Problém nerovnoměrného opotřebení pneumatik na voze Hyundai Sonata z roku 2010, konkrétně letních pneumatik Hankook Kinergy Eco z prvovýroby, se stal předmětem diskuse. Po najetí přibližně 45 000 km bylo zjištěno výrazné opotřebení vnitřního okraje dezénu, zatímco vnější okraj byl v hraničním stavu a střed dezénu si ponechal 4,5-5 mm. Jedna pneumatika vykazovala již zcela sjetý vnitřní okraj, přičemž v předchozím roce byla umístěna na přední nápravě.
Po provedení geometrie náprav, kde byly všechny parametry v normě a pouze mírně snížen odklon zadních kol, se jako nejpravděpodobnější příčina opotřebení jeví nedostatečný tlak v pneumatikách. Výrobce pro běžné zatížení předepisuje tlak 2,2 baru na přední i zadní nápravě. Běžně byly pneumatiky nahuštěny na 2,5 baru a před delšími cestami byl tlak navýšen na 2,5 baru vpředu a 2,8 baru vzadu. Toto opotřebení vyvolává otázky ohledně kvality pneumatik z prvovýroby, zejména s ohledem na jejich označení "ECO", které obvykle naznačuje tvrdší směs, ale reálná životnost 45 000 km se zdá být nízká.
Pro srovnání, na předchozím voze BMW E91 s nájezdem 430 000 km byly letní pneumatiky Barum Bravuris 3HM (rozměr 225/45 R17) při tlaku 2,7-2,8 baru za studena vydržely delší dobu.
Diskuse se dále rozvinula ohledně samotného označení "ECO" u pneumatik. Někteří se domnívají, že může znamenat "ekonomický" (tedy nekvalitní), jiní "ekologický". V případě ekologického zaměření se jedná o úlitbu požadavkům na snížení spotřeby paliva, což však může vést k tvrdším pneumatikám, které méně tlumí nerovnosti.
Existuje také otázka, kdo určuje správný tlak v pneumatikách. Výrobce pneumatik stanovuje pouze maximální povolený tlak, ale neví, na jaké konkrétní vozidlo bude pneumatika použita. Výrobce automobilu zná obecný tlak pro daný rozměr pneumatik, ale neví, jakou značku a model pneumatiky si majitel zvolí.
V rámci diskuse se objevily různé zkušenosti s tlakem v pneumatikách:
- Někteří uživatelé preferují tlak 2,4 baru na všech vozech, které mají na starosti (Accent, Fabia, Fusion, P3008).
- Jeden uživatel uvedl, že mu v servisu nafoukali 17" pneumatiky na 2,7-2,8 baru, což považoval za příliš mnoho, a následně snížil tlak na 2,6 baru. Podobný tlak (2,7 baru) byl aplikován i na voze Tucson.
- Jiný uživatel sdílel zkušenost, kdy mu po nahlášení poklesu tlaku systémem TPMS bylo doporučeno v servisu nafoukat pneumatiky na 3 bary, projet vůz a poté tlak snížit na předepsaných 2,5 baru.
- Další uživatel se domnívá, že tlak 2,2 baru je nesmyslný a na svém voze CRDi GD foukal na 2,5 baru, přičemž originální pneumatiky Continental vydržely přes 70 000 km.
- Existuje názor, že při tlaku 2,4 baru se vůz chová "jako zaoceánský parník", zatímco při tlaku 2,3 baru vpředu i vzadu nepociťuje plavání.
V případě pneumatik Hankook Kinergy Eco je uváděno, že jsou navrženy na tlak 2,5 baru. Na voze Ceed byly používány s tímto tlakem, na voze i30 s 16" koly je tlak nastaven na 2,4-2,5 baru.
Celkově lze konstatovat, že volba správného tlaku v pneumatikách je komplexní záležitost, ovlivněná doporučeními výrobce automobilu, vlastnostmi konkrétních pneumatik a individuálními preferencemi řidiče, co se týče jízdních vlastností a komfortu.
