být pro převodovku fatální.

Jízda s automatickou převodovkou Některé vozy je možno nastartovat, jen pokud je poloha volící páky nastavená na P. U některých vozů nelze po nastartování volící páku přesunout z polohy P, pokud není současně zmáčknut pedál brzdy. U automatických převodovek po zařazení jiné polohy než P nebo N dochází k plazivému pohybu vozu - na rovině se vůz sám pomalu rozjede a pohybuje se vpřed přibližně rychlostí chůze, bez toho, že by řidič přidal plyn. Proto je nutné, pokud chceme skutečně stát, neustále držet stlačený pedál brzdy.

Kickdown mód

Při potřebě prudkého zrychlení vozidla, například při předjíždění, přichází u automatické převodovky ke slovu tzv. Kickdown efekt. Ten je vyvolán stlačením pedálu plynu zcela na podlahu, kdy je podřazen nižší převodový stupeň. Vozidlo pak prudce zrychluje. Moderní elektronicky řízené automatické převodovky umožňují podřazení i o několik rychlostních stupňů najednou.

Nejčastější typy poruch a údržba

Nejčastější příčiny poruch: Špatná údržba automobilu může způsobit nesprávný chod převodovky a její poruchu. Hydrodynamický měnič je jednou z klíčových technologií v oblasti přenosu energie a pohonu vozidel, a vyžaduje pravidelnou péči. Příkladem jsou různé Mercedes-Benz systémy s hydrodynamickým měničem a jejich specifické problémy.

Hydrodynamická převodovka se představila v prvním sériově vyráběném autě značky Oldsmobile v roce 1940. Od té doby jsou tyto převodovky velkou součástí automobilového trhu. Hydrodynamická převodovka nejvíce připomíná klasickou manuální převodovku, ale uvnitř bývá spojka i skříň; navenek chybí klasický volič i spojkový pedál.

Mezi další významné typy patří dvouspojková převodovka, známá jako DSG (Volkswagen Group) a podobné systémy jako S tronic (Audi), PDK (Porsche) a další. Princip spočívá v předvolení rychlostního stupně na spojce, která zrovna není aktivní. Dvouspojkové převodovky jsou velmi rychlé, ale mohou trpět spolehlivostí a vyššími náklady na údržbu. U mokrých spojek bývá olej nutný pravidelně měnit, často po 60 000-120 000 km v závislosti na provedení.

CVT (plynule proměnný převodový poměr) je známý jako variátor. Oproti ostatním převodovkám nemá ozubená kola, místo toho používá dva kužely a hnací řemen. Tento typ je efektivní a plynulý, avšak méně vhodný pro sportovní jízdu a vyšší zatížení. Konstrukce a princip činnosti klasické automatické převodovky obsahuje hydrodynamický měnič, který nahrazuje spojku a umožňuje plynulý přenos tažné síly.

Pokud jde o poruchy hydrodynamických měničů ve vozech Mercedes-Benz, bývá často diagnostikováno selhání mechatroniky, únik oleje z převodovky, netěsnost těsnění měniče či problémy s elektronickou řídicí jednotkou. U některých starších verzí 722.6/722.7 existují specifické závady jako kluzná pouzdra, poškození konusů ventilu, mikrotrhliny a další mechanické problémy.

Schéma funkce a struktury

Hydrodynamický měnič funguje na principu hydraulického kopírování a skládá se z čerpadla, turbíny a statoru. Čerpadlo je připojeno k motoru, turbína k převodovce a stator slouží k optimalizaci účinnosti. Přenos síly mezi motorem a převodovkou je plynulý díky tomuto měniči, který nahrazuje pevné spojení.

Schémata a sekvenční popisy činnosti automatické převodovky často zahrnují teplotu kapaliny, rychlost otáčení os a signály z řídicí jednotky mechatroniky. Automobilové převodovky se ukazují jako komplexní systémy, které kombinuji mechanické prvky s elektronikou pro přesné řízení změn převodových stupňů.

Historie a současnost

Automatická převodovka se představila v roce 1940 a od té doby se stala významnou součástí automobilového trhu. Základní koncept hydrodynamického měniče a automatického řazení existuje dodnes, i když je doplněn moderními elektronickými a řízenými systémy. Převodovky dnes nabízejí širokou škálu variant, od klasických hydrodynamických až po vyspělé dvouspojkové a variátorové systémy.

Hydrodynamická převodovka je ideální volbou pro řidiče hledající pohodlí a plynulost, i když vyžaduje pravidelnou údržbu a diagnostiku při prvních známkách opotřebení. Automatické převodovky nejsou vždy stejné, a proto je důležité rozlišovat mezi jednotlivými typy a jejich charakteristikami.

Tabulka srovnání některých typů

tags: #hydrodynamicka #automaticka #prevodovka #schema